Uređaj, kvarovi i popravak motora VAZ 2106

Motor VAZ 2106 s pravom se smatra najuspješnijim u cijeloj liniji pogonskih jedinica Zhiguli. I upravo njemu "šestica" duguje svoju popularnost.

Glavne karakteristike motora VAZ 2106

Elektrana VAZ 2106 je poboljšana verzija motora 2103. Povećanjem promjera cilindra, programeri su uspjeli povećati snagu motora sa 71 na 74 konjske snage. Ostatak dizajna motora nije promijenjen.

Motor VAZ 2106 smatra se najboljim od svih Zhiguli motora

Tabela: karakteristike agregata VAZ 2106

Pozicije	Značajke
Vrsta goriva	Benzin
Marka goriva	AI-92
mehanizam za ubrizgavanje	Karburator/injektor
Materijal bloka cilindara	Liveno gvožđe
BC materijal glave	Legura aluminijuma
Masa jedinice, kg	121
Položaj cilindara	Red
Broj cilindara, kom	4
Prečnik klipa, mm	79
Veličina hoda klipa, mm	80
Radna zapremina svih cilindara, cm3	1569
Maksimalna snaga, hp With.	74
Obrtni moment, Nm	87,3
Omjer kompresije	8,5
Potrošnja goriva (autoput/grad, mješovito), l/100 km	7,8/12/9,2
Resurs motora deklariran od strane proizvođača, hiljada km.	120000
Realni resurs, hiljadu km.	200000
Lokacija bregastog vratila	Upper
Širina faza distribucije gasa,0	232
Ugao napredovanja izduvnog ventila,0	42
kašnjenje usisnog ventila,0	40
Prečnik zaptivki bregastog vratila, mm	40 i 56
Širina zaptivki bregastog vratila, mm	7
materijal radilice	lijevano željezo (lijevanje)
Prečnik vrata, mm	50,795-50,775
Broj glavnih ležajeva, kom	5
Prečnik zamašnjaka, mm	277,5
Unutrašnji prečnik rupe, mm	25,67
Broj krunskih zuba, kom	129
Težina zamašnjaka, g	620
Preporučeno motorno ulje	5W-30, 15W-40
Zapremina motornog ulja, l	3,75
Maksimalna potrošnja motornog ulja na 1000 km, l	0,7
Preporučeno rashladno sredstvo	Antifriz A-40
Potrebna količina rashladnog sredstva, l	9,85
Timing drive	Lanac
Redoslijed cilindara	1-3-4-2

Više o uređaju VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Uređaj motora VAZ 2106

Dizajn agregata VAZ 2106 sastoji se od četiri sistema i dva mehanizma.

Tabela: sistemi i mehanizmi motora VAZ 2106

sistem	Mehanizmi
Napajanje	Crank
Paljenje	distribucija gasa
Maziva
hlađenje

Sistem napajanja VAZ 2106

Sistem napajanja je dizajniran za čišćenje goriva i zraka, pripremu mješavine goriva i zraka iz njih, dovod na vrijeme u cilindre i izduvne plinove. U VAZ 2106 se sastoji od sljedećih elemenata:

• rezervoar sa senzorom nivoa goriva;
• filter goriva;
• benzinska pumpa;
• rasplinjač;
• filter za pročišćavanje zraka;
• Cijevi za gorivo i zrak;
• usisna grana;
• ispušni razvodnik.
  

  Gorivo iz rezervoara se dovodi u karburator pomoću mehaničke pumpe

Kako radi sistem napajanja VAZ 2106

Opskrba gorivom iz rezervoara vrši se pomoću membranske benzinske pumpe. Uređaj je mehaničkog dizajna i pokreće ga potiskivač iz ekscentra pomoćnog pogonskog vratila. Ispred pumpe za gorivo nalazi se fini filter koji zadržava i najsitnije čestice otpada i vlage. Iz benzinske pumpe gorivo se dovodi u karburator, gdje se miješa u određenom omjeru s prethodno očišćenim zrakom i ulazi u usisni razvodnik kao mješavina. Izduvni gasovi se odvode iz komora za sagorevanje kroz izduvni razvodnik, odvodnu cev i prigušivač.

