1.9 CDTi/JTD motor iz Opela - saznajte više!
Sadržaj
Fiatov dizel motor cijenili su inženjeri gotovo svih velikih automobilskih koncerna. Stoga je motor 1.9 CDTi ugrađen ne samo na automobile talijanskog proizvođača, već i na druge marke. Saznajte više o tome u našem članku!
Osnovne informacije o jedinici za napajanje
Prvi 1.9 CDTi motor instaliran je na Alfa Romeo 156 iz 1997. godine. Ovaj motor je razvijao 104 KS. (77 kW), što ovaj model automobila čini prvim putničkim automobilom na svijetu sa ovom tehnologijom. Vrijedi se ukratko zadržati na Common Rail tehnologiji i opisati njen rad - zašto je postala toliki proboj u povijesti proizvodnje pogona. U pravilu su se u standardnim dizel motorima koristile mehanički upravljane brizgaljke goriva. Zahvaljujući Common Rail-u, ove komponente su postale kontrolisane elektronskom kontrolnom jedinicom motora.
Zahvaljujući tome, bilo je moguće stvoriti dizel agregat koji je radio tiho, nije pušio, proizvodio optimalnu snagu i nije trošio puno goriva. Fiatova rešenja ubrzo su usvojili i drugi proizvođači, uključujući Opel, menjajući marketinško ime motora sa 1.9 JTD na 1,9 CDTi.
Generacije 1.9 CDTi jedinice – JTD i JTDM
Ovo je četverocilindrični, redni 1.9-litarski motor koji koristi Common Rail sistem. Model prve generacije nastao je kao saradnja između Fiata, Magnetija, Marella i Boscha. Pogon je zamijenio pohabani 1.9 TD i bio je dostupan u 80, 85, 100, 105, 110 i 115 KS. U slučaju poslednje tri opcije, Fiat je odlučio da ugradi turbinu promenljive geometrije umesto fiksne, kao što je slučaj u drugim slučajevima.
Generacije 1.9 CDTi motora mogu se podijeliti u dvije generacije. Prvi od njih proizvodili su se od 1997. do 2002. godine i bili su jedinice sa Common Rail I sistemom, a drugi, distribuiran od kraja 2002. godine, opremljen je nadograđenim Common Rail sistemom ubrizgavanja.
Šta je multijet XNUMX generacije učinilo drugačijim?
Novost je bio veći pritisak ubrizgavanja goriva, te snažnije verzije sa 140, 170 i 150 KS. opremljen sa četiri ventila i dvije bregaste osovine, kao i turbinom promjenjive geometrije. U slabijim verzijama od 105, 130 i 120 km koristilo se 8 ventila. Na tržištu se pojavila i verzija sa dva turbo punjača sa 180 i 190 KS. i 400 Nm obrtnog momenta pri 2000 o/min.
Korišteni su i novi servo ventili, što je značajno poboljšalo tačnost kontrole količine goriva ubrizganog u komoru za sagorijevanje za osam uzastopnih ubrizgavanja. Također je odlučeno da se doda način ubrizgavanja za oblikovanje brzine ubrizgavanja, koji je omogućio bolju kontrolu sagorijevanja, smanjio buku koja se stvara tokom rada jedinice, a utjecao je i na ukupnu efikasnost motora.
Na koje modele automobila je instaliran 1.9 CDTi motor?
Agregat je instaliran na automobilima kao što su Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C i Zafira. Motori su korišteni i u automobilima švedskog proizvođača Saab 9-3, 9-5 Tid i TTiD, kao i Cadillac. Motor 1.9 CDTi je takođe korišćen u Suzukiju SX4, na kojem je i Fiat radio.
Rad pogona - na šta se pripremiti?
Postoji nekoliko problema sa 1.9 CDTi motorom sa kojima se suočava većina korisnika. To uključuje kvar ispušne grane, kvar EGR ventila ili alternatora i neispravan M32 mjenjač.
Unatoč ovim problemima, motor se smatra prilično naprednom jedinicom. Napominje se da su problemi s komponentama motora izuzetno rijetki. Stoga su za nesmetan rad uređaja dovoljni standardni servisni radovi i redovna zamjena dizel ulja.
Da li je Opel i Fiat proizvod dobar izbor?
Odabirom 1.9 CDTi motora, možete biti sigurni u njegovu pouzdanost. Pogonska jedinica radi stabilno i po pravilu nema kvarova koji bi mogli dovesti do većeg remonta jedinice. Iz tog razloga, ovaj motor će vjerovatno biti dobar izbor.
