Saobraćajna nesreća: pojam, učesnici, vrste

Saobraćajna nesreća je nezgoda u kojoj je učestvovalo jedno ili više motornih vozila. Većina ljudi će dati sličan odgovor, bilo da poseduju automobile ili koriste javni prevoz, i biće samo delimično u pravu. Nesreća je pravni pojam koji ima specifičan sadržaj i niz karakteristika.

Koncept saobraćajne nezgode

Sadržaj pojma "saobraćajna nesreća" je objavljen na zakonodavnom nivou i ne može se posmatrati u drugačijem značenju.

Nesreća je događaj koji se dogodio tokom kretanja vozila na putu i uz njegovo učešće, u kojem su poginula ili povrijeđena lica, oštećena su vozila, objekti, teret ili je pričinjena druga materijalna šteta.

Art. 2 Saveznog zakona od 10.12.1995. decembra 196. br. XNUMX-FZ "O sigurnosti na cestama"

Slična definicija data je u stavu 1.2 Pravila puta (SDA), odobrenih Uredbom Vlade Ruske Federacije od 23.10.1993. oktobra 1090. N XNUMX. U gore navedenom značenju, koncept se koristi u drugim propisima, ugovorima. (kasko, OSAGO, iznajmljivanje/leasing vozila itd.) iu rješavanju sudskih sporova.

Znaci nesreće

Da bi se nezgoda kvalifikovala kao saobraćajna nesreća, moraju istovremeno biti ispunjeni sledeći uslovi:

1. Incident mora odgovarati karakteristikama događaja. Strogo u pravnom smislu, događaj je pojava iz stvarnog života koja ne zavisi od volje osobe. Ali ako se takozvani apsolutni događaji javljaju i razvijaju potpuno izolovani od ponašanja i namera učesnika u vezi (prirodne pojave, protok vremena, itd.), onda relativni događaji, koji uključuju nesreću, nastaju usled radnje ili nečinjenje osobe i odvijaju se u budućnosti bez njegovog učešća. Prolazak kroz semafor (radnja) ili neupotreba kočenja u slučaju nužde (neaktivnost) nastaju po volji i uz učešće vozača, a nastaju posljedice (mehaničko oštećenje vozila i drugih predmeta, ozljeda ili smrt ljudi). kao rezultat zakona fizike i promjena u tijelu žrtve.
   

   Kvar asfalta ispod automobila jedna je od rijetkih situacija kada se nesreća dogodi potpuno bez volje i učešća vozača
2. Nesreća se dogodi dok se vozilo kreće. Najmanje jedno vozilo mora da se kreće. Oštećenje automobila koji stoji predmetom koji je odleteo iz vozila u prolazu smatraće se nesrećom, čak i ako u oštećenom vozilu nije bilo nikoga, a pad ledenice ili grane na automobil ostavljen u dvorištu smatra se uzrokom. oštećenja stambeno-komunalnih usluga, vlasnika zgrada i dr.
3. Nesreća se dogodila na putu. Saobraćajna pravila definiraju drumski saobraćaj kao odnos koji postoji u procesu kretanja ljudi i robe duž puteva. Put je, pak, površina posebno dizajnirana za kretanje vozila, koja uključuje i rubove puta, tramvajske pruge, razdjelne trake i trotoare (tačka 1.2. SDA). Susedna teritorija (dvorišta, neprolazni dvorišni putevi, parkingi, lokacije na benzinskim pumpama, stambeni prostori i druge slične površine koje prvobitno nisu bile predviđene za prolazni saobraćaj) nisu putevi, ali se saobraćaj na tim površinama mora odvijati u skladu sa saobraćajem. pravila. Shodno tome, događaji koji su se desili na njima smatraju se nesrećom. Sudar dva automobila na otvorenom polju ili na ledu rijeke nije nesreća. Krivac za nanošenje štete utvrdiće se na osnovu stvarnih okolnosti na osnovu građanskopravnih normi.
   

