Čemu služe hidraulični podizači i kako ih instalirati na VAZ 2107

Jedna od opcija za poboljšanje motora VAZ 2107 je ugradnja hidrauličnih podizača. Ovaj dio ne samo da smanjuje buku od rada pogonske jedinice, već i potpuno eliminira potrebu za povremenim podešavanjem zazora ventila. Ugradnja hidrauličnih podizača je moguća u garažnim uvjetima, za što ćete morati pripremiti elemente sistema i potreban alat.

Hidraulični dizači VAZ 2107

Hidraulični podizači su uređaji koji samostalno podešavaju zazor ventila. Dio je napredniji proizvod od mehaničkog tipa regulatora koji se koristi na starijim automobilima. Na VAZ 2107 i drugim "klasičnim" hidraulični podizači (GKK) nisu instalirani. Kao rezultat, svakih 10 hiljada km. run je morao podesiti termički zazor ventila. Postupak podešavanja izveden je ručno, odnosno bilo je potrebno demontirati poklopac ventila i postaviti praznine pomoću posebnog mjerača.

Opis: zašto nam treba i princip rada hidrauličnih podizača

Mehanički elementi koji su odgovorni za podešavanje zazora se vremenom troše. Ako se razmak ne prilagodi na vrijeme, pojavit će se buka motora, dinamika će se smanjiti, a potrošnja benzina će se povećati. Kao rezultat toga, s vožnjom od 40-50 hiljada km. ventile treba menjati. Govoreći ukratko o mehaničkom podešavanju, ovaj dizajn je daleko od savršenog.

Na "klasičnim" hidraulični kompenzatori nisu ugrađeni, tako da morate ručno podesiti toplinski zazor ventila svakih 10 tisuća km. kilometraža

Saznajte kako možete regulisati potrošnju goriva: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Prilikom opremanja motora hidrauličnim podizačima, ne morate razmišljati o potrebi podešavanja ventila. Sama hidraulična potpora će postaviti potreban razmak, što pozitivno utječe na resurs pogonske jedinice, povećava snagu i smanjuje potrošnju goriva. Osim toga, dio karakterizira prilično dug radni vijek - oko 120-150 hiljada km. trči. Za potpuno razumijevanje kako hidraulički podizači rade na VAZ 2107 i bilo kojem drugom automobilu, vrijedi razmotriti njihov princip rada.

Hidraulični kompenzator se sastoji od kućišta, gornjeg i donjeg dijela i povratne opruge.

Motorno ulje ulazi u hidraulički element kroz poseban ventil u obliku kugle. Podmazivanje gura GKK klip, mijenjajući njegovu visinu. Kao rezultat, postiže se položaj u kojem hidraulička komponenta minimizira zazor ventila u mehanizmu za distribuciju plina. Nakon toga ulje ne ulazi u hidraulički kompenzator, jer postoji određeni (maksimalni) moment pritiska. Kada dođe do habanja između ventila i hidrauličkog elementa, mehanizam ventila se ponovo otvara i pumpa ulje. Kao rezultat toga, u GKK se uvijek stvara visoki tlak, osiguravajući maksimalni pritisak.

Pročitajte o promjeni ulja u KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Ulje se dovodi u hidraulični kompenzator kroz poseban ventil, zbog čega klip podiže hidraulički element i pritiska ventil glave cilindra

Pored gore navedenih prednosti, hidraulični oslonac ima i negativne aspekte:

• potreba za korištenjem visokokvalitetnog ulja;
• popravke su teže i skuplje.

Znakovi kvara hidrauličnih podizača i njihovi uzroci

Kao i svaki drugi dio automobila, hidraulički podizači s vremenom pokvare i postoje karakteristični znakovi za to:

• pojava kucanja (zveckanja);
• smanjenje snage agregata.

Zveket ispod poklopca ventila

Glavni simptom koji ukazuje na kvar hidrauličkog nosača je strano kucanje (zveket) nakon pokretanja motora, koje dolazi ispod poklopca ventila. Budući da se buka i razlozi za njegovu pojavu mogu razlikovati, morate naučiti razlikovati prirodu udaraca i tek onda donijeti odgovarajuće zaključke.