Video: princip rada sistema napajanja motora karburatora

Sistem paljenja VAZ 2106

U početku su "šestice" bile opremljene kontaktnim sistemom paljenja. Sastojao se od sljedećih čvorova:

• prekidač za paljenje (brava);
• baterija;
• generator;
• svitak za paljenje;
• razdjelnik napona sa prekidačem;
• visokonaponske žice;
• svijeće.
  

  Motori VAZ 2106 bili su opremljeni kontaktnim i beskontaktnim sistemima paljenja

U budućnosti je sistem paljenja donekle moderniziran. Umjesto prekidača, koji je služio za stvaranje električnog impulsa i zahtijevao stalno podešavanje kontakata, korišteni su elektronski prekidač i Hall senzor.

Princip rada kontaktnih i beskontaktnih sistema paljenja VAZ 2106

U kontaktnom sistemu, kada se ključ za paljenje okrene, napon se dovodi od baterije do zavojnice, koja djeluje kao transformator. Prolazeći kroz njegove namote, napon raste nekoliko hiljada puta. Zatim slijedi do kontakata prekidača, gdje se pretvara u električne impulse i ulazi u klizač razdjelnika, koji "nosi" struju kroz kontakte poklopca. Svaki kontakt ima svoju visokonaponsku žicu koja ga povezuje sa svjećicama. Preko njega se impulsni napon prenosi na elektrode svijeće.

Beskontaktni sistem radi malo drugačije. Ovdje Hall senzor ugrađen u kućište razdjelnika očitava položaj radilice i šalje signal elektronskom prekidaču. Prekidač, na osnovu primljenih podataka, primenjuje niskonaponski električni impuls na zavojnicu. Iz nje struja ponovo teče do razvodnika, gdje se pomoću klizača, poklopnih kontakata i visokonaponskih žica "raspršuje" na svijeće.

Video: VAZ 2106 kontakt sistem paljenja

Sistem podmazivanja VAZ 2106

Sistem podmazivanja elektrane VAZ 2106 je kombinovanog tipa: ulje se na neke dijelove dovodi pod pritiskom, a na druge prskanjem. Njegov dizajn se sastoji od:

• kućište radilice za skladištenje maziva;
• pumpa za ulje sa prijemnikom ulja, reduktorom pritiska i grubim filterom;
• fini filter ulja;
• uljni kanali koji se nalaze unutar bloka cilindra i glave cilindra;
• senzor pritiska ulja u nuždi.
  

  Sistem za podmazivanje VAZ 2106 dodatno obavlja funkciju hlađenja

Kako radi sistem podmazivanja VAZ 2106

Cirkulaciju maziva u sistemu obezbeđuje uljna pumpa. Ima jednostavan mehanički dizajn zasnovan na dva stepena prenosa (vozački i pogonski). Rotirajući, stvaraju vakuum na ulazu pumpe i pritisak na izlazu. Pogon uređaja obezbeđuje se od osovine pomoćnih jedinica preko njegovog zupčanika koji je u zahvatu sa zupčanikom pumpe za ulje.

Napuštajući pumpu, mazivo se kroz poseban kanal dovodi do finog filtera punog protoka, a od njega do glavnog uljnog voda, odakle se prenosi do pokretnih i grijaćih elemenata motora.

Video: rad sistema za podmazivanje VAZ 2106

Sistem hlađenja

Sistem hlađenja agregata VAZ 2106 ima zapečaćeni dizajn, gdje rashladno sredstvo cirkulira pod pritiskom. Služi i za hlađenje motora i za održavanje njegovih radnih termičkih uslova. Struktura sistema je:

• pumpa za tečnost (pumpa);
• termostat;
• radijator sa električnim ventilatorom;
• senzor aktiviranja ventilatora za hlađenje;
• senzor temperature;
• radijator grijača;
• ekspanzioni rezervoar;
• spojne cijevi;
• plašt za hlađenje motora.
  

  Motor VAZ 2106 opremljen je sistemom hlađenja tečnosti zatvorenog tipa

Kako radi sistem hlađenja VAZ 2106

Tečni rashladni omotač je mreža kanala smještenih unutar glave cilindra i bloka cilindra pogonske jedinice. Potpuno je napunjen rashladnom tečnošću. Tokom rada motora, radilica rotira pogonsku remenicu rotora pumpe za fluid kroz klinasti remen. Na drugom kraju rotora je impeler koji tjera rashladno sredstvo da cirkulira kroz plašt. Tako se u sistemu stvara pritisak jednak 1,3-1,5 atmosfera.

