Motor BMW N42B20 - informacije i rad

Motor N42B20 se proizvodi od 2001. godine, a distribucija je okončana 2004. godine. Glavni cilj uvođenja ove jedinice bio je zamjena starih verzija motora, kao što su M43B18, M43TU i M44B19. Predstavljamo najvažnije informacije o biciklu iz BMW-a.

Motor N42B20 - tehnički podaci

Proizvodnju pogonskog agregata obavljala je tvornica BMW-ove fabrike Hams Hall, koja je postojala od 2001. do 2004. godine. Motor koristi četiri cilindra sa po četiri klipa u DOHC sistemu. Tačna zapremina motora bila je 1995 cc.

Liniju je karakterizirao prečnik svakog cilindra koji je dostigao 84 mm i hod klipa od 90 mm. Omjer kompresije 10:1, snaga 143 ks pri 200 Nm. Redoslijed rada motora N42B20: 1-3-4-2.

Za pravilnu upotrebu motora bila su potrebna ulja 5W-30 i 5W-40. S druge strane, kapacitet rezervoara za supstancu bio je 4,25 l. Morao se mijenjati svakih 10 12 km ili XNUMX mjeseci.

U koja vozila je ugrađena BMW jedinica?

Motor N42B20 ugrađen je na modele koji su vrlo dobro poznati svim automobilskim entuzijastima. Riječ je o automobilima BMW E46 318i, 318Ci i 318 Ti. Agregat sa prirodnim usisavanjem dobio je pozitivne kritike i još uvijek je na putu.

Smanjenje težine i optimizacija obrtnog momenta - kako je to postignuto?

Ova jedinica koristi aluminijski blok motora. Tome su dodane čahure od livenog gvožđa. Ovo je alternativno rješenje za prilično često korišćen sistem koji je u potpunosti napravljen od livenog gvožđa. Ova kombinacija je rezultirala manjom težinom u poređenju sa starijim BMW-ovim linijskim četiri motora.

Optimizacija obrtnog momenta se postiže upotrebom elektronski kontrolisane usisne grane sa promenljivom geometrijom. Sistem je nazvan DISA i takođe je poboljšao parametre snage pri malim i velikim brzinama. Ovome je dodan i Bosch DME ME9.2 sistem ubrizgavanja goriva.

Osnovne dizajnerske odluke

Unutar bloka cilindara su potpuno nova radilica sa hodom od 90 mm, klipovi i klipnjače. Motor N42B20 je također imao balansna vratila istog dizajna kao i motor M43TU.

DOHC glava sa 16 ventila, takođe napravljena od ovog materijala, nalazi se na aluminijumskom bloku. Bio je to pravi tehnološki skok, jer su raniji modeli motocikala koristili samo SOHC glave sa 8 ventila. 

N42B20 također uključuje Valvetronic varijabilno podizanje ventila i razvodni lanac. Također, dizajneri su odlučili ugraditi dvije bregaste osovine s promjenjivim sistemom vremena ventila - Double Vanos sistem. 

Rad pogonske jedinice - Najčešći problemi

Jedan od najčešćih problema motocikla je pregrijavanje. Obično je to bilo zbog kontaminacije radijatora. Najbolja preventivna mjera je redovno čišćenje. Oštećeni termostat također može biti uzrok - ovdje je rješenje redovna zamjena svakih 100 XNUMX. km. 

Zaptivke ventila su također podložne habanju, prestaju raditi i kao rezultat toga se povećava potrošnja motornog ulja. Postoje i problemi u vezi sa sistemom hlađenja. Motor N42B20 također može biti bučan - rješenje za neugodnost povezane s bukom je zamjena zatezača razvodnog lanca. To bi trebalo uraditi na 100 km. 

Također je potrebno pratiti stanje BREMI zavojnica za paljenje. Mogu pokvariti prilikom zamjene svjećica. U tom slučaju zamijenite zavojnice sa EPA zavojnicama za paljenje. Motorno ulje koje preporučuje proizvođač vozila je također bitno za pravilan rad motocikla. Ako to ne učinite, biće potrebno remont sklopa i zamjena Vanos sistema. 

Motor N42 B20 - vrijedi li odabrati?

Motor 2.0 iz BMW-a je uspješna jedinica. Ekonomičan je, a pojedinačne popravke su relativno jeftine - tržište ima visoku dostupnost rezervnih dijelova, a mehaničari obično vrlo dobro poznaju karakteristike motora. Unatoč tome, jedinica zahtijeva redovne preglede i pažljivo održavanje.

Uređaj je pogodan i za podešavanje čipova. Nakon kupovine odgovarajućih komponenti, kao što su usis hladnog vazduha, Cat Back izduvni sistem i podešavanje upravljanja motorom, modifikacija vam omogućava da povećate snagu jedinice na 160 KS. Iz tog razloga, motor N42B20 može biti dobro rješenje.