Dijagnostika, ugradnja i podešavanje paljenja modela ubrizgavanja i karburatora VAZ 2107

Prije ili kasnije, vlasnik VAZ 2107 će se suočiti s potrebom podešavanja sistema paljenja. To može biti zbog kršenja paljenja smjese u cilindrima, zamjene kontaktnog razdjelnika s beskontaktnim, itd. Prilično je jednostavno podesiti sistem paljenja klasičnih VAZ modela.

Podešavanje paljenja VAZ 2107

Dinamika ubrzanja, potrošnja goriva, nesmetano pokretanje motora i toksičnost ispušnih plinova karburatora VAZ 2107 direktno ovise o pravilno instaliranom paljenju. Ako sistem paljenja (SZ) novijih modela s ubrizgavanjem ne zahtijeva posebno podešavanje, tada automobili sa starim kontaktnim sistemom zahtijevaju periodično podešavanje.

Kada je potrebno podešavanje paljenja?

Vremenom se fabrička podešavanja paljenja gube ili više ne odgovaraju uslovima rada automobila. Dakle, potreba za podešavanjem SZ javlja se kada se koristi gorivo niske kvalitete ili gorivo s drugim oktanskim brojem. Da bi se procijenila izvodljivost ovog postupka, određuje se vrijeme paljenja. To se radi na sljedeći način.

1. Automobil ubrzavamo do 40 km/h.
2. Oštro pritiskamo papučicu gasa i slušamo zvuk motora.
3. Ako se pojavi buka koja nestaje kada se brzina poveća na 60 km / h, tada nema potrebe za podešavanjem SZ.
4. Ako buka i detonacija ne nestanu s povećanjem brzine, tada je paljenje rano i zahtijeva podešavanje.

Ako vrijeme paljenja nije ispravno podešeno, potrošnja goriva će se povećati, a snaga motora će se smanjiti. Osim toga, pojavit će se niz drugih problema - pogrešno instalirano paljenje će smanjiti radni vijek agregata.

Kada se prije vremena stvori iskra na svijeći, plinovi koji se šire će početi da se suprotstavljaju klipu koji se podiže u gornji položaj. U ovom slučaju govorimo o ranom paljenju. Zbog preranog paljenja, klip u usponu će uložiti više napora na kompresiju nastalih plinova. To će dovesti do povećanja opterećenja ne samo na koljenastom mehanizmu, već i na grupi cilindar-klip. Ako se iskra pojavi nakon što je klip prošao gornju mrtvu tačku, tada energija nastala paljenjem smjese ulazi u izlaz bez obavljanja bilo kakvog korisnog rada. U ovoj situaciji se kaže da je paljenje kasno.

Sistem paljenja se sastoji od sljedećih elemenata: 1 - svjećice; 2 - razvodnik paljenja; 3 - kondenzator; 4 - greben prekidača; 5 - zavojnica za paljenje; 6 - montažni blok; 7 - relej za paljenje; 8 - prekidač za paljenje; A - do terminala "30" generatora

Potrebni alati

Za podešavanje paljenja VAZ 2107 trebat će vam:

• ključ na 13;
• šrafciger;
• ključ svijeće;
• specijalni ključ za radilicu;
• voltmetar ili "kontrola" (12V lampa).

Visokonaponske žice

Visokonaponske žice (HVP) prenose impulse od zavojnice do svjećica. Za razliku od drugih žica, oni ne samo da moraju izdržati visoki napon, već i štititi druge dijelove automobila od njega. Svaka žica se sastoji od provodljive žice sa metalnim navojem, gumenih kapica sa obe strane i izolacije. Upotrebljivost i pouzdanost izolacije je od velike važnosti, jer:

• sprečava ulazak vlage u provodni element;
• smanjuje struju curenja na minimum.

Neispravne žice visokog napona

Za BDP su karakteristični sljedeći glavni kvarovi:

• lom provodnog elementa;
• curenje napona zbog nekvalitetne izolacije;
• pretjerano visok otpor žice;
• nepouzdan kontakt između BDP-a i svjećica ili njegov nedostatak.

Ako je GDP oštećen, električni kontakt se gubi i dolazi do pražnjenja, što dovodi do gubitaka napona. U ovom slučaju, na svjećicu se ne dovodi nazivni napon, već elektromagnetski impuls. Neispravne žice dovode do nepravilnog rada nekih senzora i do prekida u radu agregata. Kao rezultat toga, jedan od cilindara prestaje obavljati koristan rad i radi u praznom hodu. Agregat gubi snagu i počinje da detonira. U ovom slučaju kažu da je motor "troit".

