Specifikacije, kvarovi i samopopravak motora VAZ 2105

Popularnost klasičnih VAZ modela uvelike ovisi o pouzdanosti i mogućnosti održavanja njihovih motora. Dizajnirani dalekih sedamdesetih godina prošlog veka, „rade“ i danas. U ovom članku ćemo govoriti o elektranama kojima su bili opremljeni automobili VAZ 2105. Razmotrit ćemo njihove tehničke karakteristike, dizajn, kao i glavne kvarove i kako ih popraviti.

Koji su motori opremljeni sa "pet"

Kroz svoju istoriju, VAZ 2105 je silazio sa montažne trake sa pet različitih motora:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Oni su se razlikovali ne samo u tehničkim karakteristikama, već i po vrsti konstrukcije, vrsti goriva koja se troši, kao i načinu dovoda u komore za sagorijevanje. Razmotrite svaku od ovih jedinica za napajanje detaljno.

Motor VAZ 2105 ima poprečni raspored

Više o uređaju i karakteristikama VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 motor

Prva jedinica instalirana na "petici" bio je stari "peni" motor. Nije se razlikovao po posebnim kvalitetima snage, ali je već bio testiran i pokazao se odličnim.

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 2101

Karakteristično ime	Indikator
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-92
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1198
Prečnik cilindra, mm	76
Amplituda kretanja klipa, mm	66
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	89,0
Snaga jedinice, h.p.	64

VAZ 2105 motor

Za "peticu" je posebno dizajnirana vlastita pogonska jedinica. Bila je to poboljšana verzija motora VAZ 2101, koji se odlikovao velikom zapreminom cilindara s istim hodom klipa.

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 2105

Karakteristično ime	Indikator
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-93
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1294
Prečnik cilindra, mm	79
Amplituda kretanja klipa, mm	66
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	94,3
Snaga jedinice, h.p.	69

VAZ 2103 motor

Međutim, "trostruki" motor bio je još snažniji, ne zbog povećanja volumena komora za izgaranje, već zbog modificiranog dizajna radilice, što je omogućilo malo povećanje hoda klipa. Na Nivi je ugrađena radilica istog dizajna. Fabrički motori VAZ 2103 bili su opremljeni i kontaktnim i beskontaktnim sistemima paljenja.

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 2103

Karakteristično ime	Indikator
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1,45
Prečnik cilindra, mm	76
Amplituda kretanja klipa, mm	80
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	104,0
Snaga jedinice, h.p.	71,4

VAZ 2104 motor

Agregat četvrtog modela Zhiguli, koji je instaliran na VAZ 2105, razlikovao se po vrsti ubrizgavanja. Ovdje se već nije koristio karburator, već elektronski kontrolirane mlaznice. Motor je pretrpeo neke izmene u vezi sa ugradnjom jedinica za ubrizgavanje mešavine goriva, kao i nekoliko senzora za praćenje. U svim ostalim aspektima, praktički se nije razlikovao od "trostrukog" motora karburatora.

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 2104

Karakteristično ime	Indikator
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-95
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Distribuirana injekcija
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1,45
Prečnik cilindra, mm	76
Amplituda kretanja klipa, mm	80
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	112,0
Snaga jedinice, h.p.	68

VAZ 21067 motor

Još jedna jedinica koja je bila opremljena "peticom" posuđena je od VAZ 2106. Zapravo, ovo je modificirana verzija motora VAZ 2103, gdje su sva poboljšanja svedena na povećanje snage povećanjem prečnika cilindara. Ali upravo je ovaj motor "šesticu" učinio najpopularnijim automobilom zbog razumnog omjera količine potrošenog goriva i razvijene snage.

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 21067

Karakteristično ime	Indikator
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1,57
Prečnik cilindra, mm	79
Amplituda kretanja klipa, mm	80
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	104,0
Snaga jedinice, h.p.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 je dizel pogonski agregat, koji je instaliran na klasične VAZ-ove, uključujući i "petice". Uglavnom, takvi automobili su se izvozili, ali smo ih mogli sresti i ovdje. Motori BTM-341 nisu se razlikovali ni po posebnoj snazi ​​ni po maloj potrošnji goriva, zbog čega se dizel Zhiguli nije udomaćio u SSSR-u.

