Karoserija VAZ 2106: shema osnovnih i dodatnih elemenata, popravka karoserije, farbanje

Davne 1976. godine prvi primjerci "šestica" vozili su se putevima SSSR-a. I do danas su mnogi od njih ostali u pokretu. Kvalitet hardvera domaćeg automobila je toliko dobar da auto radi 42 godine. Karoserija VAZ 2106 i njegovi elementi zaslužuju detaljno razmatranje.

Opis karoserije VAZ 2106

Metoda štancanja naziva se gotovo glavnim razlogom sporog starenja metalnih elemenata karoserije. Ali mnogi paneli karoserije "šestica" napravljeni su na ovaj način. Elementi su međusobno povezani tehnologijom zavarivanja.

Kostur VAZ 2106 je kombinacija komponenti:

• pod-okvir;
• zavjese za blato;
• podni elementi;
• prednji i zadnji;
• pojačala;
• pragovi.

U stvari, karoserija VAZ 2106 je dizajn limuzine sa četiri vrata sa elementima koji se mogu ukloniti: vrata, hauba, poklopac prtljažnika, poklopac rezervoara za gorivo.

"Šestica" ima hromirane branike, zbog ljepote opremljeni su plastičnim bočnim stranicama, a u zaštitne svrhe - gumenim branicima. Staklo na autu je redovno polirano - vjetrobran je 3-slojni, ostalo je kaljeno, a zadnje je grijano (ne uvijek).

Donji dio sa oblikovanim tepihom, zaštićen podlogom otpornom na vlagu. Ispod njega su pronađene brtve za izolaciju buke. Pod prtljažnika je obložen specijalnom plastikom.

Podvozje VAZ 2106 ima oblikovan tepih

Vrata se sastoje od dva panela međusobno povezana tehnologijom zavarivanja. Brave se isporučuju sa blokatorima, rotacionog su tipa. Funkcija zaključavanja je takođe obezbeđena na haubi, koja ima pogon sajle - ručka za otvaranje je prikazana u putničkom prostoru, ispod vozačeve komandne table. Poklopac prtljažnika ima istu strukturu kao i hauba. Mastično-bitumensko sredstvo za sušenje je jedina zaštita od korozije (osim unutrašnje presvlake vrata) koja se primjenjuje na panele vrata. Međutim, ova kompozicija u sovjetsko doba bila je toliko kvalitetna da je bila dovoljna u potpunosti.

Dimenzije karoserije

Postoji koncept geometrijskih i tjelesnih dimenzija. Prvi podrazumevaju kontrolne tačke i rastojanja, poravnanje otvora vrata i prozora, rastojanje između osovina itd. Što se tiče dimenzija karoserije, to su uobičajeni parametri:

• dužina tijela "šestorke" je 411 cm;
• širina - 161 cm;
• visina - 144 cm.

Standardne dimenzije karoserije takođe uključuju rastojanje između prednje i zadnje osovine. Ova vrijednost se naziva međuosovinsko rastojanje, a za VAZ 2106 iznosi 242 cm.

Šema karoserije Lade, dimenzije otvora i zazora

Težina

"Šestica" je teška tačno 1 tonu i 45 kilograma. Glavnina se sastoji od sljedećih dijelova:

• tijelo;
• motor;
• stražnja osovina;
• Prijenos;
• osovine i druge komponente.

Gdje je broj tijela

Na "šestici" su glavni pasoš i tehnički podaci, uključujući brojeve karoserije i motora, označeni na identifikacionim pločicama. Mogu se naći na nekoliko mjesta:

• na plimi bloka motora lijevo od pumpe za gorivo;
• na kutiji za usis zraka na desnoj strani;
• na konektoru luka stražnjeg lijevog kotača u prednjem lijevom uglu prtljažnika;
• unutar pretinca za rukavice.

Identifikaciona pločica VAZ 2106 koja označava brojeve karoserije i motora

Pročitajte o uređaju pumpe za gorivo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Dodatni elementi karoserije

Osim glavnih elemenata tijela, uobičajeno je govoriti i o dodatnim komponentama.

