Dostojan naslednik Corolle - Toyota Auris (2007-)

Prije pet godina Toyota je napravila revoluciju. Poslala je zastarele Corolle sa 3 i 5 vrata. Njegovo mjesto zauzeo je stilski hrabriji Auris. Vrijeme je pokazalo da je automobil jednako izdržljiv i tražen na sekundarnom tržištu kao i njegov prethodnik.

Corolla je legenda koja se pojavila 1966. godine. Svaka od devet generacija modela bila je praktična i izdržljiva. Zbog svog konzervativnog stila, Corolla se smatrala automobilom za konzervativce. Imajući na umu ljubitelje klasičnih oblika, koncern je pripremio desetu generaciju Corolle - kompaktnu limuzinu. Tehnički, hečbek sa dva sedišta se na većini tržišta nudi kao Auris od 2007. Brzo, jer je već 2010. godine Auris prošao facelifting. Modificirana prednja pregača i nova zadnja svjetla pozitivno utiču na izgled automobila.

U poređenju sa devetom generacijom Corolle, linije predstavljenog automobila su značajan iskorak, ali Auris je daleko od najizrazitijih kompakta. Isto se odnosi i na unutrašnjost koja je postala zanimljivija, ali se i dalje ne ističe iznad prosjeka. Nažalost, to se odnosi i na kvalitet završnih materijala i boja. Toyota se razlikuje od nivoa koji predstavljaju njemački i francuski automobili C segmenta.

Salon ugodno iznenađuje prostranošću. Prednja sedišta Aurisa su postavljena prilično visoko, što zajedno sa udaljenim vetrobranom može da ostavi utisak da putujete u kombiju. Tu je i mjesto za odrasle putnike u drugom redu, gdje je udobnost dodatno poboljšana podom bez centralnog tunela. Prtljažni prostor je takođe pristojan, kapaciteta 354 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima - 1335 litara Najveći nedostatak kabine je predimenzionirana i neefikasna centralna konzola.

Neobično, ali praktično rješenje je visoko postavljena dizalica mjenjača. Neke sumnje mogu se pojaviti u vozilima opremljenim MultiMode automatskim mjenjačem, čiji spor rad ograničava užitak u vožnji. Nivo opreme je sasvim zadovoljavajući – Toyota standardno nudi ABS, četiri vazdušna jastuka, ručnu klimu, audio sistem i kompjuter.

Lista verzija motora je prilično velika. Uključuje benzinske motore 1.33 (101 KS), 1.4 (97 KS), 1.6 (124 i 132 KS) i 1.8 (147 KS) i 1.4 dizel (90 KS).s.), 2.0 (126 KS) i 2.2 (177 KS). hp). . Performanse najslabijih motora dovoljne su samo za najmirnije vozače. Benzinski 1.4 vam omogućava da ubrzate od 0 do 100 km/h za 13 sekundi, a dizel 1.4 - 11,9 sekundi.

Izvještaji o potrošnji goriva Toyota Auris - provjerite koliko trošite na benzinskim pumpama

Kada tražite polovni primjerak, vrijedi zapamtiti da je 1.33 Dual VVT-i motor u kombinaciji sa šestostepenim mjenjačem agilniji od starijeg 1.4 VVT-i, koji je bio opremljen petostepenim mjenjačem. Najmanji benzinski motor izgara u kombinovanom ciklusu 6,7 l / 100 km. 1.6 motorima je potrebno oko 1 l/100 km više. mnogo zato 7,6 l / 100 km sagoreva najsnažniji dizel 2.2 D-CAT. Ovo je kompenzirano velikom fleksibilnošću koju pruža 400 Nm pri 2000 o/min. Motor 1.4 D-4D ima u prosjeku 5,6 l / 100 km. U 2010. godini ponuda je dopunjena hibridnom verzijom HSD-a, koju će biti izuzetno teško naći na sekundarnom tržištu.

Aurisovo ogibljenje je orijentirano na udobnost, što omogućava pristojnu kvalitetu vožnje, ali može podbaciti u dinamičnom skretanju. Ograničena krutost ovjesa dovodi do izraženog i neugodnog kotrljanja karoserije, a situaciju ne popravlja ni ograničena preciznost upravljanja.

Ovjes se sastoji od prednjih MacPherson podupirača i torzijske grede pozadi (jedini izuzetak je Auris 2.2 D-CAT sa stražnjom osovinom sa više karika). Rješenje nije samo relativno jeftino za popravku, već je i izdržljivo. Za prvih 100-150 hiljada kilometara u ovjesu malog automobila proizvedenog u britanskom Derbyshireu, zamjena dijelova obično nije potrebna.