   Nesreće van puta se ne smatraju saobraćajnim nesrećama.
4. Manifestacija uključuje najmanje jedno vozilo – tehnički uređaj koji je konstruktivno konstruiran kao uređaj za kretanje ljudi i/ili robe duž puteva. Vozilo se može pokretati (mehaničko vozilo) ili pokretati drugim sredstvima (mišićna snaga, životinje). Pored samog automobila (traktor, drugo samohodno vozilo), pravila saobraćaja obuhvataju bicikle, mopede, motocikle i prikolice za vozila (tačka 1.2 saobraćajnih pravila). Motokretni traktor sa specijalnom vučnom opremom nije vozilo, jer prema prvobitnom konceptu dizajna nije predviđen za drumski saobraćaj, iako je tehnički sposoban za prevoz ljudi i robe. Konj, slon, magarac i druge životinje nisu vozila u poimanju saobraćajnih pravila zbog činjenice da se ne mogu smatrati tehničkim sredstvom, ali zaprežna kola, kočija i drugi slični predmeti koji se ponekad nalaze na cestama u potpunosti odgovaraju karakteristikama vozila. Incidenti koji uključuju takva egzotična vozila će se tretirati kao nesreće.
   

   Nesreća na motobloku nije nesreća
5. Incident uvijek mora imati materijalne i/ili fizičke posljedice u vidu povreda ili smrti ljudi, oštećenja vozila, konstrukcija, tereta ili bilo koje druge materijalne štete. Oštećenje ukrasne ograde, na primjer, bit će nesreća čak i ako na automobilu nije ostala ogrebotina. Ako je automobil oborio pješaka, a on nije povrijeđen, onda se događaj ne može pripisati nesreći, što ne isključuje kršenje saobraćajnih pravila od strane vozača. Istovremeno, ako pješak usljed sudara razbije telefon ili pantalone, onda događaj odgovara znacima nesreće, jer postoje materijalne posljedice. Da bi se događaj klasifikovao kao nesreća, nije dovoljno bilo kakvo oštećenje tela. Pravila za evidentiranje nesreća, odobrena Uredbom Vlade Ruske Federacije od 29.06.1995. br. 647, i usvojena u skladu sa njima ODM 218.6.015-2015, odobrena Naredbom Federalne agencije za drumski saobraćaj od 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, u vezi sa saobraćajnim nezgodama smatraju se:
   • ranjeno - lice koje je zadobilo tjelesne povrede, uslijed kojih je smješteno u bolnicu na period od najmanje 1 dana ili mu je bilo potrebno ambulantno liječenje (tačka 2. Pravila, tačka 3.1.10. ODM);
   • mrtvo - lice koje je umrlo neposredno na mestu udesa ili najkasnije u roku od 30 dana od posledica zadobijenih povreda (tačka 2. Pravila, tačka 3.1.9. ODM).

Značaj kvalificiranja događaja kao nesreće

Pravilna kvalifikacija nezgode kao saobraćajne nezgode važna je u rješavanju pitanja odgovornosti vozača i naknade štete. U praksi nema toliko situacija u kojima je ispravno pripisivanje događaja nesreći presudno za rješavanje spora, ali su sasvim realne. Nemoguće ih je riješiti bez razumijevanja suštine saobraćajne nesreće. Radi jasnoće, pogledajmo nekoliko primjera.

Prvi primjer odnosi se na vozača koji napušta mjesto nesreće. Prilikom kretanja u rikverc minimalnom brzinom, vozač je udario pješaka, uslijed čega je osoba pala. Prilikom inicijalnog pregleda nisu konstatovane povrede, zdravstveno stanje je dobro. Odjeća i druga imovina nisu oštećeni. Pješak nije podnosio nikakve zahtjeve prema vozaču, incident je završen izvinjenjem i pomirenjem. Učesnici su se razišli, sporazumno nije bilo žalbe saobraćajnoj policiji. Nakon nekog vremena, pješak je počeo da postavlja materijalne zahtjeve vozaču u vezi sa pojavom bola ili otkrivenom materijalnom štetom, prijeteći da će ga privesti pravdi iz čl. 2 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije (napuštanje mjesta nesreće). Kazna za navodni prekršaj je teška - lišavanje prava do 12.27 godine ili hapšenje do 1,5 dana. Pravično rješenje slučaja moguće je samo uz ispravnu kvalifikaciju događaja. Ukoliko događaj ne ispunjava znakove nesreće u pogledu posljedica, odgovornost je isključena. Poteškoća je u tome što se fizičke posljedice mogu pojaviti kasnije.

