1.6 MPI motor sa 102 KS - Volkswagen oklopna jedinica bez posebnih mana. Da li si siguran?

Dobiti 102 konjske snage iz 1.6 jedinice nije ništa neobično. Međutim, 1994. godine takav motor se pokazao kao prava stvar. 1.6 MPI benzinski motor ugrađen je u Audi, Volkswagen, Škodu i Seat. I dan-danas ima svoje vjerne fanove.

Motor 1.6 MPI 8V - zašto je tako cijenjen?

U vrijeme kada snaga agregata još nije bila toliko bitna, VW je izbacio 1.6 motor sa 102 KS. Njegov glavni zadatak bio je osigurati nesmetanu vožnju vlasnicima automobila cijelog VAG koncerna. Kada je ušao na tržište, označio je novi korak u opskrbi gorivom - imao je sekvencijalno indirektno ubrizgavanje. Benzin koji se dovodi u svaki cilindar kroz posebnu mlaznicu mogao bi se sagorijevati efikasnije nego kod karburiranih dizajna. Osim toga, uređaj savršeno radi na tečni plin, što je još jedna prednost.

Šta se nikada neće slomiti u 1.6 MPI 102 KS?

Bez obzira da li je motor u Octavii, Golfu, Leonu ili A3, možete računati na njegovu nesmetanu vožnju ako je pravilno servisiran. U ovom motoru, turbina, dvomasni zamašnjak, filter za dizel čestice, sistem varijabilnog vremena ventila ili, konačno, sam lanac nikada neće otkazati. Zašto? Jer jednostavno ne postoji. Ovo je vrlo jednostavan dizajn koji neki nazivaju "zaštitom od idiota". Ipak, radije se držimo pojma "oklopno". Proizvođač predviđa zamjenu vremenskog pogona s intervalom od 120 km. Ovisno o stanju jedinice i procjeni mehaničara, zamjena ulja se obično vrši svakih 000-10 hiljada kilometara.

Da li je sve u redu sa 1.6 MPI motorom?

Naravno, ova jedinica nije savršena. Bez obzira na oznaku motora (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU ili BCB), dinamika vožnje je prosječna, sa naznakom niske. Da biste dobili barem malo snage iz njega (102 KS pri 5600 o/min), trebate okrenuti jedinicu na maksimum. A to ima posljedice u vidu velike potrošnje goriva. Obično govorimo o 8-9 l/100 km. Zbog toga se na njega montira plinska instalacija (osim motora sa BSE kodom, koji ima vrlo slabu glavu cilindra). Drugi problem je potrošnja ulja. 1.6 8V obično troši 1 litar motornog ulja od promjene do promjene. Međutim, ponekad je ova vrijednost veća. Korisnici se žale i na zavojnice za paljenje koje vole odustati.

1,6 Cijena po jedinici MPI i održavanje

Ako vam gore navedeni problemi ne smetaju previše, motor 1.6 8V 102 ks. bio bi zaista odličan izbor. Dovoljno je pratiti njegovo redovno održavanje i dolijevati ulje (to nije pravilo). U sadašnjim realnostima, 8-10 benzina na 100 km je vrlo pristojan rezultat. Bilo da odaberete verziju sa 8 ili 16 ventila, potrošnja goriva će biti vrlo slična. Rezervni dijelovi su dostupni u svakom skladištu iu auto shopu, a cijena im je zaista pristupačna. To čini motor 1.6 MPI i dalje omiljenim među ljubiteljima vožnje bez problema.

1.6 MPI i noviji razvoj

Nažalost, propisi o emisiji izduvnih gasova značili su da ovaj motor više nije u proizvodnji. Njegov direktni nasljednik bila je 1.6 FSI jedinica sa 105 KS. Mala promjena snage ne odražava listu dizajnerskih promjena, od kojih je najveća direktno ubrizgavanje benzina. U starom biciklu smjesa je ušla u komoru za sagorijevanje kroz ventile, sada se ubrizgava direktno u cilindar. To ima svoje prednosti (manja potrošnja goriva, bolja kultura rada), ali to dolazi na račun čađi u glavi motora. Vremenom su do izražaja došla redukcija i sada prednjače turbo motori, na primjer, 1.2 TSI snage 105 i 110 KS.

Isplati li se danas kupiti automobil sa 1.6 MPI motorom od 102 ks?

Odgovor nije tako očigledan. Izdržljivost, umjerena potrošnja goriva, niske cijene dijelova, pa čak i remont čine motor 1.6 MPI visoko cijenjenim od strane onih koji traže pouzdano vozilo. Međutim, uzalud je u njemu tražiti senzacije ili naglo oslobađanje adrenalina. U manjim automobilima (Audi A3, Seat Leon) pretjecanje nije tako opterećujuće, ali karavan verzije mogu zahtijevati učenje kontrole broja okretaja i brzina. Takođe imajte na umu da vozila sa ovim motorom mogu imati veoma veliku kilometražu.

Fotografija. glavni: AIMHO'S REBELLION 8490s preko Wikipedije, CC 4.0