Kia Cee'd – predodređen za uspjeh?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Zašto? I dan danas se pitam kako je to moguće. Tržište kompaktnih automobila je toliko teško da je probijanje kroz desetine dizajna pravo čudo, poput komadića Crvenog mora. I ne samo to, možete proizvesti tehnološko remek-djelo koje se i dalje neće prodavati, jer većina ljudi misli "Golf" kada kažu "kompaktan". U redu - nemojmo biti monotoni: ponekad je to "Octavia", "Focus" ili "Astra". Ali da bi automobil iz Koreje počeo ozbiljno da se "puni"? U međuvremenu, neupadljivi Cee je postigao nemoguće - postigao prodajni uspjeh.

Otvaram frižider i...

Nedavno sam pokušao da zamislim situaciju na putu u kojoj Ceeda ne bi bilo. Pa, ne možete jer je ovaj auto toliko popularan. Pojedinci se svakodnevno voze na posao i vode svoju djecu u školu. Povremeno će vam replika automobila dati prednost na putu jer ga vozi prodajni predstavnik. I kada prekršim recept, momak u uniformi iskoči niotkuda sa lizalicom u ruci, a srebrni Cee'd se parkira u žbunju da doda još bodova mom računu. Cee'd se može naći svuda.

Odakle dolazi ovaj uspjeh? Možda je to zbog premještanja proizvodnje na Stari kontinent? Ili ideja o stvaranju korejskog automobila posebno za Evropljane? S druge strane, čak i najstariji Cee'dy je i dalje pod garancijom proizvođača – uostalom, nije prošlo ni 7 godina. Međutim, ovaj mali automobil je i dalje star...

Drugo izdanje, poboljšano

Kia neće dozvoliti konkurenciji da diše, pa je pripremila sledeću generaciju svog bestselera. Dugo se spekulisalo o novom modelu, pa sam se pitao kojim putem će kompanija krenuti. Dva su: mogao bi da napravi novi auto koji izgleda kao stari, a njegova fotografija bi bila savršena za uspavljivanje beba koje vrište. To je ono što Volkswagen radi, a ova strategija nije nimalo loša u smislu prodaje. Postoji i druga opcija - samo napravite automobil, pri pogledu na koji će većina ljudi vrisnuti: "Bože, šta je ovo?!" i trčite s novčanikom u salon da budete “modni”. To je ono što Honda radi, i oni su dobri u tome. Kladim se na prvu opciju, ali koju je Kia odabrala? br.

Novi Cee'd je slatka tačka. Osim toga, širi zlatnu ideju brenda: "Napravimo automobil za Evropu!". Iskreno, ovo me zabavlja, jer se ispostavilo da Azijati mogu dizajnirati zanimljiviji automobil od drugih kompanija na domaćem tržištu. Naravno, ovo je iluzija, jer su Kii automobili dizajnirani i proizvedeni u Njemačkoj, a proizvedeni u Slovačkoj.

Nova generacija izgleda potpuno drugačije od svoje prethodnice, ali u isto vrijeme nije dosadna ili previše blistava. Ne može se poreći činjenica da je ovo automobil namijenjen mladim i dinamičnim kupcima. I to je plus, jer ako za sve postoji nešto, beskorisno je. Dakle, kada bih izašao iz Cee'da ispred supermarketa, niko se ne bi iznenadio. Da li bi ljudi vjerovatno pripisali krizu srednjih godina mom ocu i mom djedu? Šta znaš momak da se šališ. Ovo je takav automobil - uvredljiv, pa čak i intrigantan. Da li i motori prate njegov karakter?

Automobil se može kupiti sa dvije benzinske jedinice - 1.4l 100km i 1.6l 135km - oba sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Naravno, nije se mogla propustiti ni dizel ponuda. Imaju istu snagu kao i benzinski motori - samo je snaga malo drugačija: slabija verzija dostiže 90 km, a jača 128. Još me zanimalo da li je Kia zastrašila ekologe i uvela nepoznata, ekološki prihvatljiva rješenja u njihov posao . I šta? I još nešto - uz automobil možete dobiti i paket sa ne baš pametnim nazivom "eko". Zahvaljujući tome, 1.6-litarski dizel motor može sagorjeti manje od 4 litre goriva na 100 km. DCT automatizirani mjenjač je također nov - ima dvije spojke i brz je i moderan jer svaki veliki brend sada nudi ovaj dizajn. Šta se još promijenilo u automobilskoj tehnologiji? Pa, skoro sve.

I vizuelno i tehnički, nova generacija izgleda kao svež ananas u poređenju sa konzerviranim. Dobro je i konzervirano, ali samo dok ne probate svježe. Kia je poručila da je saradnja ovih dana neophodna, pa su se ponovo nasmiješili Hyundaiju. Dvije kompanije su zajedno napravile novu podnu ploču za i30 i Cee'd. Kompaktna Kia je tradicionalno duža od svog prethodnika, ali i kraća. Međuosovinsko rastojanje ostaje isto, ali unutra ima više prostora, kao i prostora u prtljažniku (za 40 litara). Osim toga, automobil je proveo dosta vremena u aerotunelu kako bi napravio kožu tijela sa što manjim otporom zraka. Zanimljivo utiskivanje, uredne linije i LED svjetla samo naglašavaju karakter Cee'da. Ali nije u pitanju samo izgled u autu...