Tabela: glavne karakteristike motora BTM 341

Karakteristično ime	Indikator
Raspored cilindara	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Dizel gorivo
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Direktno ubrizgavanje
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1,52
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	92,0
Snaga jedinice, h.p.	50

VAZ 4132 motor

Instaliran na "petice" i rotacione motore. U početku su to bili prototipovi, a zatim masovna proizvodnja. Agregat VAZ 4132 razvijao je dvostruko veću snagu od svih ostalih Zhiguli motora. Uglavnom, "petice" sa rotacionim motorima davale su policijske jedinice i specijalne službe, ali su ih mogli kupiti i obični građani. Danas je to rijetko, ali ipak možete pronaći VAZ sa motorom 4132 ili sličnim.

Tabela: glavne karakteristike motora VAZ 4132

Karakteristično ime	Indikator
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Vrsta goriva	AI-92
Zapremina jedinice za napajanje, cm3	1,3
Vrijednost obrtnog momenta, Nm	186,0
Snaga jedinice, h.p.	140

Koji motor se može ugraditi na VAZ 2105 umjesto običnog

"Pet" se lako može opremiti pogonskom jedinicom iz bilo koje druge "klasike", bilo da se radi o VAZ 2101 sa karburatorom ili VAZ 2107 sa ubrizgavanjem. Međutim, poznavaoci ovog podešavanja preferiraju motore iz stranih automobila. Najbolje za ove svrhe su elektrane od "najbližeg rođaka" - Fiata. Njegovi modeli "Argenta" i "Polonaise" opremljeni su motorima koji bez problema odgovaraju našim VAZ-ovima.

Motor iz Fiata može se ugraditi na "peticu" bez izmjena

Ljubitelji snažnijih motora mogu pokušati ugraditi pogonsku jedinicu Mitsubishi Galant ili Renault Logan zapremine od 1,5 do 2,0 cm³. Ovdje ćete, naravno, morati promijeniti nosače za sam motor i za mjenjač, ​​međutim, ako je sve urađeno ispravno, rezultat će vas iznenaditi. Ali važno je ne pretjerivati, jer je svako tijelo dizajnirano za određeno opterećenje, uključujući snagu motora.

Pa, za one koji se žele kretati u jedinstvenom automobilu, možemo vam savjetovati da svoju "peticu" opremite rotirajućim pogonom. Trošak takvog motora danas je 115-150 hiljada rubalja, ali njegova instalacija neće zahtijevati nikakve izmjene. Savršen je za bilo koji "klasični" VAZ.

Rotacioni motori su opremljeni automobilima policije i specijalnih službi

Pogledajte i generator VAZ 2105 uređaj: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Glavni kvarovi motora VAZ 2105

Ako ne uzmemo u obzir elektrane BTM 341 i VAZ 4132, motori VAZ 2105 se malo razlikuju jedni od drugih. Imaju sličan dizajn, pa stoga imaju iste kvarove. Glavni znakovi da motor nije u redu su:

• nemogućnost njegovog lansiranja;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• kršenje normalnog temperaturnog režima (pregrijavanje);
• pad snage;
• promjena boje ispušnih plinova (bijela, siva);
• pojava vanjske buke u pogonskoj jedinici.

Hajde da saznamo na šta mogu ukazivati ​​navedeni simptomi.

Nemogućnost pokretanja motora

Jedinica za napajanje se neće pokrenuti kada:

• nedostatak napona na svjećicama;
• kvarovi u elektroenergetskom sistemu koji sprečavaju protok mešavine goriva i vazduha u cilindre.

Odsustvo iskre na elektrodama svijeća može biti posljedica kvara:

• same svijeće;
• visokonaponske žice;
• razdjelnik paljenja;
• zavojnice za paljenje;
• prekidac (za automobile sa kontaktnim paljenjem);
• prekidač (za automobile sa beskontaktnim paljenjem)
• Hall senzor (za vozila sa beskontaktnim sistemom paljenja);
• brava za paljenje.

Gorivo ne smije ući u karburator, a odatle u cilindre zbog:

• začepljenje filtera za gorivo ili vodova za gorivo;
• neispravnost pumpe za gorivo;
• začepljenje ulaznog filtera karburatora;
• kvar ili neispravno podešavanje karburatora.