Jedan od kvarova visokonaponskih žica je prekid

Dijagnostika visokonaponskih žica

Ako sumnjate na kvar GDP-a (motor "troit"), prvo ih morate pažljivo ispitati - moguća su oštećenja izolacije, strugotine, dodirivanje vrućih elemenata motora. Posebnu pažnju treba obratiti na kontakte žice - oni ne bi trebali imati tragove oksidacije ili čađi. Ako se ne pronađu vidljiva oštećenja, počinju otkrivati ​​mogući lom i mjeriti otpor BDP-a multimetrom. Otpor žice treba da bude 3-10 kOhm. Ako je nula, žica je prekinuta. Također treba imati na umu da otpor ne bi trebao odstupati od norme za više od 2-3 kOhm. U suprotnom, žica se mora zamijeniti.

Izbor visokonaponskih žica

Kada kupujete nove žice, obratite pažnju na preporuke proizvođača automobila. Na VAZ 2107, žice marke VPPV-40 (plave) s distribuiranim otporom (2550 +/-200 Ohm / m) ili PVVP-8 (crvene) s distribuiranim otporom (2000 +/-200 Ohm / m) obično se instaliraju. Važan pokazatelj BDP-a je dozvoljeni stres. Ako stvarne vrijednosti napona premašuju dozvoljene vrijednosti, može doći do sloma izolacijskog sloja kabela i kvara žice. Napon u beskontaktnoj SZ dostiže 20 kV, a probojni napon je 50 kV.

Važan je i materijal od kojeg se pravi BDP. Tipično, žica ima polietilensku izolaciju u PVC omotaču. Silikonski BDP se smatra najpouzdanijim. Na hladnoći ne postaju grube, što ih sprečava da se labave u gnijezdima i manje su podložne pucanju. Među proizvođačima žica izdvajamo Champion, Tesla, Khors itd.

Tesla proizvodi se smatraju jednim od najpouzdanijih

Svjećica

Svjećice se koriste za paljenje mješavine zraka i goriva u cilindrima motora kada se iz zavojnice za paljenje primjenjuje visoki napon. Glavni elementi bilo koje svjećice su metalno kućište, keramički izolator, elektrode i kontaktna šipka.

Svjećice su neophodne za stvaranje iskre i paljenje smjese goriva i zraka u cilindrima motora

Provjera svjećica VAZ 2107

Postoji mnogo načina za testiranje svjećica. Najpopularniji su sljedeći algoritmi.

1. Dok motor radi, visokonaponske žice se redom uklanjaju i slušaju rad motora. Ako nakon odspajanja žice ne dođe do promjena, onda je odgovarajuća svijeća neispravna. To ne znači da se mora mijenjati. U nekim slučajevima možete se izvući sa čišćenjem.
2. Svijeća se odvrne i na nju se stavi visokonaponska žica. Tijelo svijeće se naslanja na masu (na primjer, na poklopac ventila) i starter se pomiče. Ako dio radi, iskra će biti jasna i sjajna.
3. Ponekad se svijeće provjeravaju posebnim alatom - pištoljem. Svijeća se ubacuje u posebnu rupu i provjerava postoji li iskra. Ako nema varnice, svećica je loša.
   

   Zdravlje svjećica možete provjeriti pomoću posebnog alata - pištolja
4. Svijeće se mogu provjeriti domaćim uređajem iz piezo upaljača. Žica iz piezoelektričnog modula je produžena i pričvršćena na vrh svijeće. Modul se pritisne uz tijelo svijeće i pritisne se dugme. Ako nema varnice, svjećica se zamjenjuje novom.

Video: provjeravanje svjećica

Kako provjeriti svjećice

Izbor svjećica za VAZ 2107

Na karburatore i motore za ubrizgavanje VAZ 2107 ugrađeni su različiti modeli svjećica. Osim toga, parametri svijeća ovise o vrsti sistema paljenja.

Izbor svjećica za VAZ 2107 određen je i sistemom paljenja i tipom motora

Auto trgovine nude mnoge vrste svjećica za VAZ 2107, koje se razlikuju po tehničkim karakteristikama, kvaliteti, proizvođaču i cijeni.