Bočni retrovizori na VAZ 2106 su dizajnirani da obezbede bolju vidljivost, čime se povećavaju bezbedni kvaliteti automobila. Međutim, pored svoje glavne funkcije, ogledala ukrašavaju i automobil. Dizajn retrovizora unosi kompletnost, čip u eksterijer, stvarajući jedinstven stil.

Bočni retrovizori "šest" su nepretenciozni, nisu baš veliki, kao na stranim automobilima, ali omogućavaju podešavanje. Imaju površinu protiv odsjaja, imaju sistem grijanja koji štiti od vlage i snijega.

Razmotrite ih detaljnije.

1. Desni retrovizor je veoma ograničen u svojim mogućnostima podešavanja, tako da vozač tokom vožnje vidi samo stranu automobila.
2. Lijevi retrovizor takođe nije mnogo modernizovan.

Pored njih, tu je i retrovizor. Instaliran je u kabini, sadrži reflektirajuću površinu sa efektom protiv odsjaja koja štiti vozača od zasljepljivanja. Model R-1a se po pravilu stavlja na "šesticu".

Bočni retrovizori su postavljeni na vrata. Za zaštitu tijela od oštećenja potrebna je gumena brtva. Element je pričvršćen vijcima od 8 mm kroz izbušene rupe.

Bočni retrovizori VAZ 2106 rastavljeni sa zaptivkama

Prekrivači se također odnose na dodatne elemente tijela. Oni dodaju lepotu autu. Smatraju se dijelovima za podešavanje, ugrađeni su na unutrašnje pragove, a osim dekorativnih funkcija, štite lak.

Unutrašnji štitnik praga štiti lak

Zahvaljujući takvim pragovima, cipele putnika ne klize prilikom ulaska ili izlaska iz automobila. Osim toga, postoje modeli opremljeni dodatnim osvjetljenjem.

Površina preklopa može biti zrcaljena, valovita, sa efektom protiv klizanja itd. Mogu biti reljefna sa logotipom AvtoVAZ ili Lada.

Popravak karoserije

Vlasnici koji su se uhvatili ruke sami obavljaju karoserijsku popravku svoje "šestice". U pravilu se proces može izvesti uz manja oštećenja. Nesumnjivo, ovdje vam treba puno radnog iskustva i dostupnost visokokvalitetnih alata. Međutim, bolje je povjeriti restauraciju geometrije stručnjacima.

Cilj svake popravke karoserije (ispravljanja) je vraćanje zategnutosti pojasa. Čak iu fabrici, čelične ploče karoserije se štancaju pod pritiskom. Kao rezultat toga, na detaljima se formira jedan ili drugi oblik, čije je kršenje neprihvatljivo. Zadatak restauracije svodi se na davanje elementa pravilnog oblika udarcem specijalnog čekića ili na druge načine (više o tome u nastavku).

U osnovi, ravnanje karoserije "šestice" izvodi se u dvije faze: izbijanje drvenim čekićem i ravnanje čekićima s mekim (gumenim) površinama.

Ispravljanje je obavezan postupak za popravku karoserije VAZ 2106

Danas možete kupiti dobar alat za ispravljanje tijela na visoko specijaliziranim prodajnim mjestima. Rade se i ručno, ali se to ne preporučuje, jer se bez posebnih znanja i vještina ne može očekivati ​​kvalitet.

Dakle, ovo su alati kojima bi se trebao naoružati vlasnik "šestorke", koji je odlučio da samostalno izvrši popravku karoserije.

1. Maljevi i čekići. Ovo su glavni dodaci nivelira koji će vam pomoći da izvršite visokokvalitetno poravnanje udubljenja. Takvi se čekići razlikuju od običnih bravara po tome što imaju zaobljenu glavu i savršeno je polirana. Osim toga, specijalni čekići se izrađuju od materijala kao što su guma, obojeni metali, plastika itd.
   