Takve situacije se mogu inscenirati u cilju daljeg iznuđivanja novca. Prevaranti predstavljaju svjedoke incidenta, pa čak i video snimak događaja. Suočeni s nezakonitim radnjama, ne treba se oslanjati samo na vlastite snage. Izuzetno je teško izaći iz takvih situacija bez kvalifikovane pomoći.

Drugi slučaj, kada je kvalifikacija događaja kao nesreće od suštinskog značaja, je naknada štete. Osiguranik je sklopio CASCO ugovor po posebnom programu, prema kojem je osigurani rizik samo nezgoda, bez obzira na krivnju osiguranika u nastanku štete. Prilikom ulaska na ograđeno zemljište sa individualnom stambenom zgradom (prigradska kuća, dacha itd.), vozač je pogrešno odabrao bočni interval i izvršio bočni sudar sa krilima kapije, automobil je oštećen. Naknada štete od strane osiguravača je moguća ako se nezgoda kvalifikuje kao saobraćajna nesreća. Ulaz na lokaciju se obično vrši sa puta ili susedne teritorije, u vezi sa čim je događaj koji se dogodio prilikom takvog ulaska, po mom mišljenju, očigledno nesrećan slučaj i osiguravač je dužan da izvrši uplatu.

Situacija je složenija kada se događaj sa vozilom dogodio unutar lokalnog područja. Čini se da takve incidente ne treba smatrati nesrećama. Susedna teritorija nije predviđena samo za prolaz, već i za saobraćaj uopšte, pa se stoga ne može smatrati putem ili teritorijom koja se nalazi pored puta.

Video: šta je nesreća

Šta je nesreća?

Kategorije učesnika saobraćajnih nezgoda

Pojam učesnika u nesreći nije razotkriven u zakonodavstvu, ali očigledno proizlazi iz filološkog značenja izraza. Samo pojedinci mogu biti članovi. Pravila puta ističu sljedeće kategorije (tačka 1.2 SDA):

• vozač - lice koje upravlja vozilom, vozač koji vodi tovarne životinje, jahanje životinja ili stado duž puta (nastava vožnje je izjednačena sa vozačem);
• biciklista - osoba koja upravlja biciklom;
• putnik - lice, osim vozača, koje se nalazi u vozilu (na njemu), kao i lice koje ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili napušta vozilo (silazi iz njega);
• pješak - lice koje se nalazi van vozila na putu ili na pješačkoj ili biciklističkoj stazi i ne radi na njima (pješaci su izjednačeni sa osobama koje se kreću u invalidskim kolicima bez motora, upravljaju biciklom, mopedom, motociklom, nose sanke, kolica, dečja ili invalidska kolica, kao i korišćenje rolera, skutera i drugih sličnih sredstava za kretanje).

Sudar kolica je nesreća u kojoj su učestvovala dva vozila.

U vezi sa nesrećom iu vezi sa njom, koriste se drugi koncepti:

• vlasnik vozila (vlasnik automobila) - vlasnik ili bilo koje drugo lice koje zakonito posjeduje vozilo (najam, ekonomsko upravljanje, itd.);
• krivac za nesreću (počinilac nezgode) - lice čijom se krivicom dogodila nezgoda;
• krivac za nanošenje štete (počinitelj štete) - lice koje je usljed nesreće prouzročilo štetu životu i zdravlju ili štetu na imovini (obično isto kao i krivac nesreće, a ponekad se krivim može proglasiti i vozač, na primjer, mehaničar koji je pustio neispravan automobil na let, vlasnik domaćih životinja, dozvoljavajući im da uđu na cestu, itd.);
• žrtva - osoba čiji je život i zdravlje ili imovina oštećena (žrtvom se često naziva lice koje je pretrpjelo samo imovinsku štetu, za razliku od žrtve);
• žrtva - osoba čiji su život i zdravlje oštećeni.