Tabela: karakteristike svijeća u zavisnosti od tipa motora VAZ 2107

Za motore sa karburatorom sa kontaktnim paljenjem	Za motore sa karburatorom i beskontaktnim paljenjem	Za motore sa 8 ventila ubrizgavanja	Za motore sa 16 ventila ubrizgavanja
Tip navoja	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Dužina navoja, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Kalijum broj	17	17	17	17
termalno kućište	Oznake za izolator svjećice	Oznake za izolator svjećice	Oznake za izolator svjećice	Oznake za izolator svjećice
Razmak između elektroda, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Na automobile VAZ mogu se ugraditi svijeće različitih proizvođača.

Tabela: proizvođači svjećica za VAZ 2107

Za motore sa karburatorom sa kontaktnim paljenjem	Za motore sa karburatorom i beskontaktnim paljenjem	Za motore sa 8 ventila ubrizgavanja	Za motore sa 16 ventila ubrizgavanja
A17DV (Rusija)	A17DV-10 (Rusija)	A17DVRM (Rusija)	AU17DVRM (Rusija)
A17DVM (Rusija)	A17DVR (Rusija)	AC DECO (SAD) APP63	AC DECO (SŠA) CFR2CLS
AUTOLITE (SAD) 14–7D	AUTOLITE (SAD) 64	AUTOLITE (SAD) 64	AUTOLITE (SAD) AP3923
BERU (Njemačka) W7D	BERU (Njemačka) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Njemačka) 14R7DU	BERU (Njemačka) 14FR-7DU
BOSCH (Njemačka) W7D	BOSCH (Njemačka) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Njemačka) WR7DC	BOSCH (Njemačka) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Češka Republika) L15Y	BRISK (Italija) L15Y, L15YC, LR15Y	ŠAMPION (Engleska) RN9YC	ŠAMPION (Engleska) RC9YC
CHAMPION (Engleska) N10Y	ŠAMPION (Engleska) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Japan) W20EPR	DENSO (Japan) Q20PR-U11
DENSO (Japan) W20EP	DENSO (Japan) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Francuska) RC52LS	EYQUEM (Francuska) RFC52LS
NGK (Japan/Francuska) BP6E	EYQUEM (Francuska) 707LS, C52LS	MARELLI (Italija) F7LPR	MARELLI (Italija) 7LPR
HOLA (Holandija) S12	NGK (Japan/Francuska) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Japan/Francuska) BPR6ES	NGK (Japan/Francuska) BPR6ES
MARELLI (Italija) FL7LP	MARELLI (Italija) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Njemačka) F510	FINVAL (Njemačka) F516
FINVAL (Njemačka) F501	FINVAL (Njemačka) F508	HOLA (Holandija) S14	HOLA (Holandija) 536
WEEN (Holandija/Japan) 121–1371	HOLA (Holandija) S13	WEEN (Holandija/Japan) 121–1370	WEEN (Holandija/Japan) 121–1372

Kontaktirajte distributera VAZ 2107

Distributer u sistemu paljenja obavlja sljedeće funkcije:

• pokreće proces stvaranja iskre;
• prenosi visoki napon sa zavojnice na svjećice;
• kontroliše i reguliše moment stvaranja varnice u zavisnosti od goriva i režima vožnje.

VAZ 2107 distributer se sastoji od sljedećih elemenata: 1 - držač poklopca opruge; 2 - vakuumski regulator vremena paljenja; 3 - težina; 4 - dovodni priključak za vakuum; 5 - opruga; 6 - rotor (vozač); 7 - poklopac razvodnika; 8 - centralna elektroda sa terminalom za žicu iz zavojnice za paljenje; 9 - bočna elektroda sa terminalom za žicu do svjećice; 10 - centralni kontakt rotora (trkača); 11 - otpornik; 12 - vanjski kontakt rotora; 13 - osnovna ploča regulatora vremena paljenja; 14 - žica koja povezuje razvodnik paljenja sa izlazom primarnog namotaja zavojnice za paljenje; 15 - kontakt grupa prekidača; 16 - kućište razvodnika; 17 - kondenzator; 18 - razdjelni valjak

Razdjelnik se rotira pomoću radilice kroz niz dodatnih elemenata. Tokom rada se haba i zahtijeva periodične preglede i održavanje. Posebnu pažnju treba obratiti na njegove kontakte.

Prilikom pregleda razvodnika posebnu pažnju treba obratiti na stanje kontakata za zatvaranje i otvaranje niskonaponskog kola.

Provjera distributera

Razlozi za provjeru distributera su:

• nestabilan rad u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora;
• zaustavljanje motora tokom vožnje.