   Proizvođač maltera KRAFTOOL
2. Sve vrste matrica, nosača i nakovnja. Dizajnirani su za podršku oštećenim dijelovima tijela. U pravilu, ovi uređaji moraju ponoviti oblik udubljenja - stoga ih ima puno u arsenalu nivelira.
3. Kuke i poluge koje se koriste za haube. Prijanjaju za unutrašnjost dijela tijela. Možete ih napraviti vlastitim rukama koristeći izdržljive metalne šipke. Trebalo bi biti nekoliko kuka - trebale bi se razlikovati po veličini, kutu savijanja, debljini.
   

   Kuke i pribor za karoseriju se razlikuju
4. Kašike i sečiva udaraljki. Dizajnirani su za brzo i efikasno izvlačenje udubljenja karoserije. U većini slučajeva koriste se u kombinaciji s nosačima, međutim, imaju i specijaliziranu svrhu - da pomognu odvojiti vanjsku površinu ploče karoserije od unutrašnje. Osim toga, kašika će pomoći u ispravljanju bilo kakve zakrivljenosti dijela tijela.
5. Brusna turpija ili mašina. Neophodan alat za obavljanje poslova brušenja koji nastaju nakon ravnanja. Često majstori umjesto toga koriste abrazivni kotač, pričvršćen na brusilicu.
6. Spoter je specijalizirani alat čiji je zadatak izvođenje točkastog zavarivanja na metalnim pločama karoserije. Moderni spotteri su čitav sistem sa podrškom pneumatskog ili hidrauličnog čekića.
   

   Spoter sa priključcima omogućava izvođenje tačkastog zavarivanja na metalnim pločama karoserije
7. Mistrija je čekić koji se koristi za izravnavanje svih vrsta neravnina.
8. Nož - čekić s nazubljenim čekićem koji se koristi za popravku ekstrudiranih površina.
   

   Urezani čekić za ispravljanje koristi se za obnavljanje izduženih površina tijela

Montaža plastičnih krila

Ugradnja plastičnog krila će ukrasiti automobil VAZ 2106, kao i olakšati težinu karoserije. Operacija se može izvesti na nekoliko načina. Popularna je, u pravilu, metoda koja uključuje ugradnju obloga na krila.

Danas su setovi krilnih lukova na VAZ-u napravljeni od vrlo izdržljivog stakloplastike. Tehnologija njihove ugradnje je izuzetno jednostavna: metalna površina ploče karoserije pažljivo se obriše, a zatim se unutrašnja ivica proizvoda pažljivo namaže brtvilom. Luk se zalijepi za tijelo, prođe neko vrijeme (u zavisnosti od sastava zaptivača, na pakovanju piše koliko treba čekati) i površina se očisti od viška zaptivača.

Plastični bokobrani VAZ 2106 značajno će olakšati težinu karoserije

Takva krila možete kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini, uključujući i putem interneta. Savjet - nemojte štedjeti na kvaliteti proizvoda, jer će vijek trajanja ovisiti o tome.

Nakon ugradnje takvih lukova, mogu se pronaći nedostaci duž rubova ili konfiguracije. Često vlasnici VAZ 2106 kupuju takve obloge uz uslugu montaže tako da nema problema. Međutim, bit će moguće ispraviti ove netočnosti ako možete kvalitetno zalijepiti ploču. Osim toga, na ovaj način se može postići savršeno pristajanje plastičnog dijela.

1. Neradni dio karoserije zatvorite jednostranom trakom, a zatim zalijepite neravnine automobilskim kitom sa učvršćivačem.
2. Pričvrstite dodatno krilo, pričekajte da se sastav ohladi, a zatim ga pričvrstite odozdo metalnim vijcima.

Tako će kit zatvoriti sve pukotine nastale između obloge i krila - višak će izaći ispod obloge na krilu.

Ako govorimo o potpunoj zamjeni krila, onda ćete morati rastaviti redovno krilo.

Redosled izvršenja na zadnjem krilu.

