Dizel motori

Dizajnerske karakteristike dizel motora

Jedinica dizel motora je jedna od vrsta klipnih elektrana. U pogledu svojih performansi, gotovo se ne razlikuje od benzinskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Tu su isti cilindri, klipovi, klipnjače, radilica i drugi elementi.

Djelovanje “dizela” zasniva se na svojstvu samozapaljenja dizel goriva raspršenog u prostor cilindra. Ventili u takvom motoru su značajno ojačani - to je trebalo učiniti kako bi jedinica dugo bila otporna na povećana opterećenja. Zbog toga su težina i dimenzije "dizelskog" motora veće od one slične benzinske jedinice.

Također postoji značajna razlika između dizelskih i benzinskih mehanizama. Leži u tome kako se tačno formira mešavina vazduha i goriva, koji je princip njenog paljenja i sagorevanja. U početku se normalan protok čistog zraka usmjerava u radne cilindre. Kako se vazduh kompresuje, on se zagreva na temperaturu od oko 700 stepeni, nakon čega brizgaljke ubrizgavaju gorivo u komoru za sagorevanje. Visoka temperatura potiče trenutno spontano sagorevanje goriva. Sagorevanje je praćeno brzim podizanjem visokog pritiska u cilindru, tako da dizel agregat proizvodi karakterističnu buku tokom rada.

Startovanje dizel motora

Pokretanje dizel motora u hladnom stanju vrši se zahvaljujući grijačima. To su grijaći električni elementi integrirani u svaku od komora za sagorijevanje. Kada je paljenje uključeno, žarnice se zagrijavaju do ekstremno visokih temperatura = oko 800 stepeni. Ovo zagreva vazduh u komorama za sagorevanje. Cijeli proces traje nekoliko sekundi, a vozaču signalni indikator na instrument tabli obavještava da je dizel motor spreman za start.

Opskrba električnom energijom žarnica se automatski prekida otprilike 20 sekundi nakon pokretanja. Ovo je neophodno kako bi se osigurao stabilan rad hladnog motora.

Sistem goriva dizel motora

Jedan od najvažnijih sistema dizel motora je sistem za dovod goriva. Njegov glavni zadatak je opskrba dizel gorivom u cilindar u strogo ograničenim količinama i samo u datom trenutku.

Glavne komponente sistema za gorivo:

• pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa za gorivo visokog pritiska);
• brizgaljke za gorivo;
• filter element.

Glavna svrha pumpe za ubrizgavanje je opskrba gorivom injektorima. Radi po zadatom programu u skladu sa načinom rada motora i radnjama vozača. U stvari, moderne pumpe za gorivo su visokotehnološki mehanizmi koji automatski kontrolišu rad dizel motora na osnovu upravljačkih ulaza vozača.

U trenutku kada vozač pritisne papučicu gasa, on ne mijenja količinu dovedenog goriva, već vrši promjene u radu regulatora ovisno o sili pritiska na pedalu. Regulatori su ti koji mijenjaju broj okretaja motora i, shodno tome, brzinu mašine.

Kako napominju stručnjaci iz Favorit Motors Group, pumpe za ubrizgavanje goriva distributivnog dizajna najčešće se ugrađuju na putničke automobile, crossovere i SUV vozila. Kompaktne su veličine, ravnomjerno dovode gorivo u cilindre i efikasno rade pri velikim brzinama.

Injektor prima gorivo iz pumpe i reguliše količinu goriva prije nego što preusmjeri gorivo u komoru za sagorijevanje. Dizel agregati su opremljeni injektorima sa jednim od dva tipa razvodnika: tipskim ili višeotvornim. Igle razdjelnika su izrađene od materijala visoke čvrstoće, otpornih na toplinu jer rade na visokim temperaturama.

Filter goriva je jednostavna i, ujedno, jedna od najvažnijih komponenti dizel agregata. Njegovi radni parametri moraju tačno odgovarati specifičnom tipu motora. Svrha filtera je da odvoji kondenzat (za to je namijenjen donji odvodni otvor sa čepom) i eliminiše višak zraka iz sistema (koristi se gornja pumpa za povišenje tlaka). Neki modeli automobila imaju funkciju za električno grijanje filtera goriva - to olakšava pokretanje dizel motora zimi.

Vrste dizel agregata

U modernoj automobilskoj industriji koriste se dvije vrste dizelskih elektrana:

• motori s direktnim ubrizgavanjem;
• dizel motori sa zasebnom komorom za sagorevanje.

