Volkswagen 1.2 TSI motor - novi motor i njegovi kvarovi. Pogledajte kako se osjeća godinama kasnije!

Bilo je to 1994. kada je 1.6 MPI jedinica lansirana. Međutim, vremenom je postalo poznato da će standardi emisije i smjer smanjenja zahtijevati razvoj novih jedinica. U takvim uslovima rođen je 1.2 TSI motor. Šta je vrijedno znati o tome?

Volkswagen 1.2 TSI motor - osnovni tehnički podaci

Osnovna verzija ove jedinice je aluminijumski 4-cilindrični dizajn sa 8-ventilskom glavom, označen kao EA111. Opremljen turbo punjačem i (kako se ispostavilo) problematičnim razvodnim lancem. Razvija snagu od 86 do 105 KS. 2012. godine pojavila se nova verzija ovog motora sa indeksom EA211. Ne samo da je vremenski sistem promijenjen sa lanca na kaiš, već je korištena i glava cilindra sa 16 ventila. Sistem punjenja i kontrola temperature su takođe promenjeni. 1.2 TSI jedinica nakon izmjena može se prepoznati otvaranjem haube - ima 3 rezonatora na cijevi za usis zraka. Proizvodi maksimalno 110 KS. i 175 Nm obrtnog momenta.

Škoda Fabia, Rapid, Octavia ili Seat Ibiza - gdje pronaći 1.2 TSI?

U segmentu B i C VAG grupe od 2009. godine možete pronaći mnogo automobila sa ovim motorom. Naravno, najkarakterističniji su post-navy Škoda Fabia ili nešto veći Rapid. Međutim, ova jedinica uspješno vozi prilično velike Škode Octavia i Yeti. Nije samo Škoda imala koristi od ovog projekta. 1.2 TSI je također instaliran na VW Polo, Jetta ili Golf. Snaga do 110 KS nije tako mali čak ni za male automobile. Sve što treba da uradite je da pravilno rukujete gasom i menjačem. A ovaj drugi ide od 5-brzinskog manuelnog do 7-brzinskog DSG-a u vrhunskim verzijama.

Greška vremena 1.2 TSI, ili u čemu je problem sa ovim motorom?

Da ne bismo bili tako šareni, hajde da se sada pozabavimo problemima motora. Posebno u verzijama EA111, razvodni lanac se jednoglasno smatra najmanje izdržljivom komponentom. U prošlosti je ovaj dizajn bio sinonim za pouzdanost, ali danas je teško dobiti dobre kritike za takvo rješenje. Trake bi se mogle brzo istrošiti, a sam lanac bi se mogao rastegnuti. To je dovelo do preskakanja vremena ili sudara motora. Servisne aktivnosti su bile date VAG grupi tako teško da je 2012. godine puštena u prodaju modernizovana jedinica sa remenom.

Sagorijevanje

Drugi problem je sagorijevanje. U ovoj oblasti zaista postoje ekstremna mišljenja. Neki tvrde da je u automobilu teško ići ispod 9-10 litara, dok drugi nikada nisu prelazili 7 litara. Sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem, motor isporučuje brzo dostupni obrtni moment. Stoga je moguća tiha vožnja uz nisku potrošnju goriva. Međutim, dugotrajna vožnja s brzim ubrzanjem i velikim brzinama može rezultirati potrošnjom više od 10 litara goriva.

Održavanje automobila sa 1.2 TSI jedinicom

Počnimo s potrošnjom goriva koja u normalnim uvjetima ne bi trebala prelaziti 7 l/100 km u kombiniranom ciklusu. U sadašnjim realnostima, ovo je vrlo vrijedan rezultat. Zbog prisutnosti direktnog ubrizgavanja, teško je pronaći jeftinu HBO instalaciju, što takvu investiciju čini upitnom. U slučaju servisiranja razvodnog pogona u jedinicama EA111, troškovi zamjene elemenata uz rad mogu varirati i iznad 150 eura. Otprilike polovina troškova popravke remenskog pogona. Ovome treba dodati i tradicionalni servis ulja, uključujući dinamičku izmjenu ulja u DSG mjenjačima (preporučuje se na svakih 60 km).

1.2 TSI motor i poređenje sa drugim motorima

Ako govorimo o Audiju, VW, Škodi i Seatu, onda se opisani motor takmiči sa 1.4 TSI jedinicom. Ima snagu od 122 KS. do 180 KS u sportskim verzijama. Prvi agregati TSI porodice imali su velikih problema sa razvodnim pogonom, a neki su imali i potrošnju ulja. Posebno mnogo problema je izazvao twincharger 1.4 TSI (kompresor i turbina). Međutim, 1.2 motor sa 105 ili 110 KS. Nije tako težak i pruža pristojne performanse. Ovo je posebno vidljivo na pozadini konkurentskih jedinica, kao što je 1.0 EcoBoost. U ovim motorima se iz jedne litre snage moglo dobiti do 125 KS.

1.2 TSI potencijal motora - sažetak

Zanimljivo je da predstavljeni motor ima veliki potencijal za stvaranje veće snage. Obično se verzije od 110 KS lako podešavaju jednostavnom promjenom karte na 135-140 KS. Mnogi su sa ovom postavkom uspešno prešli desetine hiljada kilometara. Naravno, važno je biti još pažljiviji u pogledu servisiranja ulja i tretirati motor „ljudski“. Da li 1.2 TSI motor ima potencijal da pređe 400-500 hiljada kilometara? Teško je reći sa potpunom sigurnošću. Međutim, kao motor za automobil za putovanje na posao, sasvim je dovoljan