1. Prvo skinite far i branik. Zatim otpustite prtljažnik, skinite gumeni poklopac i rezervoar za plin (prilikom zamjene desnog krila). Obavezno odspojite ožičenje.
2. Odrežite luk sa lukom stražnjeg kotača brusilicom točno duž krivine, održavajući udaljenost od 13 mm od ruba krila. I također odrežite veze sa podom, u području rezervnog točka, i spoj sa prečkom stražnjeg stakla i bočnom stranom karoserije, pazite da bude tačno duž krivine.
3. Također je potrebno odrezati kvadrat koji povezuje krilo sa stražnjom pločom, obavezno napravite udubljenje od 15 mm.
4. Koristite bušilicu da izbijete tačke zavarivanja na krilu.
5. Uklonite krilo, uklonite ostatke preostale na tijelu, ispravite nedostatke, izbrusite mjesta za ugradnju novog dijela.
   

   Uklanjanje zadnjeg krila VAZ 2106 zahtijeva upotrebu brusilice i moćne bušilice

Ako je postavljeno metalno krilo, onda će ga trebati zavariti autogenim plinom. Plastični dio je montiran na vijke - morate biti kreativni da bi izgledao lijepo. Rad na prednjem krilu je mnogo lakši za izvođenje, proces je sličan opisanom.

Zavarivački radovi

Ovo je posebna tema koja zaslužuje detaljno razmatranje. Mnogi početnici prave greške koje je kasnije vrlo teško ispraviti. Prije svega, poželjno je odlučiti se za uređaj. U većini slučajeva morat ćete raditi s tankim metalom karoserije VAZ 2106, tako da je potrebno plinsko zavarivanje, ali će biti potrebna i MIG mašina.

Glavni rad na spajanju metalnih ploča svodi se na točkasto zavarivanje. Aparat za takav rad je transformator sa kleštima. Spajanje dijelova nastaje zbog kontakta dvije elektrode izložene visokim temperaturama. Točkasto zavarivanje pri radu s karoserijom VAZ 2106 koristi se u procesu zamjene krila, obloga vrata, haube i poklopca prtljažnika.

Zavarivanje na VAZ 2106 zahtijeva iskustvo

Pragovi se često popravljaju ili mijenjaju jer su bliže putu i redovno izloženi vlazi i prljavštini. Očigledno je iz tog razloga metal karoserije ovdje loše kvalitete, a antikorozivna zaštita također nije dovoljno dobro izvedena.

Prije nego što počnete raditi s pragovima, morate se opskrbiti potrebnim alatima.

1. Poluautomatski aparat za zavarivanje, dizajniran za rad u okruženju sa ugljen-dioksidom.
   

   Aparat za zavarivanje MIG-220 za rad u okruženju ugljen-dioksida
2. Buši.
3. Metalna četka.
4. Bugarski.
5. Prajmer i farba.

Neophodno je pripremiti nove pragove ako se podrazumijeva zamjena elemenata, a to se dešava u 90% slučajeva. Mogu se popraviti samo manje točke korozije i udubljenja - u drugim slučajevima je svrsishodnije izvršiti zamjenu.

Popravka praga se svodi na ispravljanje udubljenja, čišćenje rđe posebnom metalnom četkom i kitovanje.

Sada o zamjeni u detalje.

1. Pažljivo provjerite šarke vrata, jer mogu dovesti do greške u dijagnostici elementa. Zazori između vrata i pragova se provjeravaju kako bi se eliminirala mogućnost zabune oko pristajanja vrata. Opuštenim vratima je potrebna zamjena šarki, a ne popravka praga.
2. Nakon što se vrata pregledaju, možete izrezati istrunulo područje praga. Istovremeno uklonite krila, ako se podrazumijeva njihova popravka ili zamjena. Preporučuje se i postavljanje posebnih ekstenzija u salonu na staru i "staru" karoseriju.
   

   Jačanje karoserije VAZ 2106 pomoću strija
3. Odrežite brusilicom komad praga koji je nagrizao hrđu. Ako je nezgodno raditi s kutnom brusilicom, preporučuje se uzimanje dlijeta ili nožne pile za metal.
4. Nakon uklanjanja vanjskog dijela praga, trebali biste početi rezati pojačalo - ovo je metalna traka s rupama. Na nekim modifikacijama VAZ 2106 ovaj dio možda neće biti dostupan, to će postupak ići lakše i brže.
   