Pročitajte o uređaju i popravci sistema glave cilindra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Krećući se kroz kanale pogonske jedinice, rashladno sredstvo smanjuje svoju temperaturu, ali se zagrijava. Kada tečnost uđe u hladnjak za hlađenje, odaje toplotu cevima i pločama uređaja. Zahvaljujući dizajnu izmjenjivača topline i stalno cirkulirajućem zraku, njegova temperatura je smanjena. Zatim rashladno sredstvo ponovo ulazi u motor, ponavljajući ciklus. Kada rashladna tekućina dostigne kritične temperature, pokreće se poseban senzor koji uključuje ventilator. Vrši prisilno hlađenje radijatora, duvajući ga sa stražnje strane strujom zraka.

Kako bi se motor brže zagrijavao po hladnom vremenu i ne bi se pregrijavao ljeti, u dizajn sistema je uključen termostat. Njegova uloga je da regulira smjer rashladnog sredstva. Kada je motor hladan, uređaj ne pušta rashladnu tečnost u hladnjak, prisiljavajući ga da se kreće samo unutar motora. Kada se tečnost zagreje na temperaturu od 80-85⁰Termostat se aktivira, a rashladno sredstvo već kruži u velikom krugu, ulazeći u izmjenjivač topline radi hlađenja.

Kada se zagrije, rashladna tekućina se širi u volumenu i treba negdje otići. U te svrhe koristi se ekspanzioni spremnik - plastični spremnik u kojem se skuplja višak rashladnog sredstva i njegove pare.

Pored snižavanja temperature motora i održavanja njegovog termičkog režima, sistem hlađenja služi i za zagrevanje putničkog prostora. To se postiže dodatnim radijatorom ugrađenim u modul grijača. Kada rashladno sredstvo uđe u njega, njegovo tijelo postaje vruće, zbog čega se zrak koji se nalazi u modulu zagrijava. Toplina ulazi u kabinu zahvaljujući električnom ventilatoru instaliranom na ulazu u "šporet".

Video: dijagram sistema hlađenja VAZ 2106

Mehanizam radilice VAZ 2106

Mehanizam radilice (KShM) je glavni mehanizam elektrane. Služi za pretvaranje povratnog kretanja svakog od klipova u rotaciono kretanje radilice. Mehanizam se sastoji od:

• blok cilindara;
• glave blokova;
• radilica;
• zamašnjak;
• elementi klipne grupe (šipke, klipovi, klipni prstenovi i klinovi).
  

  Mehanizam radilice se koristi za pretvaranje povratnog kretanja klipova u rotaciono kretanje radilice

Princip rada KShM-a

Klip sa svojim dnom prima silu koju stvara pritisak goruće zapaljive smjese. Prebacuje ga na klipnjaču, na koju je i sam fiksiran prstom. Potonji se pod utjecajem pritiska pomiče prema dolje i gura radilicu, s kojom je zglobljen njen donji vrat. S obzirom na to da u motoru VAZ 2106 postoje četiri klipa, a svaki od njih se kreće nezavisno jedan od drugog, radilica se okreće u jednom smjeru, gurana od strane klipova zauzvrat. Kraj radilice je opremljen zamašnjakom, koji je dizajniran da priguši rotacijske vibracije, kao i da poveća inerciju vratila.

Svaki klip je opremljen sa tri prstena. Dva od njih služe za stvaranje pritiska u cilindru, treći - za čišćenje zidova cilindra od ulja.

Video: radilica

Mehanizam za distribuciju gasa VAZ 2106

Mehanizam za distribuciju plina (tempiranje) motora potreban je kako bi se osigurao pravovremeni ulazak smjese goriva i zraka u komore za izgaranje, kao i oslobađanje produkata izgaranja iz njih. Drugim riječima, mora na vrijeme zatvoriti i otvoriti ventile. Dizajn vremena uključuje:

• bregasto vratilo;
• ventili;
• pushers;
• potisne šipke;
• klackalice;
• pogonski elementi (zvijezde bregastog vratila i radilice, pogonski lanac sa amortizerom, zatezač, papuča).
  

  Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2106 pokreće se lančanim pogonom od radilice

Kako funkcionira vrijeme za VAZ 2106

Glavni element vremena motora je bregasto vratilo. On je taj koji uz pomoć eksera koji se nalaze duž cijele dužine, kroz dodatne dijelove (potiskače, šipke i klackalice) pokreće ventile, otvarajući i zatvarajući odgovarajuće prozore u komorama za sagorijevanje.

Radilica rotira bregastu osovinu pomoću zategnutog lanca. Istovremeno, brzina rotacije potonjeg, zbog razlike u veličinama zvijezda, točno je dva puta manja. Tokom rotacije, bregasti osovine djeluju na potiskivače, koji prenose silu na šipke. Potonji pritiskaju klackalice, a oni pritiskaju stabljike ventila.

U radu mehanizma vrlo je važan sinhronizam rotacije radilice i bregastog vratila. Najmanji pomak jednog od njih dovodi do kršenja faza distribucije plina, što negativno utječe na funkcionalnost agregata.

Video: princip rada mehanizma za distribuciju plina

Princip rada mehanizma za distribuciju gasa

Kvarovi motora VAZ 2106 i njihovi simptomi

Koliko god da je motor "šestice" pouzdan, on, nažalost, ponekad i zakaže. Može postojati bilo koji broj razloga za kvar pogonske jedinice, počevši od banalnog loma jedne od žica i završavajući habanjem dijelova klipne grupe. Da biste utvrdili uzrok kvara, važno je razumjeti njegove simptome.

Znakovi da je motoru VAZ 2106 potreban popravak mogu biti:

• nemogućnost pokretanja (bilo hladno ili vruće);
• utrostručenje, "plutajuća" brzina, nestabilan rad u praznom hodu;
• smanjenje snage pri startu, pod opterećenjem;
• pregrijavanje;
• pojava strane buke (kucanje, zveket);
• promjena boje izduvnih plinova (gust bijeli ili sivi dim).

Ovdje treba imati na umu da nijedan od ovih simptoma ne može izravno ukazivati ​​na kvar određenog čvora, mehanizma ili sustava, stoga dijagnostici treba pristupiti sveobuhvatno, ponovno provjeravajući svoje zaključke.

Motor se uopšte neće pokrenuti

Ako se s napunjenom baterijom i starterom koji normalno radi, agregat se ne pokrene i ne "grabi", morate provjeriti:

• svitak za paljenje;
• prekidač (Halov senzor, prekidač);
• klizač i kontakti poklopca razdjelnika;
• visokonaponske žice sa ušicama;
• svjećica;
• benzinska pumpa;
• filter na priključku za usis goriva karburatora;
• ventil praznog hoda.

Odsustvo znakova životnog vijeka motora rezultat je kvara bilo u sistemu paljenja ili u sistemu napajanja. Dijagnostiku je bolje započeti paljenjem, "zvonom" kruga testerom i provjeravanjem ima li napona na svakom elementu. Kao rezultat takve provjere, trebali biste se uvjeriti da postoji iskra na svjećicama tijekom rotacije startera. Ako nema iskre, trebali biste provjeriti svaki čvor sistema.

Više detalja o varnici na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Suština provjere sistema je da se shvati da li gorivo stiže do karburatora i da li ulazi u cilindre. Da biste to učinili, morate odspojiti izlaznu cijev pumpe za gorivo od karburatora, umetnuti je u neki spremnik i pomicati starterom. Ako benzin teče u posudu, sve je u redu sa pumpom i filterom.

Da biste provjerili karburator, dovoljno je ukloniti filter zraka i gornji poklopac s njega. Zatim morate oštro povući sajlu gasa i pogledati u sekundarnu komoru. U ovom trenutku, trebali biste moći vidjeti tanak mlaz goriva usmjeren u usisnu granu. To znači da pumpa za ubrzavanje karburatora radi normalno. Nema curenja - karburator treba popraviti ili podesiti.