U dizel agregatima sa direktnim ubrizgavanjem, komora za sagorevanje je integrisana u klip. Gorivo se ubrizgava u prostor iznad klipa i zatim usmjerava u komoru. Direktno ubrizgavanje goriva se obično koristi na agregatima male brzine i velike zapremine gdje su problemi sa paljenjem teški.

Dizel motori sa zasebnom komorom danas su češći. Zapaljiva smjesa se ne ubrizgava u prostor iznad klipa, već u dodatnu šupljinu koja se nalazi u glavi cilindra. Ova metoda optimizira proces samozapaljenja. Osim toga, ovaj tip dizel motora radi s manje buke čak i pri najvećim brzinama. Ovo su motori koji se danas ugrađuju u automobile, crossovere i SUV-ove.

Ovisno o karakteristikama dizajna, dizel agregat radi u četverotaktnim i dvotaktnim ciklusima.

Četverotaktni ciklus uključuje sljedeće faze rada agregata:

• Prvi hod je rotacija radilice za 180 stepeni. Zbog njegovog kretanja otvara se usisni ventil, zbog čega se zrak dovodi u šupljinu cilindra. Nakon toga, ventil se naglo zatvara. Istovremeno, u određenom položaju, otvara se i izduvni (ispusni) ventil. Trenutak istovremenog otvaranja ventila naziva se preklapanje.
• Drugi hod je kompresija zraka klipom.
• Treća mjera je početak poteza. Radilica se okreće za 540 stepeni, mešavina goriva i vazduha se pali i izgara kada dođe u kontakt sa mlaznicama. Energija oslobođena tokom sagorevanja ulazi u klip i izaziva njegovo kretanje.
• Četvrti ciklus odgovara rotaciji radilice do 720 stepeni. Klip se podiže i izbacuje istrošene produkte sagorevanja kroz ispušni ventil.

Dvotaktni ciklus se obično koristi kada se pokreće dizel jedinica. Njegova suština je u tome što se takti kompresije zraka i početak radnog procesa skraćuju. U ovom slučaju, klip ispušta izduvne gasove kroz posebne ulazne otvore tokom svog rada, a ne nakon što se spusti. Nakon zauzimanja početnog položaja, klip se pročišćava kako bi se uklonili zaostali efekti izgaranja.

Prednosti i nedostaci upotrebe dizelskih motora

Pogonske jedinice na dizel gorivo odlikuju se velikom snagom i efikasnošću. Stručnjaci iz Favorit Motors Group napominju da su automobili sa dizel motorima iz godine u godinu sve traženiji u našoj zemlji.

Prvo, zbog posebnosti procesa sagorijevanja goriva i stalnog oslobađanja izduvnih plinova, dizel ne postavlja stroge zahtjeve za kvalitetu goriva. To ih čini ekonomičnijim i pristupačnijim za održavanje. Osim toga, potrošnja goriva dizel motora je manja od potrošnje benzinske jedinice iste zapremine.

Drugo, spontano sagorevanje mešavine goriva i vazduha se odvija ravnomerno u trenutku ubrizgavanja. Stoga, dizel motori mogu raditi na nižim brzinama i, unatoč tome, proizvode vrlo visok okretni moment. Ovo svojstvo omogućava da se vozilo sa dizel motorom učini mnogo lakšim za upravljanje od automobila koji troši benzinsko gorivo.

Treće, ispušni plinovi iz dizel motora sadrže mnogo manje ugljičnog monoksida, što rad takvih automobila čini ekološki prihvatljivim.

Unatoč njihovoj pouzdanosti i dugom vijeku trajanja motora, dizelski agregati s vremenom otkazuju. Tehničari Grupe kompanija Favorit Motors ne preporučuju da sami obavljate popravke, jer su moderni dizel motori visokotehnološki agregati. A njihova popravka zahtijeva posebno znanje i opremu.

Specijalisti autoservisa Favorit Motors su kvalifikovani majstori koji su završili praksu i obuku u centrima za obuku proizvodnih pogona. Imaju uvid u svu tehnološku dokumentaciju i dugogodišnje iskustvo u popravci dizel agregata bilo koje modifikacije. Naš tehnički centar ima svu potrebnu opremu i specijalizovane alate za dijagnostiku i popravku dizel motora. Osim toga, usluge restauracije i popravke dizel motora koje pruža grupa kompanija Favorit Motors su lake za Moskovljane.

Stručnjaci za autoservis napominju da dugovječnost dizel motora direktno ovisi o tome koliko je pravovremen i kvalitetan servis izvršen. U tehničkom centru Favorit Motors rutinsko održavanje se provodi u skladu sa tabelama toka proizvođača i korištenjem samo visokokvalitetnih certificiranih rezervnih dijelova.

---

---