Kvar distributera se identificira na sljedeći način:

1. Prisustvo iskre se provjerava na odvrnutim svjećicama.
2. Ako nema iskre na svijećama, provjerava se BDP.
3. Ako se varnica i dalje ne pojavi, razvodnik je neispravan.

Provjera samog razvodnika počinje pregledom klizača, kontakata i poklopca. S velikom kilometražom, u pravilu, kontakti izgaraju i treba ih očistiti. Zagađivači se uklanjaju sa unutrašnje površine konstrukcije. U garažnim uslovima, provjera rada distributera je prilično jednostavna. Da biste to učinili, trebat će vam najjednostavnija svjetla ili uređaji koji se koriste za podešavanje paljenja (na primjer, obična sijalica).

Prilikom provjere razdjelnika, procijenite stanje kapice razdjelnika, kontakata i klizača

Podešavanje kontaktnog razmaka

Prije početka podešavanja potrebno je skinuti poklopac razdjelnika. Za VAZ 2107, kut zatvorenog stanja kontakata trebao bi biti 55 ± 3˚. Ovaj ugao se može izmjeriti testerom ili mjernim mjeračem iz razmaka između kontakata u otvorenom stanju. Radi praktičnosti podešavanja razmaka, preporučuje se da uklonite razvodnik iz automobila, ali nakon toga ćete morati ponovo postaviti paljenje. Međutim, to se može učiniti bez demontaže.

Za provjeru zazora, radilica se rotira u položaj u kojem će ovaj zazor biti maksimalan. Izmjereno ravnim mjeračem, razmak bi trebao biti 0,35–0,45 mm. Ako njegova stvarna vrijednost ne pada unutar ovog intervala, potrebno je podešavanje koje se izvodi na sljedeći način.

1. Pomoću odvijača olabavite pričvršćivače kontaktne grupe i vijak za podešavanje.
   

   Za podešavanje razmaka između kontakata, olabavite pričvršćivanje grupe kontakata i vijak za podešavanje
2. Pomicanjem ploče kontaktne grupe postavljamo potreban razmak i zategnemo pričvrsne elemente.
   

   Razmak između kontakata, podešen pomoću ravne sonde, trebao bi biti 0,35-0,45 mm
3. Provjeravamo ispravnost podešavanja razmaka, stegnemo vijak za podešavanje kontaktne grupe i ugradimo poklopac razdjelnika na mjesto.
   

   Nakon podešavanja i provjere zazora, zategnite vijak za podešavanje

Beskontaktni distributer VAZ 2107

Beskontaktno i elektronsko paljenje su jedno te isto. Međutim, neki tvrde da su sistemi drugačiji. Činjenica je da se u sistemima paljenja karburatora i motora za ubrizgavanje koriste različiti uređaji. Možda odatle dolazi do zabune. U skladu s njegovim imenom, beskontaktni distributer nema mehaničke kontakte, čije funkcije obavlja poseban uređaj - prekidač.

Glavna razlika između beskontaktnog sistema paljenja i kontaktnog je odsustvo kontakata u razvodniku i prisutnost posebnog prekidača

Glavne prednosti beskontaktnog distributera u odnosu na kontaktnog su sljedeće:

• nema potrebe za periodičnim održavanjem kontakata;
• zbog nepostojanja kontaktne grupe koja je podložna habanju, povećava se pouzdanost;
• iskra se ravnomjernije raspoređuje po cilindrima i ne ovisi o načinu rada motora;
• zbog odsustva vibracija i mehaničkih utjecaja na kontakte, vijek trajanja distributera se povećava;
• smanjuje se potrošnja goriva, povećava se snaga motora, smanjuje se sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima;
• motor se lakše pokreće na niskim temperaturama, jer napon na svijećama ostaje stabilan pri malim brzinama i slabo napunjenoj bateriji.

Provjera beskontaktnog distributera

Ako postoje problemi u beskontaktnom sistemu paljenja, tada se prvo provjeravaju prisutnost iskre, zatim BDP i zavojnica. Nakon toga prelaze na distributera. Glavni element beskontaktnog distributera koji može pokvariti je Hall senzor. Ako se sumnja na kvar senzora, on se ili odmah mijenja u novi ili se provjerava multimetrom postavljenim na voltmetarski način rada.