Vozači se ne žale ni na druge komponente, iako je Toyota iskusila nekoliko nedostataka u kvalitetu. Kao i kod Corolle sa troja vrata, nije baš izdržljiv. mehanizam za preklapanje prednjih sedišta. Presvlake vozačevog sedišta mogu imati tragove korišćenja. Boja za tijelo a unutrašnja plastika je sklona ogrebotinama. Prvi džepovi korozijeupravljanje, curenje rashladne tečnosti i problemi sa ležajevi mjenjača. Neke korisnike iznervirali su škripavi birači brzina i pedale kvačila. Većinu nedostataka otklonili su garancijski servisi.

U ukupnom broju proizvedenih automobila, gore navedeni nedostaci su još uvijek prilično rijetki. Drugo mjesto u TUV rejtingu najbolja je potvrda vrlo visoke izdržljivosti automobila. Auris je također na čelu ADAC rang-liste, ispred Golfa, Mazde 3, Ford Focusa i Honde Civic. Prema ADAC-u, najčešći problemi su bili previše ispražnjeni akumulatori, imobilajzeri, sistemi servo upravljača, filteri za čestice, turbo punjači i zadnje kočnice. Najviše kvarova pronađeno je na automobilima prve godine proizvodnje. Također je vrijedno naglasiti da su stručnjaci njemačkog autokluba utvrdili značajno smanjenje kvarova u odnosu na devetu generaciju Corolle.

Oni koji traže polovnu kopiju morat će pripremiti značajne sume. Za manje od 30 PLN možete kupiti bijeli ili srebrni Auris sa dizel motorom i kilometražom od 130 kilometara. Naravno, automobili kompanije su imali težak život. Rabljeni Auris iz privatnih ruku morat će dodati najmanje nekoliko tisuća zlota.

AutoX-ray - na šta se žale vlasnici Toyote Auris

Toyota Auris je trebala biti vizuelno privlačnija od Corolle. Napravili smo veliki korak naprijed, ali kupovina mnogo atraktivnijeg automobila iz C segmenta nije problem. Međutim, za Auris ima mnogo zainteresovanih. Koja je tajna kompaktne Toyote? Nedostatak ekstravagancije znači da će proces starenja biti spor. Nakon skoro pet godina na tržištu, već je poznato da je izdržljivost i Aurisova jača strana.

Preporučeni motori

Benzin 1.6: Dobar kompromis između performansi i potrošnje goriva. Nedostatak direktnog ubrizgavanja i turbo punjenja trebao bi značiti razumne troškove održavanja čak i na duge staze. Ako sredstva dozvoljavaju, vrijedi potražiti Valvematic motor iz 2009., koji se nudi od 1.6, sa kontinuirano promjenjivim podizanjem ventila, koji troši u prosjeku 7,1 l / 100 km. Alternativa je starija i malo intenzivnija (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i sa promjenjivim tempom ventila. 1,8-litarski benzinski motor je rijedak i pruža nešto bolje performanse od 1.6-litarskog motora.

1.4 D-4D dizel: Najmanji od turbodizelaša pokazao se najudobnijim za vozača. Ne samo na benzinskim pumpama zbog prosječne potrošnje goriva 5,6 l / 100 km dolazi u posetu veoma retko. Uz vožnju od više od 100 1.4 kilometra, nepostojanje zamašnjaka s dvostrukom masom i filtera čestica - elemenata koji koštaju hiljade zl, također će imati pozitivan učinak na operativne troškove. Zupčasti remen ima lančani pogon. Jedina neugodnost povezana s radom Aurisa 4 D-D je potreba za relativno čestim dolivanjem ulja, koje ponekad izgara u velikim količinama.

prednosti:

+ Dugovječnost je iznad prosjeka

+ Mali gubitak vrijednosti

+ Dobro podešeno ogibljenje

nedostaci:

– Vrlo visoke cijene polovnih primjeraka

– Ne baš sofisticiran enterijer

– Visoke cijene rezervnih dijelova

Sigurnost:

Rezultat EuroNCAP testa: 5/5 (anketa 2006.)

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjene:

Poluga (prednja, donja): 170-350 PLN

Diskovi i jastučići (prednji): 200-450 PLN

Kvačilo (kompletno): 350-800 PLN

Okvirne cijene ponude:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, hiljada zlota

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, hiljada zlota

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

fotograf - Jarod84, korisnik Toyote Auris