1. Kucanje u motoru pri startovanju. Ako šum nestane nekoliko sekundi nakon pokretanja jedinice za napajanje, onda ovaj učinak nije znak problema.
2. Pojava kucanja hidrauličnih ležajeva na hladnom i toplom motoru, dok buka nestaje s povećanjem brzine. Vjerovatni uzrok je istrošenost kuglice nepovratnog ventila, što ukazuje na potrebu zamjene GKK. Problem se može manifestirati i kada je hidraulički element kontaminiran. Kako bi riješili problem, pribjegavaju čišćenju.
3. Buka je prisutna samo kada je motor topao. Ova vrsta buke ukazuje na istrošenost elemenata hidrauličkog kompenzatora. Dio treba zamijeniti.
4. Kucanje kada pogonska jedinica radi velikom brzinom. Problem može biti prekomjeran ili nedovoljan nivo motornog ulja. U tom slučaju, mora se pratiti i dovesti u normalu. Razlog može biti iu problemima s prijemnikom ulja, koji će se morati popraviti.
5. Stalno prisustvo kucanja. Vjerovatni uzrok je razmak između bregastog vratila i klackalice. Problem se otklanja čišćenjem ili zamjenom istrošenih dijelova.

Video: primjer kucanja hidrauličnih podizača na VAZ 2112

Gubitak snage motora

U slučaju kvarova s ​​hidrauličkim kompenzatorima, snaga motora se smanjuje, što, naravno, utječe na dinamičke karakteristike automobila. Ova pojava je posljedica kvara mehanizma za distribuciju plina: ventil se otvara i zatvara ranije ili kasnije nego što je potrebno. Kao rezultat toga, motor nije u stanju da razvije svoju snagu.

Kako prepoznati neispravan hidraulični podizač

Nakon što smo utvrdili da je pojava kucanja u motoru povezana s kvarovima hidrauličnih podizača, ostaje provjeriti koji je dio postao neupotrebljiv. Dijagnostika se izvodi u sljedećem redoslijedu:

1. Poklopac ventila se uklanja sa motora odmah nakon što se uređaj zaustavi.
2. Postavite klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku (hod kompresije), za što se radilica okreće posebnim ključem.
3. Primijeniti silu na rame klackalice (klackalice) usisnog ventila.

Nakon utvrđivanja neispravnog hidrauličkog kompenzatora, element se zamjenjuje novim dijelom

Ako se, kada se pritisne, klackalica lako pomiče, onda to ukazuje na kvar hidrauličkog kompenzatora. Slično tome, preostali hidraulički elementi se provjeravaju okretanjem radilice u odgovarajući položaj (slično podešavanju ventila). Vlasnici automobila VAZ 2107 koji su instalirali hidraulične podizače preporučuju provjeru zdravlja hidrauličnih ležajeva pritiskom na dio odvijačem. Ako element nije u redu, doći će do značajnog hoda (više od 0,2 mm).

Video: kako prepoznati neradne hidraulične podizače na primjeru Chevrolet Nive

POTRAŽITE NEISPRAVNE HIDRO KOMPENZATORE. NIVA CHEVROLET

Ugradnja hidrauličnih podizača na VAZ 2107

Prije nego što nastavite s ugradnjom hidrauličnih podizača na VAZ 2107, morat ćete pripremiti potrebne dijelove, materijale i alate. Lista elemenata koji će biti potrebni za rad:

• jedan klin bregastog vratila;
• sklop bregastog vratila VAZ 21214;
• 8 hidrauličnih podizača istog modela;
• uljna šina od VAZ 21214;
• 8 rockera.

Ako su stari klackalice u dobrom stanju, onda ih nema potrebe za zamjenom. Od alata i materijala će vam trebati:

• momentni ključ;
• standardni set ključeva;
• set glava;
• ravni odvijač;
• žica
• brtva poklopca razvodnog mehanizma;
• krpe.

Proces ugradnje hidrauličnih podizača na "Zhiguli" sedmog modela svodi se na sljedeće korak-po-korak radnje:

1. Omogućavamo pristup poklopcu ventila demontažom kućišta filtera zraka, karburatora i razdjelnika. Posljednja dva uređaja su uklonjena samo radi praktičnosti.
   

   Da bismo pristupili razvodnom mehanizmu, demontiramo filter s kućištem, karburatorom i razdjelnikom, a zatim uklanjamo poklopac ventila
2. Okrećući radilicu ključem od 38, postavljamo je u položaj u kojem se oznaka na bregastom vratilu poklapa s osekom na kućištu ležaja.
   

   Okretanjem radilice postavljamo položaj u kojem će se oznaka na zupčaniku bregaste osovine poklopiti s izbočinom na kućištu ležaja
3. Pomoću odvijača savijamo graničnik vijka zupčanika bregastog vratila i odvrnemo pričvršćivače ključem od 17. Lanac pričvršćujemo na lančanik žicom.
   

   Da lanac ne padne u motor, vežemo ga žicom za zupčanik bregastog vratila
4. S glavom od 13 odvrnemo pričvršćivanje kućišta ležaja i potpuno skinemo bregasto vratilo.
   

