Motor 1.0 TSi iz Volkswagena - najvažnija informacija

Automobili kao što su Passat, T-Cross i Tiguan bili su opremljeni 1.0 TSi motorom. Optimalna snaga i ekonomičnost su dvije najveće prednosti motora. Vrijedi naučiti više o ovom motoru. Glavne vijesti pronaći ćete u našem članku!

Osnovne informacije o uređaju

Gotovo svi proizvođači odlučuju se za rezanje - s manje ili više uspjeha. Ovo značajno smanjuje trenje i gubitak težine - zahvaljujući turbo punjenju, motor je u mogućnosti da pruži snagu na odgovarajućem nivou. Takvi motori se ugrađuju kako ispod haube malih malih automobila, tako iu srednjim, pa čak i velikim kombijima. 

Motor 1.0 TSi pripada porodici EA211. Pogoni su dizajnirani da budu kompatibilni sa MQB platformom. Vrijedi napomenuti da nemaju nikakve veze sa starijom generacijom EA111, koja je uključivala modele 1.2 i 1.4 TSi, koje su odlikovale brojne nedostatke u dizajnu, velika potrošnja ulja i kratki spojevi u razvodnom lancu.

Prije TSi verzije implementiran je MPi model

Istorija TSi-ja povezana je sa drugim modelom motora Volkswagen Grupe, MPi. Druga od gore navedenih verzija debitovala je lansiranjem VW UP!. Ima pogonski sklop od 1.0 MPi sa 60 do 75 KS. i obrtni moment od 95 Nm. Tada je korišten u automobilima Škoda, Fabia, VW Polo i Seat Ibiza.

Trocilindrična jedinica bila je zasnovana na aluminijskom bloku i glavi. Zanimljivo je da je, za razliku od snažnijih motora, u slučaju 1.0 MPi korišteno indirektno ubrizgavanje goriva, što je omogućilo i ugradnju LPG sistema. MPi verzija se još uvijek nudi u mnogim modelima automobila, a njeno proširenje je 1.0 TSi.

Šta je zajedničko 1.0 i 1.4?

Sličnost počinje s prečnikom cilindara. Oni su potpuno isti kao u slučaju 1.4 TSi - ali vrijedi napomenuti da ih u slučaju 1.0 modela ima tri, a ne četiri. Pored ovog izdanja, oba modela pogonskog sklopa imaju aluminijsku glavu cilindra sa integriranom izduvnom granom. 

1.0 TSi motor - tehnički podaci

Verzija od jedne litre je najmanji model u grupi EA211. Predstavljen je 2015. godine. Trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem korišten je između ostalih u VW Polo Mk6 i Golfu Mk7.

Svaki od tri cilindra ima četiri klipa. Otvor 74.5 mm, hod 76.4 mm. Tačna zapremina je 999 kubnih metara. cm, a omjer kompresije je 10.5:1. Redoslijed rada svakog cilindra je 1-2-3.

Za pravilan rad agregata, proizvođač preporučuje korištenje ulja SAE 5W-40, koje treba mijenjati svakih 15-12 km. km ili 4.0 mjeseca. Ukupni kapacitet rezervoara XNUMX litara.

Koji automobili su koristili pogon?

Pored pomenutih automobila, motor je ugrađen u automobile kao što su VW Up!, T-Roc, kao i Škoda Fabia, Škoda Octavia i Audi A3. Pogon je korišten u automobilima Seat-eon i Ibiza.

Odluke o dizajnu - na čemu se zasniva dizajn jedinice?

Motor je izrađen od livenog aluminijuma sa otvorenom zonom hlađenja. Ovo rješenje je dovelo do znatno boljeg odvođenja topline iz gornjih dijelova cilindara koji su bili izloženi najvećem preopterećenju. Također je produžio vijek trajanja klipnih prstenova. Dizajn takođe uključuje obloge cilindara od sivog livenog gvožđa. Oni čine blok još izdržljivijim.