Glavni uzroci saobraćajnih nesreća

Velika većina nesreća događa se iz subjektivnih razloga, u cjelini ili djelomično. Na ovaj ili onaj način, krivica učesnika incidenta je gotovo uvijek prisutna. Izuzeci mogu biti slučajevi kada se nesreće dešavaju kao rezultat nekih objektivnih i potpuno nezavisnih od ljudske volje događaja: slijeganja asfalta ispod automobila u prolazu, udara groma u automobil i sl. Životinja koja je istrčala na cestu, jame i udarne rupe, i drugi spoljni faktori, koje je osoba mogla očekivati ​​i izbjeći, ne smatraju se jedinim uzrocima nezgoda. U najboljem slučaju, pored saobraćajnih prekršaja koje je počinio vozač, na primjer, utvrđuje se kršenje pravila i propisa za održavanje puteva od strane putnih službi. Neispravnost automobila također nije samodovoljan uzrok nesreće, jer je vozač dužan provjeriti i uvjeriti se da je vozilo u ispravnom stanju na putu prije polaska (tačka 2.3.1. SDA).

Postoji nekoliko univerzalnih pravila u saobraćajnim pravilima koja vam omogućavaju da utvrdite krivicu vozača u gotovo svakoj nesreći. Na primjer, klauzula 10.1 SDA - vozač mora odabrati brzinu u takvim granicama kako bi osigurao stalnu kontrolu kretanja, klauzula 9.10 SDA - vozač mora pratiti interval do vozila ispred i bočni interval itd. Nesreće samo krivicom pješaka se dešavaju u rijetkim slučajevima i moguće su, možda, samo uz neočekivani izlazak na kolovoz na pogrešnom mjestu ili na zabranjenom semaforu.

U jednom slučaju sud je vozača proglasio krivim za kršenje klauzule 10.1 saobraćajnih pravila, kada je, krećući se po zaleđenom putu brzinom od 5-10 km/h, izgubio kontrolu i dozvolio da automobil prokliza, nakon čega je usledio sudara. Krivica putnih službi za nepravilno održavanje puta nije utvrđena. Sud je smatrao da je u ovoj situaciji vozač izabrao pogrešnu brzinu. Argumente da se automobil (GAZ 53) nije mogao kretati manjom brzinom zbog karakteristika dizajna, sud nije smatrao vrijednim pažnje - u slučaju opasne situacije, vozač mora primijeniti sve mjere da smanji brzinu do potpuno zaustavljanje vozila.

Gotovo svaka nesreća nastaje kao posljedica kršenja saobraćajnih pravila od strane vozača.

Dakle, osnovni i glavni uzrok nesreće je kršenje Pravila saobraćaja od strane vozača. Detaljnija klasifikacija je moguća na osnovu specifičnih saobraćajnih pravila. Glavni razlozi uključuju:

1. Kršenje ograničenja brzine (tačka 10.1. SDA). Često vozači brkaju pogrešan izbor brzine s prekoračenjem najveće dozvoljene vrijednosti za datu oblast (stavovi 10.2 - 10.4 SDA) ili utvrđene relevantnim putokazima. Zapravo, ispravan izbor režima brzine ne zavisi od indikatora ograničenja i određuje se na osnovu trenutne situacije. Samo po sebi, prekoračenje najveće dozvoljene brzine ne može dovesti do nesreće, do nezgode dolazi zbog nemogućnosti zaustavljanja u odabranom režimu vožnje. Vozač automobila koji se kreće brzinom od 100 km/h u gradu može imati vremena da koči ili manevrira uz dovoljnu vidljivost i slobodan put, dok će pri brzini od 30 km/h na zaleđenom asfaltu, prilikom kočenja, automobil izgubi kontrolu i sudari se sa drugim automobilom. Kočioni put na mokrom asfaltu povećava se do jedan i pol puta, a na cesti prekrivenoj ledom - 4-5 puta u odnosu na suh asfalt.
2. Odlazak do semafora ili kontrolora saobraćaja. Okolnosti i posljedice takvog kršenja su jasne.
3. Pogrešan izbor intervala za vozilo ispred ili bočnog intervala. Naglo kočenje vozila ispred obično nije uzrok nesreće. Vozač iza mora odabrati sigurnu udaljenost koja mu omogućava da se zaustavi u slučaju nužde. Vozači često pokušavaju da izbjegnu sudar sa prednjim automobilom manevrom i sudaraju se s vozilom koje se kreće drugom trakom u istom smjeru, ili zalete u nadolazeću traku. Saobraćajna pravila ne predviđaju mogućnost manevrisanja u slučaju opasnosti. Postupci vozača trebaju biti usmjereni samo na smanjenje brzine do zaustavljanja.
4. Izlazak u nadolazeću traku (tačka 9.1. SDA). Razlozi za napuštanje mogu biti preticanje uz kršenje pravila, pokušaj izbjegavanja sudara sa preprekom koja se pojavila ispred, pogrešan odabir lokacije automobila na putu bez oznaka, namjerne radnje itd.
5. Kršenje pravila za skretanje (tačka 8.6 SDA). Značajan broj vozača krši pravila za skretanje na raskrsnicama. Na kraju manevra, vozilo bi trebalo da bude u svojoj traci, ali se u stvari delimično prođe u nailazeću traku, što dovodi do sudara sa vozilom iz susreta.
6. Ostali saobraćajni prekršaji.