   Odvijamo nosač bregastog vratila s glavom od 13 i uklanjamo mehanizam
5. Rastavljamo klackalice sa oprugama. Svaka klackalica će se morati postaviti na svoje mjesto, stoga, prilikom rastavljanja, uzimamo u obzir ovaj trenutak, na primjer, numeriramo ga.
   

   Prilikom demontaže opruga i klackalica, potonje moraju biti numerisane da bi se instalirale istim redoslijedom.
6. S glavom od 21 odvrnemo čahure vijaka za podešavanje.
   

   Odvijamo vijke za podešavanje zajedno sa čaurama sa glavom 21
7. Prije ugradnje uljne cijevi, ispuhnite je zrakom pomoću kompresora.
8. Ugrađujemo hidraulične podizače kroz rampu, nakon što smo prethodno demontirali čepove. Prvo lagano zategnemo GKK, a zatim sa momentom od 2–2,5 kg / m.
   

   Prije ugradnje hidrauličnih podizača, s njih se uklanjaju elementi za zaključavanje.
9. Montiramo novu bregastu osovinu i postavljamo prsten šine ulja na klin #1.
   

   Prilikom ugradnje bregastog vratila na glavu cilindra, postavite prsten razvodnika ulja na svornjak br. 1
10. Zatežemo u određenom redoslijedu.
    

    Bregasto vratilo se mora zategnuti određenim redoslijedom.
11. Dajemo liniji oblik u kojem neće ometati ugradnju poklopca ventila. Zatim ugradite i popravite lančanik bregastog vratila.
    

    Da se vod za ulje ne naslanja na poklopac ventila, treba mu dati određeni oblik
12. Ponovo sastavljamo sve demontirane elemente.

Detalji o odabiru karburatora za VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Zamjena klackalica na VAZ 2107

Rokeri (klackalice) su jedan od elemenata mehanizma za distribuciju plina motora VAZ 2107. Svrha dijela je prijenos energije sa bregaste osovine na osovinu ventila. Pošto je klackalica konstantno izložena mehaničkom i termičkom naprezanju, habanje se javlja tokom vremena.

Pokretne ruke su dizajnirane da prenose snagu sa bregaste osovine na vreteno ventila

Utvrđivanje prikladnosti klackalica

Ako se tijekom rada "sedmice" primijeti smanjenje snage motora ili se čuje karakteristično lupkanje u glavi cilindra, tada je vjerojatni uzrok kvar klackalice. Prilikom popravke potrebno je očistiti klackalice od prljavštine, naslaga i provjeriti da li su istrošeni i oštećeni. Ako se pronađu neki neispravni dijelovi, oni se zamjenjuju novima. Ako su klackalice u dobrom stanju, proizvodi se ugrađuju na glavu cilindra.

U slučaju jakog trošenja klackalice ili prisutnosti vidljivih oštećenja, dio je potrebno zamijeniti

Da li je moguće poravnati klackalicu

Prilikom podešavanja ventila ili popravke glave cilindra, možete primijetiti da su klackalice donekle zakrivljene u odnosu na bregasto vratilo, tj. razmak između ravnine klackalice i osovine bregaste osovine nije isti. Da bi uklonili ovu nijansu, neki vlasnici "klasičnog" poravnavaju ili mijenjaju opruge koje pritiskaju klackalice, zamjenjuju sam klackalicu, ali problem i dalje može ostati. Zapravo, na svim klasičnim modelima Zhiguli, uključujući VAZ 2107, kosina nije tako loša kao neispravan zazor ventila. Dakle, na taj jaz treba obratiti pažnju. Glavna stvar je da je parametar pravilno podešen i da je hladan 0,15 mm.

Kada je klackalica iskošena, neki vozači menjaju sam deo, opruge, ponekad i bregasto vratilo, ali ne postižu željeni efekat

Kako zamijeniti klackalicu

Ako bude potrebno zamijeniti klackalice na "sedam", na primjer, 1 dio u slučaju loma, tada nije potrebno rastavljati bregasto vratilo. Da biste to učinili, bit će dovoljno da odvojite oprugu odvijačem, uklonite je, a zatim uklonite samu klackalicu. Novi dio se postavlja obrnutim redoslijedom. Ako se zamjenjuju sve klackalice, onda je razumnije rastaviti bregasto vratilo.

Video: zamjena klackalice sa "klasičnim" bez rastavljanja bregastog vratila

Da li je moguće skinuti i ugraditi klackalicu bez skidanja ležaja bregaste osovine (pernica)

Opremanje motora VAZ 2107 hidrauličnim podizačima poboljšava njegov rad i performanse. Instalacija mehanizma neće oduzeti mnogo vremena i truda, ali će zahtijevati materijalne troškove. Stoga, da li postoji potreba za takvom modernizacijom motora ili ne, svaki vozač odlučuje za sebe.