1.5 dci motor - koja jedinica se koristi u automobilima Renault, Dacia, Nissan, Suzuki i Mercedes?

Na samom početku, vrijedno je napomenuti da postoji mnogo opcija za ovu jedinicu. Motor 1.5 dci dostupan je u više od 20 modifikacija. Već postoje 3 generacije motora u automobilima, koji imaju različite snage. U ovom članku ćete pronaći najvažnije informacije!

1.5 dci motor i njegov debi. Po čemu se odlikovala prva grupa?

Prvi uređaj koji je debitovao na tržištu bio je K9K. Pojavila se 2001. Bio je to četvorocilindrični turbo motor. Takođe je bio opremljen common rail sistemom i nudio se u različitim snagama od 64 do 110 KS. 

Razlike između pojedinačnih verzija pogona uključuju: različite brizgaljke, turbo punjače ili zamašnjake ili druge. Motor 1.5 dci odlikuje visoka kultura rada, pristojne performanse u snažnijim varijantama i ekonomičnost - potrošnja goriva u prosjeku iznosi 6 litara na 100 km. 

Različite varijante 1.5 dci - specifičnosti pojedinih tipova motora

Vrijedi naučiti više o specifičnostima pojedinačnih varijanti 1.5 dci motora. Najslabiji od njih, koji proizvode 65 KS, nisu opremljeni plutajućim zamašnjakom. Takođe nemaju turbinu promenljive geometrije i međuhladnjak. U slučaju ovog motora, sistem ubrizgavanja je kreiran u saradnji sa američkom kompanijom Delphi Technologies. Radi na pritisku od 1400 bara. 

Verzija od 82 ks razlikuje se po tome što je opremljen interkulerom i većim turbo pritiskom od 1,0 do 1,2 bara. 

Verzija od 100 KS Ima plutajući zamajac i turbinu promjenjive geometrije. Pritisak ubrizgavanja je takođe veći - od 1400 do 1600 bara, kao i pritisak turbo pojačanja, na 1,25 bara. U slučaju ove jedinice, dizajn radilice i glave je također promijenjen. 

Nova generacija jedinice od 2010

S početkom 2010. godine predstavljena je nova generacija jedinice. 1.5 dci motor je nadograđen - ovo uključuje EGR ventil, turbopunjač, ​​uljnu pumpu. Dizajneri su takođe odlučili da koriste Siemens sistem ubrizgavanja goriva. Implementiran je i Start-Stop sistem, koji automatski isključuje i pokreće jedinicu za sagorijevanje - kako bi se smanjilo vrijeme praznog hoda motora i smanjila potrošnja goriva, kao i nivo toksičnosti izduvnih plinova.

Za šta se cijeni 1,5 dci motor?

Najveće prednosti odjela su, prije svega, ekonomičnost i visoka kultura rada. Na primjer, dizel motor u automobilu kao što je Renault Megane troši 4 litre na 100 km, a u gradu - 5,5 litara na 100 km. Takođe se koristi u vozilima kao što su:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia ili Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan i Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes klase A.

Štoviše, s tako dobrim sagorijevanjem, motor ima prilično jednostavan dizajn, što rezultira niskim troškovima rada. 1.5 dci motor je takođe izdržljiv. Međutim, treba imati na umu da se stopa kvara čvora može dramatično povećati nakon prijeđene kilometraže od 200 hiljada km. km.

Stopa kvarova 1.5 dci. Koje su najčešće greške?

Gorivo lošeg kvaliteta smatra se jednim od najčešćih uzroka kvara jedinice. To je zbog činjenice da motor ne podnosi gorivo niske kvalitete. Ovo može biti posebno istinito za bicikle napravljene sa Delphi komponentama. Injektor u takvim uslovima može biti servisiran tek nakon 10000 km. 

Na probleme se žale i vozači koji koriste automobile sa snažnijim agregatima. Zatim postoje kvarovi povezani s oštećenim EGR ventilom, kao i plutajućim zamašnjakom. Skupi popravci su povezani i sa oštećenim filterom čestica, što je, međutim, problem za većinu modernih dizel motora. 

Ponekad može doći i do kvara u vezi sa elektronikom pogona. Najčešći uzrok je korozija koja se javlja u električnoj instalaciji. Ponekad je to rezultat oštećenja senzora pritiska ili položaja radilice. Uzimajući u obzir sve prikazane okolnosti nastanka kvara, vrijedno je naglasiti ulogu pravilne upotrebe automobila, kao i održavanja pogonske jedinice.

Kako se brinuti za 1.5 dci jedinicu?

Temeljni pregled se preporučuje između 140 i 000 km. Kao rezultat takvog rada mogu nastati problemi s elektronskim sistemom ili sistemom ubrizgavanja. 

Takođe je vredno redovno menjati sistem za ubrizgavanje. Kreirao ga je Delphi, trebalo bi ga zamijeniti nakon 100 km. Siemens je, s druge strane, pouzdaniji i može trajati duže, ali zamjena starog sistema novim će biti veći finansijski izazov.

Za nesmetan rad jedinice tokom dužeg vremena potrebno je i redovno menjati ulje. Trebalo bi ga dopuniti svakih 10000 km. To će pomoći u izbjegavanju problema povezanih s oštećenjem radilice. Uzrok ovog kvara je smanjenje podmazivanja pumpe za ulje.

Da li je Renault 1.5 dci motor dobar motor?

Mišljenja o ovoj jedinici su podijeljena. Međutim, moglo bi se usuditi reći da bi se broj ljudi koji se žale na 1.5 dci smanjio kada bi svi vozači redovno servisirali svoje motore i koristili kvalitetno gorivo. U isto vrijeme, francuski dizel motor mogao bi se isplatiti stabilnim radom i visokom efikasnošću.