Druge okolnosti koje se često navode kao uzroci saobraćajnih nesreća su zapravo faktori koji povećavaju vjerovatnoću događaja ili dodatnih uzroka. To uključuje:

1. Fizičko stanje vozača. Umor, loše zdravlje smanjuju pažnju i usporavaju reakciju. Za vozače autobusa, uključujući gradske, kamionske i neke druge kategorije, predviđen je poseban način rada koji podrazumijeva obavezan odmor između letova i tokom putovanja. Kršenje propisanih normi jedan je od faktora koji utiču na stopu nezgoda. Direktna zabrana vožnje u bolesnom ili umornom stanju, uz alkoholiziranost, sadržana je u klauzuli 2.7. SDA.
2. ometajući faktori. Glasna muzika, posebno slušanje slušalica, strana buka i razgovori u kabini, obraćanje pažnje na putnike (na primjer, malu djecu) ili životinje u automobilu odvlače vozača od kontrole saobraćaja. Ovo ne dozvoljava pravovremeno reagovanje na promjenjive uslove.
   

   Bavljenje stranim stvarima tokom vožnje je pouzdan način da dođete do nesreće
3. Vrijeme. Imaju svestran i multifaktorski uticaj na saobraćaj. Kiša i snijeg smanjuju i vidljivost i trakciju asfalta, magla može ograničiti vidljivost puta na desetine metara u odnosu na nekoliko kilometara po vedrom vremenu, jako sunce zasljepljuje vozača itd. Nepovoljni vremenski uslovi izazivaju dodatni stres kod vozača, što dovodi do brzog zamora.
4. Stanje kolovoza omiljena je tema vozača. Pošteno radi, treba napomenuti da je posljednjih godina popravljena i restaurirana značajna dužina i autoputeva i gradskih saobraćajnica, ali je problem toliko značajan da se još ne može govoriti o generalno zadovoljavajućem kvalitetu. Korisno je da vozač zapamti neke maksimalno dozvoljene indikatore grešaka na putu (GOST R 50597–93), u slučaju odstupanja od kojih je moguće dovesti putne i druge relevantne službe na odgovornost za saobraćajne nesreće:
   • širina zasebne udarne rupe - 60 cm;
   • dužina jedne udarne rupe je 15 cm;
   • dubina jedne udarne rupe je 5 cm;
   • odstupanje rešetke ulaza oborinske vode od nivoa tacne - 3 cm;
   • odstupanje poklopca šahta od nivoa pokrivenosti - 2 cm;
   • odstupanje glave šine od premaza - 2 cm.
5. Alkohol, droga ili toksična intoksikacija. Kršenje klauzule 2.7 saobraćajnih pravila samo po sebi ne može dovesti do nesreće, ali stanje intoksikacije ima katastrofalan učinak na reakciju i koordinaciju osobe i onemogućava adekvatnu procjenu saobraćajne situacije. Na osnovu opšteg pravnog i društvenog stava, postoji velika verovatnoća da će pijani vozač biti „priveden“ odgovornosti za nesreću i pričinjenu štetu, čak i ako ne počini druge saobraćajne prekršaje, a nesreća se dogodi kao posledica ovih radnji. drugog učesnika.
   