Vrijedi provjeriti ventil u praznom hodu. Ako ne uspije, motor se neće pokrenuti. Da biste to provjerili, morate ga odvrnuti s poklopca karburatora i odspojiti žicu za napajanje. Zatim, ventil mora biti spojen direktno na terminale baterije. Prilikom povezivanja, klik karakteristika rada elektromagneta bi se trebao jasno čuti, a šipka uređaja bi se trebala pomaknuti natrag.

Video: zašto se auto ne pali

Auto neće upaliti!.. Još jednom su ŽICE otkazale!

Motor je troit, postoji kršenje u praznom hodu

Problemi u pogonskoj jedinici i kršenje praznog hoda mogu biti uzrokovani:

• kvar jedne ili više svjećica;
• kvar visokonaponske žice;
• zapaljeni kontakti poklopca razvodnika;
• začepljenje finog filtera goriva;
• začepljenje filtera na ulaznom priključku karburatora;
• neispravno podešavanje karburatora.

Kao iu prethodnom slučaju, i ovdje je bolje započeti dijagnozu sa sistemom paljenja. Trebali biste odmah provjeriti iskru na elektrodama svijeća i izmjeriti otpor svake od visokonaponskih žica. Zatim se uklanja poklopac razvodnika i procjenjuje se stanje njegovih kontakata. U slučaju njihovog izgaranja potrebno ih je očistiti od čađi ili zamijeniti poklopac.

Dijagnostika finog filtera se vrši određivanjem njegove propusnosti, kao što je gore opisano. Ali što se tiče filtera karburatora, on se mora odvrnuti s poklopca i, ako je potrebno, ispuhati komprimiranim zrakom.

Ako nakon ovih faza dijagnostike simptomi ostanu, potrebno je podesiti karburator, odnosno kvalitet smjese i nivo goriva u komori za plovak.

Video: zašto motor VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Smanjena snaga motora

Do pogoršanja energetskih kvaliteta agregata dovodi do:

• začepljenje finih filtera ili karburatora;
• kvar pumpe za gorivo;
• neispravno podešavanje kvalitete zapaljive smjese;
• kršenje vremena ventila;
• neispravno podešavanje vremena paljenja;
• habanje delova klipne grupe.

Uz primjetno smanjenje snage motora, prvi korak je procjena performansi sistema goriva provjerom filtera, pumpe za gorivo i podešavanjem kvaliteta smjese. Zatim morate utvrditi da li se oznake vremena na zvijezdama radilice i bregaste osovine podudaraju s oznakama na poklopcima motora i bregastog vratila. Ako je s njima sve u redu, podesite vrijeme paljenja okretanjem kućišta razdjelnika u jednom ili drugom smjeru.

Što se tiče klipne grupe, kada su njeni dijelovi istrošeni, gubitak snage se ne pojavljuje tako jasno i brzo. Da bi se utvrdilo šta je tačno klip kriv za gubitak snage, merenje kompresije u svakom od cilindara može pomoći. Za VAZ 2106, indikatori u rasponu od 10-12,5 kgf / cm smatraju se normalnim². Dopušteno je raditi motor sa kompresijom od 9-10 kgf / cm², iako takve brojke ukazuju na jasno trošenje elemenata klipne grupe.

Video: zašto se smanjuje snaga motora

Je li to karburator? Ne! Broken runner!!!

Pregrijavanje motora

Kršenje termičkog režima elektrane može se utvrditi mjeračem temperature rashladne tekućine. Ako se strelica uređaja stalno ili povremeno mijenja u crveni sektor, to je jasan znak pregrijavanja. Ne preporučuje se nastavak vožnje automobila čiji je motor sklon pregrijavanju, jer to može dovesti do izgaranja zaptivke glave cilindra, kao i zaglavljivanja pokretnih dijelova agregata.

Kršenje termičkog režima motora može biti posljedica:

• nedovoljan nivo rashladnog sredstva u sistemu;
• zaglavljivanje termostata;
• začepljenje (začepljenje) radijatora za hlađenje;
• kvar ventilatora za hlađenje;
• kvar pumpe za fluid.