Nestabilan rad agregata u praznom hodu

Kršenje stabilnosti pogonske jedinice u praznom hodu može ukazivati ​​na:

• kvarovi na elektromagnetnom ventilu karburatora;
• kvar jedne ili više svjećica, kvar izolacije ili kršenje integriteta strujnog jezgra visokonaponske žice;
• spaljivanje prekidačkih kontakata;
• nepravilno podešavanje količine i kvaliteta goriva koje se koristi za formiranje mješavine goriva i zraka.

Više o sistemu paljenja VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Pregrijavanje

Normalna temperatura motora VAZ 2105 koji radi je 87–95⁰C. Ako njen učinak prelazi granicu od 95⁰C, motor se pregreva. To može dovesti ne samo do spaljivanja brtve bloka cilindra, već i do zaglavljivanja pokretnih dijelova unutar pogonske jedinice. Uzroci pregrijavanja mogu biti:

• nedovoljan nivo rashladne tečnosti;
• nekvalitetni antifriz (antifriz);
• neispravan termostat (petlja sistema u malom krugu);
• začepljen (začepljen) hladnjak za hlađenje;
• vazdušna brava u sistemu hlađenja;
• kvar ventilatora za hlađenje hladnjaka.

Smanjenje snage

Snaga motora može se smanjiti kada:

• korištenje goriva niske kvalitete;
• neispravno postavljeni moment i vrijeme paljenja;
• spaljivanje prekidačkih kontakata;
• kršenje regulacije kvaliteta i količine goriva koje se koristi za formiranje mješavine goriva i zraka;
• habanje delova klipne grupe.

Promjena boje auspuha

Ispušni plinovi ispravnog pogonskog agregata su u obliku pare i imaju miris isključivo na izgorjeli benzin. Ako iz izduvne cijevi izlazi gusti bijeli (plavi) plin, to je siguran znak da u cilindrima zajedno s gorivom gori ulje ili rashladna tekućina. Takav agregat neće dugo "živjeti" bez većeg remonta.

Uzroci gustog bijelog ili plavkastog ispuha su:

• izgaranje (kvar) brtve glave motora;
• oštećenje (pukotine, korozija) glave cilindra;
• habanje ili oštećenje delova klipne grupe (stidovi cilindara, klipni prstenovi).

Kucanje u motoru

Radna jedinica za napajanje proizvodi mnogo različitih zvukova, koji, spajajući se, formiraju ugodno tutnjanje, što ukazuje na to da sve komponente i mehanizmi rade glatko. Ali ako čujete strane zvukove, posebno kucanje, to bi vas trebalo upozoriti. Oni su siguran znak ozbiljnog problema. U motoru takve zvukove mogu proizvesti:

• ventili;
• klipni klinovi;
• ležajevi klipnjače;
• glavni ležajevi;
• razvodni lančani pogon.

Ventili kucaju zbog:

• neregulirano povećanje termičkog jaza;
• habanje (zamor) opruga;
• trošenje režnjeva bregastog vratila.

Do kucanja klipnih klinova obično dolazi kada vrijeme paljenja nije pravilno podešeno. Istovremeno, mješavina goriva i zraka se zapali prije vremena, što izaziva pojavu detonacije.

Neispravna klipnjača i glavni ležajevi radilice također uzrokuju vanjsku buku u motoru. Kada se istroše, razmak između pokretnih elemenata radilice povećava se, što uzrokuje zračnost, praćeno visokofrekventnim udarcem.

Što se tiče vremenskog lanca, on može stvoriti strane zvukove u slučajevima istezanja i kvara prigušivača.

Popravka motora VAZ 2105

Većina kvarova agregata može se otkloniti bez uklanjanja iz automobila. Pogotovo ako se odnose na sisteme paljenja, hlađenja ili napajanja. Ali ako govorimo o kvarovima u sistemu podmazivanja, kao i kvaru elemenata klipne grupe, radilice, tada je demontaža neophodna.

Uklanjanje motora

Demontaža pogonske jedinice nije toliko naporan proces koliko zahtijeva posebnu opremu, odnosno dizalicu ili drugi uređaj koji će vam omogućiti da izvučete teški motor iz motornog prostora.