   Stanje intoksikacije katastrofalno utiče na reakciju i adekvatnost vozača

Ostali faktori koji doprinose saobraćajnim nesrećama su nepravilan nadzor nad domaćim životinjama, postupci divljih životinja, prirodni fenomeni, nepravilno održavanje objekata uz puteve (na primer, kada drveće, stubovi, konstrukcije itd. padnu na put) i drugo) i drugo. okolnosti, koje mogu značajno povećati rizik od nesreće. Faktori koji doprinose tome su i nedovoljno kvalifikovana obuka vozača u auto-školama, kao i nedostaci u dizajnu automobila. Pristalice ezoteričnih učenja mogu vidjeti karmu kao uzrok nesreće, ali ovo je već amaterski.

Vrste saobraćajnih nesreća

U teoriji i praksi postoji nekoliko opcija za kvalifikaciju nesreće. Prema težini posljedica, incidenti se dijele na:

• sa smrtnim ishodom, uzimajući u obzir prethodno dat koncept osobe koja je umrla od posljedica nesreće;
• sa tjelesnom povredom;
• sa materijalnom štetom.

Prema težini posljedica razlikuju se nesreće koje su podrazumijevale:

• materijalna šteta;
• lake tjelesne povrede - kratkotrajni zdravstveni poremećaj ili blagi trajni gubitak opće radne sposobnosti (napomena 1 uz član 12.24 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije);
• tjelesna povreda srednjeg stepena - dugotrajni zdravstveni poremećaj koji nije opasan po život ili značajan trajni gubitak opšte radne sposobnosti za manje od jedne trećine (napomena 2 uz član 12.24 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije);
• teška tjelesna ozljeda - ozljeda opasne po život, gubitak vida, govora, sluha ili bilo kojeg organa ili gubitak njegovih funkcija od strane organa, prekid trudnoće, psihički poremećaj, ovisnost o drogama ili supstancama, trajno unakaženost lica, značajan trajni gubitak opšte radne sposobnosti za najmanje jednu trećinu, potpuni gubitak profesionalne sposobnosti za rad (Uredba Vlade Ruske Federacije od 17.08.2007. avgusta 522. br. XNUMX);
• smrt žrtve;
• posebno teške posljedice (smrt 4 ili više osoba, ranjavanje 15 ili više osoba).

Težina tjelesne povrede utvrđuje se ljekarskim pregledom.

Po prirodi incidenta razlikuju (Dodatak G ODM 218.6.015–2015):

• sudara vozila jedno sa drugim ili sa vozom;
• prevrtanje - gubitak stabilnosti ne zbog sudara ili sudara, izlaska s ceste (na primjer, s kritičnim nagibom puta, kao rezultat naleta vjetra, itd.);
• sudar sa vozilom koje stoji;
• sudar sa preprekom (bilo koji nepokretni predmet, osim vozila);
• sudar s pješakom, uključujući i sudar pješaka s automobilom;
• sudar sa biciklistom, uključujući i kada se biciklista sudario s automobilom;
• sudara sa vozilima s konjskom zapregom (i životinjama i uređajem koji one voze), uključujući i kada se takav transport sudario s automobilom;
• pad putnika u procesu kretanja (na primjer, u autobusu);
  

  Pad putnika u autobus je takođe nesreća.
• ostale nezgode:
  • sudara sa drugim životinjama, osim konjskih vozila;
  • izlaz sa puta;
  • pad tereta;
  • odbacivanje predmeta;
  • sudara sa osobom koja nije pješak (saobraćajni policajac, cestar, itd.).

Donekle konvencionalno, nesreće se mogu podijeliti na računovodstvene i neodgovorne. Uslov je u tome što, prema tački 3. Pravilnika o obračunu nezgoda, sve nezgode podliježu registraciji, a obaveza je dodijeljena ne samo Odjelu unutrašnjih poslova, već i direktno vlasnicima vozila - pravna lica, uprave za puteve i vlasnici puteva. Ali državno statističko izvještavanje uključuje samo podatke o nesrećama koje su rezultirale smrću i/ili ozljedama ljudi (klauzula 5. Pravila), uz neke izuzetke (ako se nesreća dogodila kao posljedica pokušaja samoubistva, zadiranja u život i zdravlje , tokom auto takmičenja i nekih drugih).