Ako se pronađu znaci pregrijavanja, prvo što treba učiniti je obratiti pažnju na nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi i po potrebi dopuniti rashladnu tečnost. Učinak termostata možete odrediti po temperaturi cijevi radijatora. Kada je motor topao, oba bi trebala biti vruća. Ako je donja cijev vruća, a gornja hladna, tada je ventil termostata zaglavljen u zatvorenom položaju, a rashladno sredstvo se kreće u malom krugu, zaobilazeći radijator. U tom slučaju, uređaj se mora zamijeniti, jer se ne može popraviti. Prohodnost radijatora se također provjerava temperaturom mlaznica. Ako je začepljen, gornji izlaz će biti vruć, a donji topao ili hladan.

Ventilator za hlađenje na VAZ 2106 obično se uključuje na temperaturi rashladne tekućine od 97-99⁰C. Njegov rad je praćen karakterističnim zujanjem koje emituje impeler. Može pokvariti iz nekoliko razloga, uključujući loš kontakt u konektoru, pokvaren senzor i kvar samog elektromotora. Da biste testirali uređaj, samo spojite njegove kontakte direktno na bateriju.

Prilično je teško dijagnosticirati kvar pumpe za tekućinu bez demontaže, pa se ona provjerava posljednja. Najčešće je njegov kvar povezan s oštećenjem radnog kola i trošenjem ležaja rotora.

Video: zašto se motor pregrijava

Pregrijavanje motora, uzroci pregrijavanja.

Vanjski zvukovi

Rad bilo koje jedinice za napajanje popraćen je puno zvukova, tako da samo stručnjak može na uho reći gdje je strana buka, a gdje nije, pa čak ni tada ne svi. Za određivanje "dodatnih" udaraca postoje posebni automobilski fonendoskopi koji vam omogućavaju da manje-više precizno odredite mjesto odakle dolaze. Što se tiče motora VAZ 2106, strane zvukove mogu emitovati:

• ventili;
• glavni i klipnjači ležajevi;
• klipni klinovi;
• razvodni lančani pogon.

Ventili stvaraju visokofrekventno kucanje koje dolazi iz poklopca ventila. Lupaju zbog nepravilnog podešavanja termičkih zazora, habanja bregastih osovina i slabljenja opruga ventila.

Glavni i klipnjački ležajevi daju slične zvukove. Razlog tome je njihovo trošenje, zbog čega se povećava zazor između njih i klipnjača. Osim toga, kucanje može biti uzrokovano niskim pritiskom ulja.

Klipni klinovi obično zvone. Ovaj fenomen je često uzrokovan detonacijom unutar cilindara. Nastaje zbog neispravnog podešavanja vremena paljenja. Sličan problem se rješava postavljanjem kasnijeg paljenja.

Buka razvodnog lanca je poput glasnog šuštanja ili zveketa uzrokovanog njegovom slabom zategnutošću ili problemima sa amortizerom. Zamjena amortizera ili njegove cipele pomoći će da se riješite takvih zvukova.

Video: kucanje motora

Kako saznati da li motor kuca

Promjena boje auspuha

Po boji, konzistenciji i mirisu izduvnih gasova generalno se može suditi o stanju motora. Popravan agregat ima bijeli, lagani, prozirni izduvni gas. Miriše isključivo na izgoreo benzin. Promjena ovih kriterija ukazuje da motor ima problema.

Gusti bijeli dim iz ispušne cijevi pod opterećenjem ukazuje na sagorijevanje ulja u cilindrima elektrane. A ovo je znak istrošenih klipnih prstenova. Uvjerite se da su prstenovi postali neupotrebljivi, ili da "ležite", pregledom kućišta filtera za zrak. Ako mast uđe u cilindre, istisnut će se kroz odzračnik u "posudu", gdje će se taložiti u obliku emulzije. Sličan kvar se liječi zamjenom klipnih prstenova.

Ali debeli bijeli izduvni gasovi mogu biti rezultat drugih problema. Dakle, u slučaju kvara (sagorevanja) brtve glave cilindra, rashladna tekućina ulazi u cilindre, gdje se pretvara u bijelu paru tokom sagorijevanja. U ovom slučaju, izduvni gas će imati svojstven miris rashladne tečnosti.

Video: zašto bijeli dim izlazi iz izduvne cijevi

Troit auto i kuca bijeli dim to je razlog.