Prva vožnja

Tradicionalno, za probnu vožnju, pokušao sam da izaberem verziju sa početka cjenovnika, jer, fokusirajući se na cijenu, kupci obično počinju da gledaju na vrh tabele. I tako sam dobio ključeve crvenog Cee'da sa osnovnim 100-litarskim benzinskim motorom od 1,4 konjskih snaga i ručnim mjenjačem.

Čim sam ušao u auto, shvatio sam da nešto nije u redu. Jedva sam stigao do nogu pedala - a noge su mi dugačke. Neko je pomerio vozačko sedište što dalje, iako novinare visine 230 cm nisam video u grupama iz drugih zemalja, a bilo je manje-više mesta za takvog giganta. Odvezao sam sjedište naprijed, sjeo na svoje mjesto i… izašao da vam slikam zadnje sjedište. Uverite se i sami koliko mesta ima za vozača od dva metra. Možda nije pristojno bacati ovakve hvale na početku, ali teško je odoljeti - bravo! Toliko je prostora u automobilu da bi mnoge limuzine D klase mogle naučiti.

Evropljaninu se dešava da je izbirljiv, poput perzijske mačke, i obično mu se ništa ne sviđa. Dakle, auto, koji treba da osvoji Evropu, mora biti zaista dobar u svakom pogledu. Sjedeći u novom Kii kompaktu, vidim da je uložen svaki napor da se praktičnost i završna obrada novog kompakta održe na nivou. Ne samo da su materijali ugodni na dodir i dobro uklopljeni, već možete računati i na lijepe dodatke - od sitnica, kao što je mogućnost odabira režima podrške pritiskom na dugme direktno sa grijanog volana, stražnji pogled kamera, automatsko parkiranje, start bez ključa, panoramski krov, kontrolna traka sve do osnovnih stvari kao što je automatska klima sa ekranom osetljivim na dodir na čelu.

Izbor plemenitih završnih materijala i pažnja posvećena detaljima su impresivni. Znam da i pored najmanjeg agregata sjedim u dobro dovršenoj i završenoj kopiji. Također znam da najjeftinije verzije vjerovatno neće imati tako luksuzne materijale. Međutim, bogato opremljena verzija, u kojoj trenutno sedim, kvalitetom i atmosferom trlja o premium segment.

Da ga ponovo zasladim? Ne mogu si pomoći, jednostavno je ugodno i lijepo. Usput, možda nađem neke nedostatke... Upalim motor i... oh, upalio sam ga ranije. Ne znam kako je sa prigušivačem dizela, ali benzinski motor na autobuskoj stanici se skoro ne čuje. I kaže se da je u svakoj verziji tako – ne samo u “mojoj naduvenoj”.

Išli smo sa kolegom iz drugog izdanja duž Costa del Sol od Malage do Marbelle. Pred nama je manje od 50 kilometara uz more. Biramo slikovitu rutu punu kružnih tokova i neravnina. Vrteške vam omogućavaju da procijenite sistem upravljanja, ponašanje automobila u skretanju, njegovu upravljivost i vidljivost u slučaju neočekivane promjene trake. Brzine provjeravaju ovjes. Saobraćaj na putu je lijen i nema mnogo mogućnosti da se ide brže, ali nakon manje od sat vremena vožnje, ponašanje automobila nije za zamjeriti.

Upravljački sistem radi slično kao i prethodna generacija, pa se očekivano snaga njegovog oslonca može lako podesiti dugmetom na volanu, a ovjes hrabro prigušuje pragove i upravlja bržim kružnim tokovima. Auto je takođe relativno tih tokom vožnje, prekida ga samo motor kada mora da poveća broj obrtaja. Ali mušica malo daje. Obrtni moment od 137 Nm i snaga od 100 KS. ovo nije dovoljno da moderan i dobro opremljen auto bude prvi na semaforu a za ljubitelje dinamične vožnje preporučio bih drugu opciju motora. Ostaje da obrišete suze umjerene potrošnje goriva, koja se u gradu kreće oko 8-9 litara/100 km.

Summary

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Pored 5d i karavan verzije, koje će početi proizvodnju tek u avgustu i, naravno, u Žilini, Kia planira da se vrati i na pro-cee verziju sa snažnijim motorima.

Da li je nova generacija korejskog kompakta osuđena na uspeh, kako kažu predstavnici Kiija? Jedno je sigurno - Cee'd ima još veći izazov od svog prethodnika. Ranije je proizvođač želio nekako zablistati na europskom tržištu, ali sada mora ne samo zadržati svoju poziciju, već se namjerava i širiti. Da budem iskren, nisam volio korejske automobile jer me nikad nisu fascinirali. Zato mi se Kijina ideja o osvajanju C segmenta sa prvom generacijom Cee'da 2006. učinila smiješnom. Osim toga, nisam samo ja. Ovoga puta me zabavlja nešto drugo - da kada dođe na red druga generacija ovog kompakta, niko se više ne smije.