Državno statističko izvještavanje uzima u obzir samo saobraćajne nesreće u kojima su ljudi poginuli ili povrijeđeni

Nije jasno kako je ovaj zahtjev kombinovan sa čl. 11.1 Federalnog zakona od 25.04.2002. aprila 40. br. XNUMX-FZ „O OSAGO“ sa pravom registracije nesreće bez učešća saobraćajne policije. Obaveze osiguravača ne uključuju prosljeđivanje policiji podataka o incidentima koji su im postali poznati, sačinjenih prema takozvanom Europrotokolu. Očigledno, ogroman broj nesreća ostaje nepoznat organima unutrašnjih poslova i ne uzima se u obzir u obaveznoj analizi uzroka i uslova nastanka nezgoda i izradi mjera za njihovo sprječavanje. Ovakva situacija je još jedan značajan nedostatak evropskog protokola, uz činjenicu da nezavisna registracija saobraćajnih nezgoda od strane njihovih učesnika omogućava krivcu da izbjegne odgovornost za kršenje saobraćajnih pravila.

U literaturi postoji koncept „beskontaktne nesreće“, što označava događaj koji ispunjava sve znakove nesreće, ali u odsustvu interakcije između automobila učesnika, a posledice nastaju kao posledica sudara. sa predmetom ili sudarom sa drugim automobilom. Prilično česta pojava - vozač je "prerezao" ili naglo kočio, stvarajući tako hitan slučaj. Ako se kao rezultat dogodi nesreća, postavlja se pitanje umiješanosti takvog vozača u incident. Rijetki su slučajevi privođenja odgovornosti i nametanja obaveze naknade štete nastale uslijed događaja izazvanog takvim radnjama.

Rasprostranjenost fenomena dovela je do uvođenja u maju 2016. godine u tačku 2.7. SDA koncepta opasne vožnje i uspostavljanja zabrane vozačima da obavljaju niz radnji (ponovno obnavljanje, kršenje udaljenosti i intervala itd. ). Inovacijom se pojavilo pravno opravdanje za podnošenje imovinsko-pravnih zahtjeva protiv “brzkih” vozača, ali poteškoća je u tome što takvi učesnici u saobraćaju radije ne obraćaju pažnju na nesreću koja se dogodila i mirno nastavljaju kretanje. Nije uvijek moguće dokazati umiješanost određene osobe u nanošenje štete, čak i ako je moguće utvrditi broj automobila i okolnosti incidenta.

U statistiku su uključeni samo podaci koje je evidentirala saobraćajna policija

Druga specifična vrsta nesreće je prikrivena nesreća. Sa lica mjesta se krije lice koje je počinilo saobraćajni prekršaj i počinilo saobraćajnu nesreću. Njegovu umiješanost moguće je dokazati ispitivanjem u tragovima ako je poznat broj automobila. Postavlja se i pitanje umiješanosti određenog vozača, ako više osoba smije da vozi automobil. Teoretski, moguće su situacije kada se žrtva krije sa lica mesta.

Radnje nakon nesreće

Postupak za učesnike u nesreći nakon nesreće određen je tačkama 2.6 - 2.6.1. SDA. Općenito, od uključenih vozača se traži da:

• zaustavite vožnju i ostavite automobil na stajalištu;
• uključite alarm;
• postaviti znak za zaustavljanje u nuždi;
• sve predmete vezane za nesreću ostaviti na svojim mjestima (držati sipine, leteće i padajuće predmete itd.).

Ukoliko ima povređenih, potrebno im je pružiti prvu pomoć, pozvati hitnu pomoć i policiju na brojeve mobilnog telefona 103 i 102 ili na jedinstveni broj 112, po potrebi ih uputiti u najbližu zdravstvenu ustanovu uz prolazni prevoz, a ukoliko nije dostupan, odnesite ih sami i vratite se na mjesto.