   Pojačalo praga VAZ 2106 sa rupama
5. Uklonite sve ostatke truleži, temeljno očistite površinu.

Sada morate prijeći na postavljanje novog praga.

1. Isprobajte dio - u nekim slučajevima, možda ćete morati smanjiti novi prag.
2. Zavarite prvo novo pojačalo sa izbušenim rupama na svakih 5-7 cm Element mora biti spojen na stubove automobila. Iskusni zavarivači savjetuju da prvo zgrabite donji i gornji dio dijela, počevši od središnjeg nosača.
3. Očistite tragove šljake tako da površina postane gotovo ogledalo.
   

   Čišćenje praga i zavarenih točaka od šljake
4. Sada biste trebali staviti vanjski dio praga za ugradnju, ako je potrebno, saviti ili izrezati sve što je suvišno.
5. Obrišite temeljni premaz za transport i boju s dijela, a zatim pomoću samoreznih vijaka pričvrstite vanjski dio praga.
   

   Ugradnja vanjskog dijela praga - kliješta djeluju kao stezaljke
6. Okačite vrata na svoje mjesto i provjerite da li je zazor normalan - trebao bi biti ravan, nigdje i ništa ne smije stršiti ili stršiti.
7. Izvršiti zavarivanje u smjeru od B-stuba na obje strane. Prokuvati odozgo i odozdo. Što je bolje obavljeno fiksiranje, tijelo će biti čvršće na ovom mjestu.
8. Završna faza je grundiranje i farbanje.

U pravilu, zavarivanje je najbolje obaviti uz pomoćnika. Ali ako ga nema, možete koristiti stezaljke ili stezaljke koje će sigurno pričvrstiti dio prije rada.

Sljedeće područje automobila, koje također zahtijeva zavarivanje, je dno. U pravilu, ako se radi na pragovima, onda je pogođen i pod, jer i ovdje rđa ostavlja svoje tragove. Međutim, moramo imati na umu da će se nakon zavarivanja struktura metala promijeniti, a sljedeća korozija će se pojaviti ranije nego inače. Iz tog razloga, trebali biste pokušati koristiti više cijelih listova i nanijeti puno antikorozivnog sastava.

Radovi na zavarivanju na dnu uključuju upotrebu velikih cijelih limova metala

Dno bilo kojeg automobila služi kao platforma za sastavljanje različitih karoserija. To znači da mora biti što je moguće jači. Oštećeni dijelovi poda su glavni uzrok korozije, koja korodira cijelo tijelo. Stoga je nakon zavarivanja neophodno izvršiti antikorozivnu obradu dna. Postoji nekoliko vrsta ove procedure.

1. Pasivna obrada, koja podrazumijeva jednostavnu izolaciju metala od kontakta sa vanjskim okruženjem. Koristi se mastika na bazi gume, ali malo je vjerovatno da će ovim sastavom biti moguće tretirati teško dostupna mjesta.
2. Aktivna obrada, koja uključuje stvaranje posebnog sloja koji sprječava početak oksidativnog procesa. Koriste se različite tečne formulacije tipa Movil. Nanose se pištoljem za prskanje tako da sastav prodire u sva područja dna.

Danas se koriste alati koji ne samo da zaustavljaju proces korozije, već ga i preokreću. Na primjer, to su MAC, Nova, Omega-1 itd.

Hauba VAZ 2106

Mnogi vlasnici "šestice" sanjaju o poboljšanju izgleda svog automobila koristeći tuning tehnologiju. Hauba je onaj dio karoserije od kojeg direktno zavise ljepota i stil eksterijera. Stoga se upravo ovaj dio tijela češće od drugih podvrgava modernizaciji.

Ulaz zraka na haubi

Ugradnja usisnika zraka omogućit će bolje hlađenje snažnog motora VAZ 2106. Obično je predviđeno samo nekoliko rupa za usis zraka, što očito nije dovoljno.