Dizalica će vam omogućiti da uklonite motor iz motornog prostora bez ikakvog napora

Osim telfera, trebat će vam i:

• garaža sa vidikovcem;
• ključevi;
• set odvijača;
• suva posuda zapremine od najmanje 5 litara za ispuštanje rashladne tečnosti;
• kreda ili marker za označavanje;
• par starih ćebadi ili navlaka za zaštitu boje prednjih blatobrana prilikom demontaže motora.

Za uklanjanje motora:

1. Odvezite auto u rupu za gledanje.
2. Potpuno uklonite kapuljaču, nakon što ste prethodno označili konture nadstrešnica markerom ili kredom. To je neophodno kako prilikom ugradnje ne biste morali patiti s prazninama u postavljanju.
3. Ispustite rashladnu tečnost iz bloka cilindra.
   

   Da biste ispustili rashladnu tečnost, odvrnite čep za ispuštanje na bloku cilindra
4. Odspojite i uklonite bateriju.
5. Otpustite stezaljke na svim cijevima rashladnog sistema, demontirajte cijevi.
   

   Da biste uklonili cijevi, morate otpustiti stezaljke njihovog pričvršćivanja.
6. Odvojite visokonaponske žice sa svjećica, zavojnice, razdjelnika paljenja, senzora tlaka ulja.
7. Otpustite stezaljke na vodovima za gorivo. Skinite sva crijeva za gorivo koja idu do filtera goriva, pumpe za gorivo, karburatora.
   

   Cijevi za gorivo su također pričvršćene stezaljkama.
8. Odvrnite matice koje pričvršćuju usisnu cijev za razdjelnik.
   

   Da biste odvojili usisnu cijev, odvrnite dvije matice
9. Odvojite starter tako što ćete odvrnuti tri matice koje ga pričvršćuju za kućište kvačila.
10. Odvrnite gornje vijke koji pričvršćuju mjenjač za motor (3 kom).
    

    Na vrhu mjenjač je pričvršćen sa tri vijka
11. Isključite i uklonite pokretače zraka i gasa na karburatoru.
12. Uklonite spojnu oprugu iz otvora za pregled i odvrnite vijke koji pričvršćuju podređeni cilindar kvačila. Povucite cilindar u stranu tako da ne smeta.
13. Odvrnite donje vijke koji pričvršćuju mjenjač za motor (2 kom).
    

    Na dnu mjenjač je pričvršćen sa dva vijka
14. Odvrnite vijke koji pričvršćuju zaštitni poklopac (4 kom).
    

    Zaštitni poklopac se drži pomoću 4 vijka.
15. Odvrnite matice koje pričvršćuju pogonsku jedinicu na nosače.
    

    Motor je postavljen na dva nosača
16. Sigurno pričvrstite lance (kaiševe) dizalice na motor.
    

    Najlakši način za podizanje motora je električna dizalica.
17. Pažljivo podignite motor, otpuštajući ga, kako biste ga uklonili iz vodilica.
18. Pomaknite motor pomoću dizalice i postavite ga na radni sto, sto ili pod.

Video: uklanjanje motora

ICE teorija: Kako ukloniti motor?

Zamjena slušalica

Da biste zamijenili obloge, morate:

1. Očistite elektranu od prašine, prljavštine, kapi ulja.
2. Pomoću imbus ključa od 12 odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje iz korita.
   

   Utikač se odvrće pomoću imbus ključa 12
3. Koristeći ključ na 10, odvrnite 12 vijaka koji pričvršćuju posudu za kućište radilice. Uklonite tacnu.
4. Uklonite razvodnik paljenja i karburator iz pogonske jedinice.
5. Skinite poklopac ventila tako što ćete ključem 8 odvrnuti 10 matica.
   

   Poklopac fiksiran sa 8 matica
6. Savijte ivicu zaporne podloške koja učvršćuje vijak za montažu zvijezde bregastog vratila velikim odvijačem ili lopaticom za montažu.
   

   Da biste odvrnuli vijak, morate saviti rub podloške
7. Pomoću ključa 17 odvrnite zvijezdasti vijak bregastog vratila.
   

   Da biste odvrnuli vijak, potreban vam je ključ za 17
8. Koristeći ključ na 10, odvrnite dvije matice koje pričvršćuju zatezač lanca razvodnog mehanizma. Uklonite zatezač.
   