Popravka agregata VAZ 2106

Popravak motora "šest", koji uključuje zamjenu dijelova klipne grupe, najbolje je obaviti nakon što se demontira s automobila. U tom slučaju, mjenjač se ne može ukloniti.

Demontaža motora VAZ 2106

Čak i nakon uklanjanja svih dodataka, ručno izvlačenje motora iz motornog prostora neće raditi. Stoga, da biste izvršili ovaj zadatak, trebat će vam garaža s rupom za gledanje i električnom dizalicom. Osim toga, trebat će vam:

• set odvijača i ključeva;
• Posude za sakupljanje rashladnog sredstva i ulja;
• marker;
• nekoliko starih ćebadi (za zaštitu laka automobila dok se motor skida).

Za rastavljanje motora:

1. Odvezite auto u rupu za gledanje.
2. Podignite kapuljaču, nacrtajte krošnje duž konture markerom. To je neophodno kako prilikom ugradnje haube ne morate postavljati praznine.
   

   Kako ne biste morali postavljati praznine prilikom ugradnje haube, trebate zaokružiti nadstrešnice markerom
3. Otpustite matice koje pričvršćuju haubu, uklonite je.
4. U potpunosti ispraznite rashladnu tečnost.
   

   Rashladno sredstvo mora biti ispušteno i iz hladnjaka i iz bloka cilindra.
5. Pomoću odvijača olabavite stezaljke cijevi rashladnog sistema. Uklonite sve cijevi.
   

   Da biste uklonili cijevi, morate olabaviti stezaljke
6. Skinite vodove za gorivo na isti način.
   

   Crijeva su također pričvršćena stezaljkama.
7. Odvojite visokonaponske žice od svjećica i kapice razdjelnika.
8. Nakon što odvrnete dvije matice, odvojite ispušnu cijev od izduvnog razvodnika.
   

   Da biste odvojili cijev, odvrnite dvije matice
9. Odspojite bateriju, izvadite je i ostavite sa strane.
10. Odvrnite tri matice koje pričvršćuju starter, odvojite žice. Uklonite starter.
    

    Starter je pričvršćen sa tri matice
11. Odvrnite gornje vijke za pričvršćivanje mjenjača (3 kom).
    

    Menjač se drži na vrhu sa tri vijka.
12. Odvojite pokretače zraka i gasa od karburatora.
    

    Od karburatora morate odspojiti aktuatore zraka i gasa
13. Spuštajući se u revizioni otvor, demontirajte radni cilindar kvačila.
    

    Da biste uklonili cilindar, morate demontirati oprugu
14. Uklonite dva donja vijka mjenjača na motor.
    

    Donji dio mjenjača je pričvršćen sa dva vijka.
15. Odvrnite matice koje pričvršćuju zaštitni poklopac (4 kom).
    

    Kućište je pričvršćeno na četiri matice
16. Odvrnite tri matice koje pričvršćuju elektranu na nosače.
    

    Motor je postavljen na tri nosača
17. Sigurno pričvrstite lance (kaiševe) dizalice na motor.
18. Pokrijte prednje blatobrane automobila starim ćebadima (kako ne biste ogrebali lak).
19. Pažljivo podignite motor pomoću dizalice.
    

    Prije uklanjanja motora, morate se uvjeriti da su pričvršćivači sigurni.
20. Odvojite motor u stranu i stavite ga na pod ili sto.

Kako zamijeniti slušalice

Kada se motor izvadi iz automobila, možete ga početi popravljati. Počnimo sa umetcima. Da biste ih zamijenili, morate:

1. Odvrnite čep za ispuštanje na koritu za ulje pomoću imbus ključa.
   

   Čep se odvrne šestouglom
2. Koristeći ključ od 10, odvrnite svih dvanaest vijaka oko perimetra palete. Uklonite posudu sa brtvom.
   

   Paleta je pričvršćena sa 10 vijaka
3. Skinite karburator i razdjelnik paljenja.
4. Pomoću ključa od 10 mm uklonite matice osam poklopca ventila. Skinite poklopac sa brtvom.
   

   Poklopac ventila je pričvršćen sa osam matica.
5. Pomoću glodala ili dlijeta savijte podlošku koja učvršćuje vijak za montažu zvijezde bregastog vratila.
   