Glavni element koji može pokvariti u beskontaktnom distributeru je Hall senzor

Dijagnostika performansi Hall senzora provodi se na sljedeći način:

1. Iglama probijaju izolaciju crno-bijelih i zelenih žica koje idu do senzora. Multimetar postavljen u voltmetarski način rada spojen je na pinove.
2. Uključite paljenje i, polako rotirajući radilicu, pogledajte očitanja voltmetra.
3. Uz radni senzor, uređaj bi trebao pokazati od 0,4 V do maksimalne vrijednosti mreže na vozilu. Ako je napon manji, senzor je neispravan i potrebno ga je zamijeniti.

Video: Test Hall senzora

Osim Hallovog senzora, kvar vakuumskog korektora može dovesti do kvara razdjelnika. Performanse ovog čvora se provjeravaju na sljedeći način.

1. Skinite silikonsku cijev s karburatora i pokrenite motor.
2. Vakuum stvaramo tako što u usta uzmemo silikonsku cijev i uvučemo zrak.
3. Slušamo motor. Ako se brzina poveća, vakuumski korektor radi. U suprotnom, zamjenjuje se novim.

Uzrok kvara distributera može biti kvar vakuumskog korektora

Može biti potrebna i dijagnostika vremena centrifugalnog paljenja. Ovo će zahtijevati rastavljanje distributera. Posebnu pažnju treba obratiti na stanje opruga - morate procijeniti kako se težine regulatora razilaze i konvergiraju.

Prilikom provjere beskontaktnog razdjelnika potrebno je procijeniti stanje opruga centrifugalnog regulatora

Osim toga, potrebno je provjeriti poklopac razdjelnika. Da biste to učinili, uklanja se i pregledava ima li izgaranja, pukotina i procjenjuje se stanje kontakata. Ako na kontaktima ima vidljivih oštećenja ili znakova habanja, postavlja se novi poklopac. Zatim pregledajte trkač. Ako se pronađu tragovi jake oksidacije ili razaranja, mijenja se u novi. I na kraju, s multimetrom postavljenim na način rada ohmmetra, provjerite otpor otpornika, koji bi trebao biti 1 kOhm.

Video: provjera poklopca distributera VAZ 2107

Senzor kucanja

Senzor detonacije (DD) dizajniran je za uštedu goriva i povećanje snage motora. Sastoji se od piezoelektričnog elementa koji stvara električnu energiju kada dođe do detonacije, čime reguliše njen nivo. S povećanjem frekvencije oscilacija, povećava se napon koji se dovodi do elektroničke upravljačke jedinice. DD prilagođava postavke paljenja kako bi optimizirao proces paljenja u cilindrima mješavine zraka i goriva.

Lokacija senzora detonacije

Na automobilima VAZ DD nalazi se na bloku pogonske jedinice između drugog i trećeg cilindra. Ugrađuje se samo na motore s beskontaktnim sistemom paljenja i upravljačkom jedinicom. Na VAZ modelima s kontaktnim paljenjem nema DD.

Senzor detonacije se nalazi na bloku motora između drugog i trećeg cilindra.

Simptomi kvara osjetnika kucanja

Neispravnost senzora detonacije očituje se na sljedeći način.

1. Dinamika ubrzanja se pogoršava.
2. Motor "troit" u praznom hodu.
3. Tokom ubrzanja i na početku kretanja, indikator CHECK svijetli na instrument tabli.

Ako se pojavi bilo koji od ovih simptoma, bit će potrebna DD provjera.

Provjera senzora detonacije

DD se provjerava multimetrom. Prvo morate provjeriti usklađenost vrijednosti njegovog otpora s vrijednostima koje je propisao proizvođač. Ako se vrijednosti razlikuju, zamijenite DD. Provjera se može izvršiti i na drugi način. Za ovo:

1. Multimetar je postavljen na voltmetarski način rada u opsegu "mV", a sonde su spojene na kontakte senzora.
2. Čvrstim predmetom udaraju u tijelo DD i gledaju očitanja uređaja, koja bi, ovisno o jačini udara, trebala varirati od 20 do 40 mV.
3. Ako DD ne odgovori na takve radnje, mijenja se u novi.

Video: provjera senzora detonacije

Provjera senzora detonacije VAZ injektora

Podešavanje vremena paljenja

Sistem paljenja je veoma osetljiva jedinica koja zahteva pažljivo podešavanje. To je jedini način za postizanje optimalnih performansi motora, minimalne potrošnje goriva i maksimalne moguće snage.

Metode podešavanja ugla paljenja

Postoji nekoliko načina za podešavanje vremena paljenja.

1. Slušno.
2. Sa sijalicom.
3. Po strobe.
4. Po varnicama.

Izbor metode prvenstveno ovisi o dostupnosti potrebnih uređaja i improviziranih sredstava.