   Zatezač je pričvršćen sa dvije matice.
9. Skinite lančanik bregastog vratila zajedno sa lančanim pogonom.
10. Pomoću nasadnog ključa odvrnite 13 matica koje pričvršćuju ležaj bregastog vratila. Uklonite ga zajedno sa osovinom.
    

    "Krevet" je fiksiran sa 9 matica
11. Pomoću ključa 14 odvrnite matice koje pričvršćuju poklopce klipnjače. Uklonite poklopce umetaka.
    

    Za skidanje poklopca potreban vam je ključ za 14
12. Skinite klipnjače sa radilice, izvucite sve obloge.
    

    Umetci se nalaze ispod poklopca
13. Pomoću ključa 17 odvrnite vijke koji pričvršćuju kapice glavnih ležajeva.
14. Demontirajte poklopce, uklonite potisne prstenove.
15. Skinite glavne ležajeve iz bloka cilindra i poklopaca.
    

    Glavni ležajevi se nalaze ispod poklopca i u bloku cilindara
16. Demontirajte radilicu.
17. Isperite radilicu u kerozinu, obrišite čistom suhom krpom.
18. Ugradite nove ležajeve i potisne podloške.
19. Podmažite sve ležajeve motornim uljem.
20. Ugradite radilicu na blok cilindra.
21. Zamijenite kapice glavnih ležajeva. Zategnite i zategnite vijke njihovog pričvršćivanja moment ključem, poštujući moment zatezanja od 64,8–84,3 Nm.
22. Ugradite klipnjače na radilicu. Zategnite matice moment ključem, promatrajući moment zatezanja od 43,4–53,4 Nm.
23. Sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Video: umetanje slušalica

Zamjenski prstenovi

Za zamjenu klipnih prstenova slijedite str. 1-14 prethodnog uputstva. Sledeće vam je potrebno:

1. Gurnite klipove iz cilindara jedan po jedan zajedno sa klipnjačama.
2. Temeljito očistite površine klipova od naslaga ugljika. Da biste to učinili, možete koristiti kerozin, fini brusni papir i suhu krpu.
3. Upotrijebite odvijač da uklonite stare prstenove.
   

   Stari prstenovi se mogu ukloniti odvijačem
4. Stavite nove prstenove, pazeći na ispravnu orijentaciju brava.
5. Koristeći poseban trn za prstenove (moguće je i bez njega), gurnite klipove u cilindre.
   

   Klipove s novim prstenovima pogodnije je ugraditi u cilindre pomoću posebnog trna

Dalja montaža motora vrši se obrnutim redoslijedom.

Video: ugradnja klipnih prstenova

Popravka pumpe za ulje

Najčešće dolazi do kvara pumpe za ulje zbog habanja njenog poklopca, pogona i pogonskih zupčanika. Takav kvar otklanja se zamjenom istrošenih dijelova. Da biste popravili pumpu za ulje, morate:

1. Pokreni p.p. 1-3 prvog uputstva.
2. Pomoću ključa 13 odvrnite 2 vijka za pričvršćivanje pumpe za ulje.
   

   Pumpa za ulje je pričvršćena sa dva vijka.
3. Pomoću ključa na 10 odvrnite 3 vijka koji pričvršćuju cijev za dovod ulja.
   

   Cijev je pričvršćena sa 3 vijka
4. Odvojite ventil za smanjenje pritiska.
   

   Ventil se nalazi unutar kućišta pumpe
5. Skinite poklopac sa pumpe za ulje.
   

   Ispod poklopca su pogonski i pogonski zupčanici.
6. Uklonite pogon i pogonske zupčanike.
7. Pregledajte elemente uređaja. Ako pokazuju vidljive znakove habanja, zamijenite neispravne dijelove.
8. Očistite sito za usisavanje ulja.
   

   Ako je mreža začepljena, mora se očistiti
9. Sastavite uređaj obrnutim redoslijedom.
10. Sastavite motor.

Video: popravak pumpe za ulje

Montažni popravak uljne pumpe VAZ.

Kao što vidite, samopopravak motora VAZ 2105 nije posebno težak. Može se izvesti u uvjetima vlastite garaže bez uključivanja stručnjaka.