VR6 motor - najvažnija informacija o jedinici iz Volkswagena

VR6 motor je razvio Volkswagen. Prva instalacija uvedena je 1991. godine. Kao kuriozitet, možemo reći da je VW bio uključen i u proizvodnju VR5 motora, čiji je dizajn bio baziran na VR6 jedinici. Više informacija o instalaciji VR6 možete pronaći u našem članku.

Osnovne informacije o Volkswagen jedinici

Na samom početku možete "dešifrirati" skraćenicu VR6. Naziv dolazi od kratice koju je kreirao njemački proizvođač. Slovo "V" se odnosi na "V-motor", a slovo "r" na riječ "Reihenmotor", što se prevodi kao direktni, linijski motor. 

Modeli VR6 koristili su zajedničku glavu za dva niza cilindara. Jedinica je također opremljena sa dvije bregaste osovine. Prisutni su i u verziji motora sa dva i četiri ventila po cilindru. Dakle, dizajn jedinice je pojednostavljen u održavanju, što smanjuje njegove operativne troškove. VR6 motor je još uvijek u proizvodnji. Modeli opremljeni ovim motorom uključuju:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 i MK5 Passat B3, B4, B6, B7 i NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 i MK4, Sharan, Transporter, Bora, Nova buba RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 i Mk2, Q7 (4L);
• Lokacija: Alhambra i Leon;
• Porsche: Cayenne E1 i E2;
• Škoda: vrhunski 3T.

Verzija sa 12 cilindara

Prvobitno proizvedene jedinice imale su dva ventila po cilindru, ukupno dvanaest ventila. Također su koristili jednu bregastu osovinu za usisne i izduvne ventile u svakom bloku. U ovom slučaju nisu korištene ni klackalice.

Prva verzija VR6 imala je zapreminu od 90,3 milimetra za ukupnu zapreminu od 2,8 litara. Napravljena je i verzija ABV koja je bila distribuirana u nekim evropskim zemljama i imala je zapreminu od 2,9 litara.Takođe je vredno napomenuti da zbog dva reda klipova i cilindara sa zajedničkom glavom i brtvom glave klipa ili njenom gornjom površinom je sklon.

Za verziju sa 12 cilindara odabran je V ugao od 15°. Omjer kompresije je bio 10:1. Radilica je bila smještena na sedam glavnih ležajeva, a vratovi su bili pomaknuti jedan od drugog za 22 °. To je omogućilo pomicanje rasporeda cilindara, kao i korištenje razmaka od 120 ° između uzastopnih cilindara. Korišten je i Bosch Motronic sistem upravljanja jedinicom.

Verzija sa 24 cilindara

1999. godine predstavljena je verzija sa 24 ventila. Ima jednu bregastu osovinu koja kontrolira usisne ventile oba reda. Drugi, sa druge strane, kontroliše izduvne ventile oba reda. To se radi pomoću poluga ventila. Ova karakteristika dizajna je slična DOHC dvostrukom bregastom vratilu iznad glave. U ovoj postavci, jedno bregasto vratilo kontrolira usisne ventile, a drugo ispušne ventile. 

W-motori - kako se oni odnose na VR model?

Prilično zanimljivo rješenje koje je kreirao koncern Volkswagen bio je dizajn jedinica s oznakom W. Dizajn se temeljio na spajanju dvije BP jedinice na jednoj radilici - pod kutom od 72 °. Prvi od ovih motora bio je W12. Proizveden je 2001. godine. 

Nasljednik, W16, ugrađen je u Bugatti Veyron 2005. godine. Jedinica je dizajnirana sa uglom od 90° između dve VR8 jedinice i opremljena je sa četiri turbo punjača.

Koja je razlika između tradicionalnog V6 motora i VR6 motora?

Razlika je u tome što koristi uzak ugao od 15° između dva reda cilindara. To čini VR6 motor širim od V6. Iz tog razloga, VR jedinica se lakše uklapa u motorni prostor, koji je prvobitno bio dizajniran za četverocilindričnu jedinicu. VR6 motor je dizajniran za poprečno postavljanje u vozila sa prednjim pogonom.

Fotografija. Pogled: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) sa Wikipedije