Ducati 999
Prethodni krugovi Michelin gume su se lijepile za asfalt kao ljepilo. Ovog puta, dok novi Ducati ubrzava pri punom nagibu, stražnji kotač klizi i teško se pripremiti za ruku da ne otključa gas. Ducati nježno hvata liniju i tutnjava se pojačava dok pritišćem glavu o mali pleksus.
Stari 916 bio je prilično zastrašujući pod istim okolnostima kao što sam pokušao danas na predstavljanju štampe 1994. godine. Ali nije sve bilo tako brzo.
U posljednjih osam godina bolonjski dvocilindrični V (pa, možemo reći i twin-L) ostao je uglavnom nepromijenjen, ali je i dalje uvjerljivo vodio svjetsko prvenstvo u superbajku. Povećali su radnu zapreminu motora na 998 ccm, razvili radikalno novu glavu nazvanu Testastretta i nikada nisu prešli prag pouzdanosti.
Lepo, lepše, ne znam
916 je odličan proizvod od svog početka. Motocikl je bezvremenski. I, naravno, već je nastala panika u Ducatiju kada je postalo jasno da je potrebno pripremiti zamjenu. Kako učiniti motor lepšim?
Na predstavljanju Ducatija 999, predsjednik Ducatija Federico Minoli naglasio je da je to najnapredniji, tehnički najnapredniji i najmoćniji motocikl koji je Ducati ikada prikazao! ?? Sa 999, Ducati ulazi u novu eru.
Dizajner Ducati Pierre Terblanche imao je zastrašujući zadatak da stvori dostojnog nasljednika 916 Massima Tamburinija. Zadatak je relativno nemoguć - kao da je Sikstinska kapela morala biti prefarbana. I danas posmatrači dijele mišljenja. Za mnoge, 916 je značka za koju je 999 nedostajao.
Međutim, 999 i dalje objavljuje da je to Ducati. Agresivnost naglašavaju prednja svjetla postavljena na pod, dopunjena ispušnim sistemom ispod sjedala u nekoj vrsti umjetnički "zatvorenog" lonca. Oko rezervoara za gorivo, oklop je isečen tako da se očima vidi zadnji cilindar dvocilindričnog motora sa tečnim hlađenjem, koji diše kroz glave Testastrette kroz osam ventila.
Dostiže 124 KS, što je "konj" više nego prije, ali to može biti samo zaokruživanje u matematici. Na kraju godine, oni će pokazati jače, iza čega stoji 136S sa 999 KS, a slijedi Biposto. Ali pazite, poboljšanja usisne, ispušne i elektronike paljenja i ubrizgavanja ostavila su snažan trag u srednjem rasponu, gdje dvocilindraši ionako već imaju prednost nad četverocilindričnim.
916 je bio oličenje lakoće. Očigledno ne ide niže, pa 999 teži kilogram više. Čini se da nema novih argumenata koji bi se mogli izvući iz šasije 916, pa 999 ima 15 mm dulju, sada dvokraku okretnu vilicu straga i vijak za zatezanje lanca za podešavanje napetosti lanca na osovini stražnjih kotača. Lijep detalj. Cijevni okvir zadržava poznati izgled, ali uži.
Vozačko sjedište je podesivo po visini za 15 mm. Budući da su osnovne dimenzije okvira, pedale (mogu se podesiti u pet brzina) i upravljač isti, promjena sjedala je dovoljno očigledna da se osjećate opuštenije. Ali vozač i dalje zuri u bijeli tahometar. Digitalni prikaz brzine također može prikazati potrošnju goriva, vrijeme kruga i drugo.
Nema odmora
U Misanu nema mjesta za odmor. Čitao sam brzinu od 250 km / h na ravnici i postigao još najmanje 20 prije nego što sam pritisnuo kočnicu na pravom mjestu za mene. Stoga sam jako zadovoljan što Ducati ima dvostepeno osvjetljenje brojčanika koje zumira između 100 i 200 o / min i upozorava na predstojeće isključenje paljenja pri 10.500 XNUMX o / min. Mjenjač se nije uključivao baš svaki put, na nekim mjestima bilo je potrebno dvaput pritisnuti ručicu.
Pretpostavlja se da bi duža zamahna ljulja spriječila podizanje prednjeg dijela pri ubrzanju i gubitak stabilnosti pri kočenju. Međutim, 999 se i dalje drži za stražnji kotač pri ubrzavanju. Prednji kraj drži Boge nepodesivi amortizer pričvršćen za upravljač. U gradu će vozači uživati u ugodnijem radijusu okretanja.
999 lakše upravlja zavojima od 916. Andrea Forni, šef razvoja, komentirao je da pomicanje vozača bliže centru gravitacije smanjuje moment inercije. Pa, ovjes sa senzorom ovjesa koji ima prednje i zadnje oznake Show također ima svoje. 999 je tih bicikl, a ljuljačka bi trebala pomoći. Brembo spreman kočioni komplet je, međutim, veliki hit kada je u pitanju niža brzina. Tvrde da imaju smanjeno pregrijavanje, što je dobra informacija za sport.
Ducati 999
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: Dvocilindrični, sa tečnim hlađenjem, V90
Ventili: DOHC, 8 ventila
Iznos: 998 cm3
Otvor i kretanje: 100 x 63 mm
Kompresija: 11 4:1
Elektronsko ubrizgavanje goriva: Marelli, f 54 mm
Prekidač: Ulje za više diskova
Maksimalna snaga: 124 k.s. (91 kW) pri 9.500 o / min
Maksimalni obrtni moment: 102 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Suspenzija: (prednja) Potpuno podesiva obrnuta teleskopska vilica
Suspenzija: (Straga) Potpuno podesivi Showa amortizer, hod kotača 128 mm
Kočnice (sprijeda): 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust s 4 klipa
Kočnice (zadnje): Disk f 220 mm, Brembo kočna čeljust
Točak (prednji): 3 x 50
Točak (unesite): 5 x 50
Guma (prednja): 120/70 x 17, (subota): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Kut okvira glave / pretka: 23 - 5° / 24-5 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1420 mm
Visina sjedala od tla: 780 mm
Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS
Težina s tekućinama (bez goriva): 199 kg
Zastupa i prodaje
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Fotografija: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Tehničke informacije
motor: Dvocilindrični, sa tečnim hlađenjem, V90
Obrtni moment: 102 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: 2 diska f 320 mm, Brembo kočiona čeljust s 4 klipa
Suspenzija: (Prednja) Potpuno podesiva okrenuta teleskopska vilica / (straga) Potpuno podesiva Showa amortizer, hod kotača 128 mm
Rezervoar za gorivo: 17 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1420 mm
Težina: 199 kg
