Ducati 848

• Video

U našoj anketi, novi 848 osvojio je supersport klasu i dobio najviše glasova u odnosu na pobjednike u ostalim kategorijama. Usuđujem se reći da u vrijeme glasanja čak ni postotak motociklista još nije vozio novi automobil. Najvjerojatnije ga nisam ni vidio uživo. Pa šta je uvjerilo gomilu?

Prvi važan faktor je veliko ime Ducati, a drugi, što je još važnije, naravno, je izgled. Bez jarke grafike u boji, Pearl White 848 je toliko lijep da ga vole oni koji nisu zainteresirani za sportske bicikle. Da, s podnošenjem 1098. prošle godine, Talijani su postali crni, pa i mlađi brat izgleda isto.

Dva oštra svetla su znak da su tokom razvoja ispred sebe imali fotografiju legendarnog 916, ali su ih lepo izgladili i usmerili tako da je prednja maska ​​bila moderna. Čak toliko da ga neki optužuju da izgleda kao japanski automobili, kao Honda... Eh, čak i da je istina, koga briga? 2 je takođe zadržao izduvni sistem 1-2-999, koji se završava ispod suvozačevog sedišta ograničenih dimenzija. Ukratko, ovo je (konačno) pravi Ducati. Sada se usuđujemo priznati - XNUMX je bio, uh, nesretan.

Najmanje jedna ili više važnih izmjena su napravljene na motoru, koji malo liči na stari. Zapremnine je 101 kubni centimetar, 26 "konja" jači i tri kilograma lakši. Govorimo samo o motoru, a cijeli motor je izgubio 20 kilograma u odnosu na prethodnika! Nostalgičarima će nedostajati zveckavo suho kvačilo, ali siguran sam da ga neće primijetiti nakon nekoliko kilometara. Vožnja 848 je zadovoljstvo koje se retko može nadmašiti. Možda flaša dobrog vina za večeru za dvoje...

Položaj na biciklu je sportski, ali manje nego što sam očekivao. Čini se kao da se nekim japanskim sportistima brinu sa još višim sjedištem i nižim upravljačem. Sjedište za hitne slučajeve dizajnirano je i za lakšeg putnika, ako već ima želju da se vozi sa ovim biserom - ali ne morate da brinete o dugim putovanjima za dvoje.

Ovo je čistokrvni trkaći automobil!

Istina je, na trkačkoj stazi se ponaša fenomenalno. Kvačilo, mjenjač, ​​kočnice - sve radi savršeno, bicikl uvijek govori vozaču šta se tačno dešava ispod točkova. Iako je bio obučen u novi Bridgestone BT016, koji je više orijentisan na put nego na trku, omogućio je duboke uspone i rana ubrzanja u krivinama. Uprkos povećanoj stabilnosti, snaga se vrlo glatko prenosi na zadnji točak, tako da čak ni početnik na trkačkoj stazi neće morati previše da brine o otvaranju gasa. Potpuna suprotnost brutalnom 1098!

Pa, da ne griješimo. Dobrih 130 “konja” iz dvocilindričnog motora nije mala količina, a u prvoj brzini momentalno udara u zadnji točak pri 7.000 o/min. Prilikom kočenja, zgodni muškarac ostaje stabilan, ali se osjeća da mu kasno u skretanju stiskanje ručica kočnica nije najbolja stvar, što je najavljeno otvaranjem linija. Ali ako počnete od uma, nema potrebe za strahom.

Tačno ili ne, kontrolna ploča je potpuno digitalna. Da, čak i ovdje možete uštedjeti po gramu, tako da nema više klasičnih brojača. Međutim, činjenica je da je (posebno po sunčanom vremenu) podatke teže čitati. Tahometru u stilu GP-a pomažu tri manja i jedno veće crveno svjetlo koje svijetli zadanom brzinom, ali budući da je pogled daleko ispred, do mjesta kočenja u zrakoplovu pri brzini većoj od 200 km / h, motor se može slučajno priključiti okrenite se na ograničivač brzine. Dok se ne naviknete, a pogotovo ako ste navikli na četverocilindričnog Japanca.

Ducati kaže da su smanjili troškove održavanja do 50 posto. Hrabro obećanje koje će moći potvrditi samo vlasnici za par sezona. Međutim, primijetili smo da je izrada bila dobra jer nisu uočeni neprecizni spojevi ili površinski dijelovi. Jedini "kamen spoticanja" koji je teško propustiti i oprostiti je udarac rukom po maski u krajnjem položaju volana.

Usuđujem se reći da vam to ne smeta previše. Uz vrhunske performanse u vožnji, odličan motor i lijep dizajn, možemo i mi malo oprostiti. »Halo, Moto Legend? Naručio bih jedno čudovište za djevojčicu. I jedan 848 za mene. Bijelo molim ". Snovi su dozvoljeni, a ako pad vrijednosti dionica nije previše utjecao na vas, oni su također ostvarivi.

Cijena probnog automobila: 14.000 EUR

motor: dvocilindrični L, četverotaktni, 4 ventila po cilindru Desmodronic, hlađenje tekućinom, 849.4 cc? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Maksimalni obrtni moment: 96 Nm pri 8.250 o / min

Prijenos energije: mokro kvačilo s hidrauličkim pogonom, 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac.

Okvir: čelična cijev.

Suspense: Showa potpuno podesiva prednja vilica sprijeda? 43 mm, hod 127 mm, potpuno podesivo Pokaži zadnji udar, hod 120 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, radijalno montirane Brembo četverokrake čeljusti, straga? Zavojnica 245 mm, čeljust s dvostrukim klipom.

Gume: 120/70-17 in 180/55-17.

Visina sjedala od poda: 830 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1430 mm.

Gorivo: 15 l.

Težina: 168 kg.

Predstavnik: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, lbljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Hvalimo i zamjeramo

+ dizajn

+ motor

+ mjenjač

+ kočnice

+ provodljivost

+ mala težina

- Cijena

– ruka ulazi u masku u krajnjem položaju volana

– Blago otvaranje užeta pri kočenju u skretanju

– Transparentnost kontrolne table

Matevž Hribar, foto:? Bridgestone, Matevj Hribar