1.0 TSi motor iz Volkswagena
Sadržaj
EA211 jedinice, uključujući 1.0 TSi motor, koriste se u različitim varijantama Volkswagen vozila od 2011. godine. Karakteristike ovih motora uključuju upotrebu tehnologije sa četiri ventila, pogon sa zupčastim remenom sa dvostrukim bregastim vratilom iznad glave (DOHC) i ispušni razvodnik integriran u glavu cilindra. Molimo pogledajte sljedeći odjeljak za više informacija!
Volkswagen 1.0 TSi motor - osnovne informacije
Ovaj bicikl je jedan od najmanjih u porodici EA211. Unatoč činjenici da su prve jedinice iz ove grupe krenule u prodaju već 2011. godine, 1.0 TSi motor je u prodaju ušao 2015. godine. Ovo je bio veliki iskorak kada je u pitanju stvaranje podjela po principu smanjenja broja zaposlenih.
1.0 TSi motor iz Volkswagena najpoznatiji je po upotrebi u VW Polo Mk6 i Golf Mk7, a također je ugrađen u druga Volkswagen vozila u različitim verzijama snage.
Koji motor je zamijenila TSi verzija?
Trocilindrični TSi model zamijenio je MPi. Stara verzija imala je istu zapreminu, kao i otvor, hod i razmak cilindara. Kao omjer kompresije. Novija varijanta se razlikovala po tome što je koristila turbo-slojovito ubrizgavanje, a ne višestruko ubrizgavanje.
Uvođenje TSi EA211 imalo je za cilj smanjenje rizika od paljenja usled dodatne toplote i pritiska.Oba modela takođe dele slične karakteristike dizajna. Govorimo o kutiji i radilici, kao i o klipovima.
Tehnički podaci agregata 1.0 TSi VW
Sa ovom agregatom, ukupna radna zapremina dostiže 999 cm3. Otvor 74,5 mm, hod 76,4 mm. Udaljenost između cilindara je 82 mm, omjer kompresije je 10,5.
Pumpa za ulje instalirana na motoru 1.0 TSi mogla je stvoriti maksimalni pritisak od 3,3 bara. Jedinica je takođe bila opremljena elektronski kontrolisanim turbo punjačem otpadnog ventila, interkulerom za hlađenje rashladne tečnosti motora i kompaktnom usisnom granom napravljenom od plastike. Izabran je i upravljački sistem Bosch Motronic Me 17.5.21.
Volkswagenova dizajnerska odluka.
Dizajn jedinice uključivao je blok cilindra otvorenog dizajna od livenog aluminijumskog legura sa grubo livenim košuljicama cilindra. Odabrana je i radilica od kovanog čelika, sa malim ležajevima radilice od 45 mm i ležajevima klipnjače od 47,1 mm. Ovaj tretman značajno je smanjio intenzitet vibracija i trenja.
1.0 TSi takođe ima aluminijumsku glavu cilindra sa integrisanom izduvnom granom. Isto dizajnersko rješenje koristi se iu modelu 1.4 TSI - također iz porodice EA211.
Procedura smanjenja za 1.0 TSi motor bila je vrlo uspješna. Vrući izduvni gasovi su za kratko vreme zagrejali agregat, a sam motor se prilagodio vozačevom stilu vožnje zbog činjenice da sistem ulja koristi bezstepeno podešavanje pritiska ulja. To je značilo da se pritisak tvari prilagođava intenzitetu opterećenja motora, broju okretaja i temperaturi samog ulja.
Koji automobili su koristili TSI VW motore?
Motor 1.0 TSi ugrađen je ne samo na Volkswagen, već i na Škoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie i Ibiza, kao i na Audi A3. Uređaj je naravno instaliran i na modelima kao što su VW T-Rock, Up!, Golf i Polo.
Motor ima dobru potrošnju goriva. Potrošnja goriva pri brzini od 100 km/h je oko 4,8 lava, u gradu je 7,5 litara na 100 km. Uzorak podataka uzetih iz modela Škoda Scala.
Rad jedinice - šta tražiti?
Unatoč činjenici da benzinski motor 1.0 TSi ima prilično jednostavan dizajn za modernu jedinicu, u njega je morala biti ugrađena tehnički naprednija oprema. Iz tog razloga, broj potencijalnih kvarova može biti prilično velik.
Najčešći problemi uključuju naslage ugljenika na usisnim otvorima i usisnim ventilima. To je zato što gorivo u ovoj jedinici ne djeluje kao prirodno sredstvo za čišćenje. Čađ koja ostaje na ovim elementima efikasno ograničava protok vazduha i smanjuje snagu motora, što zauzvrat može dovesti do ozbiljnog oštećenja oba kanala. Stoga vrijedi obratiti pažnju na korištenje visokokvalitetnog goriva - govorimo o super bezolovnom benzinu s oktanskim brojem 95.
Preporučuje se zamjena ulja svakih 15-12 km. km ili 1.0 mjesec i pridržavajte se intervala održavanja. Uz redovno održavanje jedinice, XNUMX TSi motor će bez greške pretrčati stotine hiljada kilometara.
Fotografija. glavni: Woxford preko Wikipedije, CC BY-SA 4.0
