Ducati 999 jednosjed
Čak je i trkački trio Foggarty, Corser i Bayliss prilično dobro obrisao hlače, natječući se u 916 utrka u posljednjoj deceniji. Ali ponekad se iscrpe i najsvježije snage. Geni i temperament homo sapiensa drže ih budnima. Ovaj pregledava, istražuje, kopa i stvara. On traži čak i bolje od najboljih. Jučerašnji odgovori danas nisu dovoljni, sutra će biti današnja istorija. Ducatijev današnji odgovor ima jednostavan naziv: Ducati 999 Monoposto. Hoće li postati nova zvijezda i vladar motociklističkog neba?
Kreiranje nove priče o Ducatiju povjereno je vlastitom dizajnerskom odjelu u rodnom gradu Bologni. Da su Italijani prevazišli stereotipe o svojim komšijama i da prepoznaju samo najbolje, dokazuje i osoba na čelu ovog resora. Ovo nije Italijan, već Francuz Pierre Terblanche. Istina, Monoposto je logično proširenje imenovanja, jer je namijenjeno ličnom užitku. Oni koji vole da se prepuste adrenalinu u paru mogu sebi priuštiti model Biposto.
Novi Ducati sam prvi put upoznao uživo u Intermotu u septembru, a nekoliko mjeseci kasnije imao sam priliku voziti ga po Mliječnoj stazi. Rajjo sam započeo upravo u tvornici u Bologni. Ali prije nego što sam otišao, bio sam okružen radnicima Ducatija koji su, nećete vjerovati, prvi put vidjeli Ducati 999 uživo.
Razumljivo je ako vam kažem da je samo dio motocikla napravljen u Bologni, a oklop i konačna slika prebačeni su na njih drugdje. Momci su me bombardovali pitanjima, a ja sam zamahnuo prema Ducatiju i izletio iz tvornice: aha, bježi, tvitat ćemo drugi put. Vrijeme je za uživanje!
Crvena i meka
Počinitelji su mi zabranili vožnju na trkačkoj stazi. Prokletstvo, tako sam bio privučen njoj. S novom zvijezdom Ducati prisiljeni smo hvatati lokalne čestice. Da, ono što želim: vrabac u ruci bolji je od goluba na krovu. Dok sam ga tjerao da trči, dvocilindrični motor ispod mene tresao se njegovim karakterističnim glasom. Već u prvim metrima vožnje osjetio sam da je novi 999 savršeniji od svog prethodnika.
Crvena ljepota daje osjećaj veće mekoće. Vibracije u vožnji gotovo da i ne postoje, Ducatijevo čvrsto kvačilo je samo uspomena, mjenjač je mekan kao vreo nož kroz puter, a zvuk iza mene više ne podsjeća na kompresor zračnog čekića. .
Činjenica da novi Ducati ima obilje elektronike, ispred koje, uprkos crvenoj boji, ne morate da se crvenite prije japanskog takmičenja, postalo mi je jasno i čim sam pritisnuo dugme za pokretanje. Kao i u svakom naučnofantastičnom filmu, sa strane analognog tahometra ima mnogo prekidača. Kada kliknete na njih, elektronika pruža informacije o radu jedinice, samom putovanju i eventualnim kvarovima elektroničkih komponenti motocikla s dva kotača. Bogati.
Prethodnik, tačnije 998, dao je novom Ducatiju srce dvocilindričnog motora Testastretta. Instaliran u novom mehaničkom okruženju, nadograđen je novim ispušnim sistemom i povećanom komorom za zrak. Izduvni sistem drugačijeg dizajna postavljen je ispod sedišta, gde se umesto legendarnog para prigušivača nalazi kvadratni komad iz jednog dela sa dve rupe.
Na 124 KS snaga jedinice je slična onoj kod 998, ali motor novog modela je živahniji od onog prethodnika. Konačna brzina veća je za pet kilometara zahvaljujući novim tehnološkim rješenjima. Kao rezultat toga, okretni moment se povećao sa 97 na 104 Nm pri 8000 o / min.
Ducati 999 Monoposto je jednostavan za rukovanje i precizan je čak i pri nižim brzinama, a 16 posto (tvornički tvrdi) čvršći i jači od svog prethodnika. Čini se da razlog leži i u novom čeličnom okviru i novoj dvostrukoj stražnjoj ljuljački. Bicikl je neutralan kada se vozite polako i reći ću vam kako će reagirati većom brzinom dok ga vozim po grobnici.
Osjećao sam se opušteno na Monopostu, također ćete postati viši iako ste manji, tako da će poboljšana ergonomija biti zaista solidna. Novo - sjedište zajedno sa spremnikom goriva može se pomjeriti po uzdužnoj osi za čak šest centimetara i tako podesiti udaljenost od volana. Trkački bicikli zaista nude ovu opciju podešavanja, ali sa "civilnim" sam se prvi put susreo sa ovim.
Nožne pedale se mogu postaviti u pet različitih položaja, stražnji ovjes je potpuno podesiv, čak se podešava kao prednja viljuška. Sve da se prilagodi željama i potrebama vozača. Također sam oduševljen kompletom kočnica; Pretpostavljam da su ga Italijani doneli sa druge planete - tako je dobar!
Mogućnost prilagođavanja motocikla željama vlasnika, svjež imidž, prvoklasna oprema i provjerena jedinica “Testastretta” glavne su karakteristike Ducati 999 Monoposto mozaika. Za mene je bilo malo vremena da se igram s njim, ali želim da dugo uživate. Ako platite 17 eura za to.
Ducati 999 jednosjed
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni, 2-cilindrični, tečno hlađeni
Iznos: 998 cm3
Kompresija: 11 4:1
Elektronsko ubrizgavanje goriva
Prekidač: Suvi, sa više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Maksimalna snaga: 91 kW (124 km) pri 9 o / min
Maksimalni obrtni moment: 104 Nm pri 8000 o / min Ovjes (sprijeda): Podesive vilice USD, f 43 mm
Ovjes (straga): Potpuno podesivi amortizer
Kočnice (sprijeda): 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 4 klipa
Kočnice (zadnje): Colut f 240 mm
Točak (prednji): 3 x 50
Točak (unesite): 5 x 50
Guma (prednja): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Međuosovinsko rastojanje: 1420 mm
Rezervoar za gorivo: 15 litara
Suva težina: 195 kg
Zastupa i prodaje
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Autor je novinar magazina Auto Club.
Fotografija: Željko Pukhovski
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 2-cilindrični, tečno hlađeni
Obrtni moment: 104 Nm pri 8000 o / min Ovjes (sprijeda): Podesive vilice USD, f 43 mm
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: 2 kalema f 320 mm, čeljust sa 4 klipa
Suspenzija: Potpuno podesivi amortizer
Rezervoar za gorivo: 15,5 litar
Međuosovinsko rastojanje: 1420 mm
Težina: 195 kg