   Da biste odvrnuli vijak, morate saviti podlošku
6. Pomoću ključa 17 odvrnite zvijezdasti vijak bregastog vratila. Skinite zvijezdu i lanac.
7. Ključem na 10 odvrnite dvije matice koje pričvršćuju zatezač lanca.
   

   Zatezač je pričvršćen sa dvije matice
8. Koristeći nasadni ključ od 13, odvrnite devet matica koje pričvršćuju ležaj bregastog vratila. Skini se sa kreveta.
   

   Da biste uklonili krevet, morate odvrnuti devet matica
9. Pomoću ključa 14 odvrnite matice koje pričvršćuju poklopce klipnjače. Skinite poklopce sa umetcima.
   

   Svaki poklopac je pričvršćen sa dvije matice.
10. Demontirajte klipnjače, uklonite obloge s njih.
11. Pomoću ključa 17 odvrnite vijke na poklopcima glavnih ležajeva.
    

    Poklopac je pričvršćen sa dva vijka.
12. Odvojite poklopce, uklonite potisne prstenove
13. Skinite školjke glavnog ležaja sa poklopca i bloka cilindra.
    

    Umetci su izrađeni od čelika i legure aluminijuma
14. Demontirajte radilicu.
    

    Vratilo se mora očistiti od ulja pranjem u kerozinu
15. Isperite osovinu u kerozinu, obrišite suhom čistom krpom.
16. Ugradite nove ležajeve i potisne podloške.
17. Podmažite glavne i klipnjače radilice motornim uljem, a zatim ugradite osovinu u blok cilindra.
18. Ugradite kapice glavnih ležajeva i pričvrstite ih vijcima. Zategnite vijke moment ključem na 68,3–83,3 Nm.
19. Ugradite klipnjače sa novim ležajevima na radilicu. Popravite ih maticama. Zategnite matice na 43,3–53,3 Nm.
20. Sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Zamjena kompresijskih i uljnih prstenova klipova

Za zamjenu klipnih prstenova trebat će vam isti alati, kao i škripac i poseban trn za presovanje klipova. Radove na popravci treba izvoditi sljedećim redoslijedom:

1. Demontirajte motor u skladu sa p.p. 1-10 prethodnog uputstva.
2. Gurajte klipove jedan po jedan iz bloka cilindra zajedno sa klipnjačama.
   

   Klipovi se moraju ukloniti zajedno sa klipnjačama.
3. Učvrstite klipnjaču u škripcu i tankim odvijačem uklonite dva kompresiona i jedan prsten za struganje ulja s klipa. Uradite ovaj postupak za sve klipove.
   

   Svaki klip ima tri prstena
4. Očistite klipove od čađi.
5. Ugradite nove prstenove, orijentirajući njihove brave prema izbočinama u žljebovima.
6. Pomoću trna ugradite klipove sa prstenovima u cilindar.
   

   Pogodnije je ugraditi klipove pomoću trna
7. Sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Popravka pumpe za ulje

Da biste uklonili i popravili pumpu za ulje, morate:

1. Koristeći ključ na 13, odvrnite dva vijka za montažu pumpe.
   

   Pumpa se drži pomoću dva vijka.
2. Demontirajte uređaj zajedno sa zaptivkom.
3. Pomoću ključa na 10 odvrnite tri vijka koji pričvršćuju cijev za usis ulja.
   

   Cijev je pričvršćena sa tri vijka
4. Odvojite ventil za smanjenje pritiska.
   

   Ventil se koristi za održavanje pritiska u sistemu
5. Skinite poklopac pumpe.
6. Uklonite pogon i pogonske zupčanike.
   

   Zupčanici ne smiju pokazivati ​​znakove habanja ili oštećenja.
7. Pregledajte dijelove pumpe, procijenite njihovo stanje. Ako kućište, poklopac ili zupčanici imaju znakove habanja ili mehaničkog oštećenja, zamijenite neispravne elemente.
8. Očistite sito za usisavanje ulja.
   

   Ako je mreža prljava, mora se očistiti ili zamijeniti.
9. Sastavite uređaj obrnutim redoslijedom.

Samopopravka motora je prilično kompliciran proces, ali ne toliko da se njime ne treba baviti. Glavna stvar je da počnete, a onda ćete sami shvatiti šta je šta.