2.0 TFSi motor - šta biste trebali znati o njemu

Jedinica pokazuje odlične rezultate, kako na putu tako i tokom takmičenja. Nagrada koju je dodijelio UKIP Media & Events Automotive Magazine pripala je motoru u kategoriji od 150 do 250 KS. Šta je vrijedno znati o 2.0 TFSi četverocilindričnom motoru? Provjerite!

Koja je bila karakteristika uređaja iz porodice EA113?

2.0 TFSi jedinica pripada porodici EA113 i pojavila se u Volkswagen AG automobilima 2004. godine. Razvijen je na bazi VW 2.0 FSi agregata sa prirodnim usisavanjem, koji je bio opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva. Možete reći da imate posla s novijom verzijom po dodatnom "T" u skraćenici. 

Specifikacije novog motora i razlike od njegovih prethodnika

Blok je također ojačan. Zahvaljujući tome, 2.0 TFSi motor proizvodi znatno više snage od TFS verzije. Vrijedi pratiti korištena rješenja tačku po tačku.

• Noviji blok takođe koristi liveno gvožđe, a ne aluminijumski blok cilindra.
• Unutra se nalaze dvostruke balansne osovine, jača radilica i potpuno novi klipovi i klipnjače za niži omjer kompresije.
• Na vrhu bloka postavljena je glava cilindra sa 16 ventila i dvije bregaste osovine.
• Također koristi novije bregaste osovine, ventile i pojačane opruge ventila.
• Osim toga, 2.0 TFSi motor također ima varijabilno vrijeme ventila samo za usisno bregasto vratilo.
• Ostala rješenja uključuju direktno ubrizgavanje goriva i hidraulične slavine.

Dizajneri Volkswagen koncerna su također odlučili da koriste mali turbopunjač BorgWarner K03 (maksimalni pritisak od 0,6 bara), koji pruža veliki obrtni moment - od 1800 o/min. Za snažnije verzije, oprema uključuje i KKK K04 turbopunjač visokih performansi.

2.0 TFSi motor iz grupe EA888

2008. godine pokrenuta je proizvodnja četverocilindarskog turbo benzinskog motora VW 2.0 TSI/TFSI grupe EA888. Njegov dizajn je zasnovan na arhitekturi 1.8 TSI/TFSI jedinice grupe EA888. Postoje tri generacije nove 2.0 jedinice.

2.0 FSi I jedinica

Ovaj dizel je poznat po šiframa:

• VEČE;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Njegov dizajn uključuje blok cilindra od livenog gvožđa sa nagibom od 88 mm i visinom od 220 mm. Nova radilica od kovanog čelika sa 92,8 takta pruža veći pomak za isti promjer provrta. Jedinica također ima 144mm kratke klipnjače i različite klipove. Kao rezultat toga, omjer kompresije je smanjen na 9,6:1. Motorna jedinica je opremljena sa dvije suprotno rotirajuće balansne osovine koje pokreće lanac.

Koja su rješenja korištena u ovom bloku?

Ovaj TFSi motor ima vodeno hlađeni turbopunjač i KKK K03 turbopunjač integriran u izduvnu granu od lijevanog željeza. Njegov maksimalni pritisak prednapona je 0,6 bara. Korištene su i komponente upravljanja Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motor je takođe opremljen sa dva senzora kiseonika koji su u skladu sa Euro 4 standardima emisije za CAWB i CAWA, kao i ULEV 2. Verzija kreirana za kanadsko tržište - CCTA ima 3 senzora kiseonika i usklađena je sa uslovima SULEV-a.

Blok 2.0 TFSi II

Proizvodnja druge generacije 2.0 TFSi motora takođe je počela 2008. godine. Jedan od ciljeva stvaranja jedinice bio je smanjenje trenja, kao i povećanje efikasnosti u odnosu na 1.8 TSI GEN 2. Za to su zupci smanjeni sa 58 na 52 mm. Također su korišteni tanki klipni prstenovi s malim trenjem i novi klipovi. Dizajneri su jedinicu opremili podesivom pumpom za ulje.

Da li ovaj motor ima AVS?

TFSi u Audiju takođe ima AVS sistem (za CCZA, CCZB, CCZC i CCZD). AVS sistem je dvostepeni sistem za kontrolu podizanja usisnog ventila. Mijenja podizanje ventila u dva stupnja: 6,35 mm i 10 mm pri 3 o/min. Motor 100 EA2.0/888 usklađen je sa Euro 2 standardima emisije za CDNC model i ULEV 5 za CAEB model. Proizvodnja je završena 2. godine. 

2.0TFSi III blok

Cilj treće generacije 2.0 TFSi motora bio je da motor učini lakšim i efikasnijim. Ima blok cilindara od livenog gvožđa sa zidovima debljine 3 mm. Takođe ima čeličnu radilicu, klipove i prstenove, kao i pumpu za ulje i lagane balansne osovine. 

Dizajneri su također koristili potpuno redizajniranu DOHC aluminijsku glavu sa 16 ventila s integriranom vodeno hlađenom ispušnom granom u dizajnu jedinice. Ovdje je također implementiran AVS sistem, a promjenjivo vrijeme ventila je dostupno za obje bregaste osovine.

Šta se promijenilo u jedinici za snažnije automobile?

Promjene su također uticale na jedinice ugrađene na vozila visokih performansi, kao što je Audi Sportback Quattro. To su bili bicikli sa CJX kodom. Koristili su:

• različit oblik glave cilindra;
• efikasna usisna bregasta osovina;
• veliki ispušni ventili;
• Omjer kompresije je smanjen na 9,3:1.

Sve ovo je upotpunjeno efikasnijim brizgaljkama i pumpom za gorivo visokog pritiska. Snažnije verzije imaju i veći međuhladnjak zrak-zrak.

Motori treće generacije su takođe opremljeni elektronskom upravljačkom jedinicom motora ECU Siemens Simos 18.1. Oni su usklađeni sa Euro 6 standardima emisije za evropsko tržište.

Motor 2.0 TFSi - u koje automobile je ugrađen?

Pogon iz Volkswagena se može naći u vozilima grupe kao što su Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ili Škoda Octavia ili Superb.

TFSi motori - kontroverza

Naročito su prvi TSI/TFSI motori imali nedostatke u dizajnu koji su vrlo često dovodili do kvarova. Često je bilo čak i situacija kada se pokazalo da je potreban veći remont motora. Takve popravke su veoma skupe. Otuda i nepovoljna mišljenja o ovim motorima. 

2.0 TFSi motor se proizvodi od 2008. godine i dobija pozitivne povratne informacije od stručnjaka i vozača. Dokaz za to su nagrade kao što su "Motor godine" i popularnost među kupcima koji cijene automobile s ovim motorom zbog niske potrošnje goriva i rijetkih kvarova.