Također su važna rješenja kao što su kratki usisni kanal u usisnom sistemu i činjenica da je intercooler sa vodom pod pritiskom ugrađen u komoru za usis zraka. U kombinaciji sa električno podesivim ventilom za gas koji reguliše usisni pritisak turbopunjača, motor brzo reaguje na papučicu gasa.

Povećana efikasnost motora kroz promišljenu obradu 

U početku je fokus bio na smanjenju gubitaka pri pumpanju, što je rezultiralo i manjom potrošnjom goriva. Ovdje govorimo o korištenju dizajna lopatice s promjenjivim ekscentricitetom radilice. 

Također se koristi senzor tlaka ulja, kojim upravlja elektromagnetni ventil. Kao rezultat, pritisak ulja se može podesiti između 1 i 4 bara. To prvenstveno ovisi o potrebama ležajeva, kao i zahtjevima povezanim, na primjer, sa hlađenjem klipova i bregastih regulatora.

Visoka kultura vožnje - jedinica je tiha i dobro radi pri malim brzinama

Kruti dizajn je odgovoran za tihi rad motora. Na to utječu i lagana radilica, poprečni dizajn agregata i dobro izrađeni prigušivači vibracija i zamašnjak. Iz tog razloga, bilo je moguće bez osovine za balansiranje.

Volkswagen je razvio dizajn u kojem prigušivači vibracija kao i zamašnjak imaju elemente za neravnotežu prikladne za pojedinačne modele. Zbog činjenice da nema balansnog vratila, motor ima manju masu i vanjsko trenje, a rad pogonske jedinice je efikasniji.

Visokotlačni turbopunjač igra važnu ulogu u efikasnom radu agregata. Zajedno sa trenutnom kontrolom gasa pritiska usisnog motora, motor brzo reaguje na unos vozača i isporučuje visok obrtni moment pri niskim obrtajima za uglađeniju vožnju.

Miješanje za sve kombinacije opterećenja i optimalan rad pri visokim temperaturama dimnih plinova

Također je vrijedno obratiti pažnju na sistem ubrizgavanja goriva. U cilindre se dovodi pod pritiskom od 250 bara. Treba napomenuti da cijeli sistem radi na bazi višestrukog ubrizgavanja, što omogućava do tri ubrizgavanja po ciklusu. U kombinaciji s optimiziranim obrascem protoka ubrizgavanja goriva, motor pruža vrlo dobru agitaciju pri svim kombinacijama opterećenja i brzine.

Optimalni rad pri visokim temperaturama izduvnih plinova postiže se korištenjem rješenja poznatih, između ostalog, iz dizajna motociklističkih utrka ili vrlo moćnih jedinica. Ovo se odnosi na tehnologiju šupljih i natrijum punjenih ispušnih ventila, gdje šuplji ventil teži 3 g manje od čvrstog ventila. Ovo sprječava pregrijavanje ventila i omogućava rukovanje parama viših temperatura.

Specifičnosti pogonske jedinice

Najveći problemi kod 1.0 TSi su vezani za korištenje naprednih rješenja elektronske tehnologije. Senzori ili kontrolne jedinice koji pokvare mogu biti prilično skupi za popravku. Komponente su skupe i njihov broj je velik, tako da može doći do problema.

Još jedna uobičajena smetnja je nakupljanje ugljika na usisnim otvorima i usisnim ventilima. Ovo je direktno povezano sa nedostatkom goriva kao prirodnog sredstva za čišćenje u usisnim kanalima. Čađ, koja ograničava protok zraka i smanjuje snagu motora, ozbiljno oštećuje usisne ventile i sjedišta ventila.

Trebamo li preporučiti 1.0 TSi motor?

Definitivno da. Unatoč brojnim elektronskim komponentama koje mogu otkazati, cjelokupni dizajn je dobar, posebno u poređenju sa MPi modelima. Imaju sličnu izlaznu snagu, ali u poređenju sa TSi, njihov raspon obrtnog momenta je mnogo uži. 

Zahvaljujući korišćenim rešenjima, 1.0 TSi jedinice su efikasne i prijatne za vožnju. Uz redovno održavanje, korištenje preporučenog ulja i dobrog goriva, motor će Vam se odužiti stabilnim i efikasnim radom.