Pročitajte o uređaju i popravku motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

Evo šta će vam trebati:

• 2 kapice za haubu (prodaju se u auto kućama po cijeni od 150 rubalja po komadu);
  

  Poklopac za usis zraka je jeftin
• dobar ljepilo;
• Bugarski;
• aparat za zavarivanje.

Korak po korak algoritam akcija.

1. Očistite površinu kapica od boje.
2. Mlinom izrežite donju bazu usisnika zraka.
3. Pričvrstite poklopce na uobičajene rupe na haubi VAZ 2106. Uglavnom, ne pokrivaju u potpunosti zračne kanale, tako da ostatak morate zavariti komadima metala. Kao zakrpu možete uzeti plahtu sa oštećenih vrata automobila.
4. Zavariti komade metala zavarivanjem, gletovanjem, grundiranjem i farbanjem.
   

   Kapice na haubi zahtijevaju pažljivu obradu i kitovanje

Brava kapuljače

Kada radite na haubi, bit će korisno provjeriti bravu. Nakon dugotrajnog rada, često se zaglavi, pružajući vlasnicima nepotrebne probleme. Mijenja se ovim redoslijedom.

1. Uklonite 2 plastična učvršćivača upravljačke šipke brave tako što ćete ih izvući tankim odvijačem.
   

   Plastični učvršćivači upravljačke šipke brave moraju se ukloniti tako što ćete ih podići tankim odvijačem
2. Pomaknite cijev za pričvršćivanje pomoću kliješta.
   

   Pričvrsna cijev se pomiče kliještima
3. Odvojite šipku od brave.
4. Označite položaj brave na nosaču markerom, a zatim odvrnite matice ključem na 10.
   

   Položaj brave na nosaču mora biti označen markerom prije uklanjanja.
5. Izvadi bravu.

Posebnu pažnju zaslužuje zamena kabla.

1. Nakon uklanjanja brave, morate ukloniti kabelsku bravu.
   

   Kabel zasuna haube mora biti otpušten iz reze
2. Zatim kliještima izvucite kabl iz kabine.
   

   Povlačenje kabla se vrši iz putničkog prostora
3. Što se tiče omotača kabla, on se provlači kroz motorni prostor.
   

   Plašt kabla se uklanja iz motornog prostora

Više o popravci karoserije VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Kako farbati VAZ 2106

Po pravilu, vlasnicima "šestorke" padaju na pamet da farbaju karoseriju u dva slučaja: farba se istrošila ili nakon nesreće. Prije svega, pažnja se posvećuje izboru boje - danas možete kupiti različite opcije, ali najčešće je automobil obojen akrilnom kompozicijom ili metalik.

Da biste saznali kakva se boja nanosi na automobil, dovoljno je navlažiti komad tkanine u acetonu, a zatim ga pričvrstiti na neupadljiv dio karoserije. Ako na materiji ostane trag boje, onda je ovo akrilna kompozicija. Inače, vanjski sloj je lakiran.

Prije farbanja, preporučuje se pažljivo pripremiti automobil. Ovo su vrste radova uključenih u pripremu.

1. Čišćenje od prljavštine i prašine.
2. Demontaža elemenata koji mogu ometati proces.
3. Ispravljanje nedostataka: strugotine, ogrebotine, udubljenja.
4. Prajmer sa akrilnim sastavom.
5. Obrada tla brusnim papirom.

Tek nakon ovih koraka može započeti proces farbanja sprejom. Nanesite 3 sloja boje. Prvi i treći sloj će biti najtanji, drugi najdeblji. U završnoj fazi farbanja nanosi se lak.

Što se tiče tehnologije nanošenja metalik boje, ovdje je glavni premaz sloj laka. Dodat je aluminijumski prah koji daje efekat poliranog metala. Lak treba prekriti tijelo u 2-3 sloja, koristeći isti raspršivač.

Farbanje pod haube akrilnom bojom

Video: kako farbati VAZ 2106

Karoserija svakog automobila treba redovno pregledati. Zapamtite da je to platforma za motor i druge važne komponente mašine.