Podešavanje paljenja na uho

Ova metoda je prepoznatljiva po svojoj jednostavnosti, ali se preporučuje samo iskusnim vozačima da je pribjegnu. Rad se izvodi na toplom i upaljenom motoru u sljedećem redoslijedu.

1. Otpustite maticu razdjelnika i počnite je polako rotirati.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je olabaviti pričvrsnu maticu razdjelnika
2. Pronađite položaj razvodnika na kojem će brzina motora biti maksimalna. Ako se položaj pronađe ispravno, onda kada pritisnete papučicu gasa, motor će brzo i glatko dobiti zamah.
   

   U procesu podešavanja pronalaze takav položaj razvodnika, u kojem će motor raditi maksimalnom brzinom
3. Zaustavite motor, okrenite razdjelnik za 2˚ u smjeru kazaljke na satu i zategnite pričvrsnu maticu.

Podešavanje paljenja pomoću sijalice

Paljenje VAZ 2107 možete podesiti pomoću 12V žarulje (upravljanje automobilom). To se radi na sljedeći način.

1. Prvi cilindar je postavljen u položaj u kojem će se oznaka na remenici radilice poklopiti sa oznakom 5˚ na bloku cilindra. Za okretanje radilice trebat će vam poseban ključ.
   

   Za okretanje remenice radilice prilikom postavljanja oznaka trebat će vam poseban ključ
2. Jedna od žica koja dolazi iz sijalice spojena je na masu, druga - na kontakt "K" zavojnice (niskonaponski krug).
3. Otpustite nosač razdjelnika i uključite paljenje.
4. Rotirajući razvodnik traže poziciju na kojoj će se upaliti svjetlo.
5. Zategnite nosač razdjelnika.

Video: podešavanje paljenja pomoću sijalice

Instalacija paljenja po sijalici!!!

Podešavanje paljenja stroboskopom

Povezivanje stroboskopa i postupak podešavanja vremena paljenja vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Motor je zagrijan na radnu temperaturu.
2. Cijev se uklanja iz vakuumskog korektora, a čep se ugrađuje u formiranu rupu.
3. Žice za napajanje stroboskopa spojene su na bateriju (crvena - na plus, crna - na minus).
   

   Najpreciznije vrijeme paljenja se postavlja pomoću stroboskopa
4. Preostala žica (senzor) uređaja pričvršćena je na visokonaponsku žicu koja ide do prve svijeće.
5. Stroboskop je instaliran na takav način da njegov snop pada na remenicu radilice paralelno s oznakom na poklopcu razvoda.
6. Pokrenite motor i olabavite nosač razdjelnika.
7. Rotacijom razvodnika osiguravaju da greda preskoči tačno u trenutku kada prođe oznaku na remenici radilice.

Video: podešavanje paljenja pomoću stroboskopa

Paljenje postavljamo stroboskopom

Redoslijed rada cilindara motora VAZ 2107

VAZ 2107 opremljen je benzinskim, četverotaktnim, četverocilindričnim, linijskim motorom, s bregastom osovinom iznad glave. U nekim slučajevima, za dijagnostiku i rješavanje problema, potrebno je znati redoslijed rada cilindara agregata. Za VAZ 2107 ovaj redoslijed je sljedeći: 1 - 3 - 4 - 2. Brojevi odgovaraju brojevima cilindara, a numeriranje počinje od remenice radilice.

Numeracija cilindara motora VAZ 2107 počinje od remenice radilice

Postavljanje smjera klizača

Kod pravilno podešenog paljenja, elementi motora i sistema paljenja moraju biti podešeni u skladu sa određenim pravilima.

1. Oznaka na remenici radilice mora biti suprotno od oznake 5˚ na bloku cilindra.
   

   Oznaka na remenici radilice i srednja oznaka na bloku cilindra (5˚) moraju se podudarati
2. Klizač razdjelnika treba biti usmjeren na kontakt kapice razdjelnika koji odgovara prvom cilindru.

Uz pravilno podešeno paljenje, klizač razdjelnika treba biti usmjeren na kontakt poklopca koji odgovara svijeći prvog cilindra

Stoga je podešavanje vremena paljenja VAZ 2107 prilično jednostavno. To može učiniti čak i neiskusni vozač koji ima minimalni set alata i pažljivo slijedi upute stručnjaka. Istovremeno, ne treba zaboraviti na sigurnosne zahtjeve, jer je većina posla povezana s visokim naponom.