Uključivanje alarma i postavljanje znaka - prve akcije nakon nesreće

Vozači su dužni očistiti cestu nakon utvrđivanja početne lokacije automobila (uključujući foto i video snimanje):

• u slučaju povreda ili smrti ljudi samo u slučajevima kada je prolaz drugim vozilima nemoguć;
• u odsustvu žrtava u slučajevima kada je prolaz drugih vozila otežan.

U nedostatku žrtava u nesreći, sporovima između učesnika o okolnostima nezgode i o pričinjenoj šteti, vozači imaju pravo da ne prijave policiju. Oni mogu izabrati da:

• sastavljaju dokumente na najbližoj postaji saobraćajne policije ili u policijskoj jedinici, nakon što su prethodno utvrdili lokaciju vozila;
• sastaviti dokumente bez poziva saobraćajne policije u slučajevima predviđenim čl. 11.1 Federalnog zakona od 25.04.2002. aprila 40. br. XNUMX-FZ “O OSAGO”;
• ne podnose incident ako niko od učesnika ne insistira na tome.

U nedostatku neslaganja, nesreća bez žrtava može se izdati u najbližoj postaji saobraćajne policije

U odsustvu oštećenih, ali ako postoje nesuglasice oko okolnosti incidenta i zadobivenih povreda, učesnici su dužni da prijave saobraćajnu policiju i sačekaju dolazak opreme. Po prijemu uputstva saobraćajne policije, incident se može registrovati na najbližoj postaji saobraćajne policije ili u policijskoj jedinici uz prethodno utvrđivanje lokacije vozila.

Naknada štete i nematerijalne štete

Nesreća je neraskidivo povezana sa pitanjima naknade štete. Odgovornost za štetu i naknadu nematerijalne štete snosi osoba odgovorna za nesreću. Na osnovu okolnosti može se utvrditi zajednička krivica učesnika u događaju ili krivica više vozača ako je došlo do masovne nezgode. Prilikom naknade štete po OSAGO-u, krivica više učesnika se priznaje kao jednaka, dok se drugačije ne utvrdi, isplata se vrši proporcionalno.

Treba shvatiti da saobraćajna policija ne utvrđuje krivicu za nanošenje štete, pa čak ni krivicu u nesreći. Policija otkriva i utvrđuje kršenje Pravila saobraćaja u postupanju učesnika. U opštem slučaju, prekršilac saobraćajnih pravila je kriv za nanošenje štete, ali u spornim situacijama utvrđivanje krivice ili stepena krivice moguće je samo na sudu.

Novčane i druge kazne za saobraćajne nezgode

Kršenje saobraćajnih pravila ne predstavlja nužno upravni prekršaj. Prekršilac ne može biti priveden administrativnoj odgovornosti ako za učinjeni prekršaj nije predviđen odgovarajući član Zakonika o upravnim prekršajima. Tipičan primjer je čest uzrok nesreća – pogrešan odabir brzine. Za takve radnje odgovornost se ne utvrđuje ako istovremeno nije prekoračena najveća dozvoljena brzina predviđena za datu teritoriju ili utvrđena putokazima.

U nedostatku upravnog prekršaja u radnjama prekršioca saobraćajnih pravila, administrativna odgovornost ne nastaje.

U oblasti prekršaja bezbjednosti saobraćaja primjenjuju se sljedeće vrste administrativnih kazni:

• upozorenje;
• kazne (najčešće kazne se kreću od 500 do 500 rubalja);
• oduzimanje prava upravljanja vozilima na period od 1 do 24 mjeseca;
• hapšenje do 15 dana;
• Obavezni rad u trajanju od 100 do 200 sati.

Za vožnju u pijanom stanju od strane lica koje je administrativno kažnjeno za sličan prekršaj ili zbog odbijanja da se podvrgne lekarskom pregledu, moguća je krivična odgovornost do kazne zatvora do 24 meseca.

Strogo poštovanje Pravila puta svodi na minimum, a eventualno i eliminiše verovatnoću da dođe do saobraćajne nezgode. Među visokokvalifikovanim profesionalnim vozačima postoji uverenje da je lako izbeći nesreću svojom krivicom, ali pravi vozač treba da bude u stanju da izbegne nesreće krivicom drugih učesnika u saobraćaju. Pažnja i tačnost za volanom eliminišu probleme ne samo samog vozača, već i onih oko njega.