Fiat 1.9 JTD motor - najvažniji podatak o jedinici i porodici Multijet

Motor 1.9 JTD pripada porodici Multijet. Ovo je termin za grupu motora kompanije Fiat Chrysler Automobiles, koji uključuje turbodizel agregate sa direktnim ubrizgavanjem goriva - Common Rail. Model od 1.9 litara je takođe instaliran na automobile Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab i Suzuki.

Osnovne informacije o 1.9 JTD motoru

Na samom početku vrijedi se upoznati s osnovnim informacijama o pogonskoj jedinici. Redni četvorocilindrični motor 1.9 JTD prvi put je korišćen u 156 Alfa Romeo 1997. Motor koji je bio ugrađen na njega imao je snagu od 104 KS. i bio je prvi putnički automobil opremljen dizel motorom sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva.

Nekoliko godina kasnije predstavljene su i druge varijante 1.9 JTD. Ugrađuju se na Fiat Punto od 1999. godine. Motor je imao manji turbopunjač fiksne geometrije, a snaga agregata iznosila je 79 KS. Motor je korišćen i u drugim modelima italijanskog proizvođača - Brava, Bravo i Marea. Ostale verzije agregata u katalogu proizvođača uključivale su ove kapacitete 84 KS, 100 KS, 104 KS, 110 KS. i 113 KS 

Tehnički podaci agregata Fiat

Ovaj model motora koristio je blok od lijevanog željeza težine oko 125 kg i aluminijsku glavu cilindra s bregastim vratilom opremljenim ventilima direktnog djelovanja. Tačna zapremina je bila 1,919 ccm, provrt 82 mm, hod 90,4 mm, kompresija 18,5.

Motor druge generacije imao je napredni common rail sistem i bio je dostupan u sedam različitih klasa snage. Sve verzije, osim agregata od 100 KS, opremljene su turbopunjačem promjenjive geometrije. Verzija sa 8 ventila uključuje 100, 120 i 130 KS, dok verzija sa 16 ventila uključuje 132, 136, 150 i 170 KS. Masa praznog vozila bila je 125 kilograma.

Označavanje motora u automobilima drugih marki i na koje automobile je ugrađeno

Motor 1.9 JTD je mogao biti drugačije označen. To je ovisilo o marketinškim odlukama proizvođača koji su ga koristili. Opel je koristio skraćenicu CDTi, Saab je koristio oznaku TiD i TTiD. Motor je instaliran na automobilima kao što su:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Koplje: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 i DR5.

Dvostepena turbo verzija - twin-turbo tehnologija

Fiat je odlučio da od 2007. godine koristi novu dvostepenu turbo varijantu. Dvostruki turbo su počeli da se koriste u verzijama od 180 KS. i 190 KS sa maksimalnim obrtnim momentom od 400 Nm pri 2000 o/min. Prvi od jedinica instaliran je na automobile različitih marki, a drugi samo na automobile koncerna Fiat.

Rad pogonske jedinice - što tražiti?

Automobili opremljeni ovom pogonskom jedinicom dobro su se pokazali. Izrada je bila toliko dobra da su mnogi modeli u odličnom tehničkom stanju uprkos godinama koje su prošle. 

Unatoč dobrim recenzijama, motor 1.9 JTD ima niz nedostataka. To uključuje probleme sa krovom, ispušnom granom, EGR ventilom ili ručnim mjenjačem. Saznajte više o najčešćim greškama. 

Neispravnost preklopa 

Kod dizel motora sa 4 ventila po cilindru najčešće se ugrađuju vrtložne klapne - u jedan od dva usisna otvora svakog cilindra. Amortizeri gube svoju pokretljivost zbog kontaminacije ulazne cijevi turbodizelskog motora. 

To se događa nakon nekog vremena - gas se zaglavi ili pokvari. Kao rezultat toga, aktuator se ne može ubrzati na više od 2000 o/min, au ekstremnim slučajevima se zatvarač može čak i odvojiti i pasti u cilindar. Rješenje problema je zamjena usisne grane novom.

Problem sa izduvnom granom, EGR-om i alternatorom

Usisna grana može biti deformirana zbog visokih temperatura. Zbog toga on prestaje da ulazi u glavu motora. Najčešće se to manifestira nakupljanjem čađi ispod kolektora, kao i primjetnim mirisom izduvnih gasova automobila.

Problemi sa EGR su uzrokovani začepljenim ventilom. Pogon tada prelazi u hitni način rada. Rješenje je zamijeniti staru komponentu novom.

Kvarovi generatora se dešavaju s vremena na vrijeme. U ovoj situaciji prestaje normalno da se puni. Najčešći uzrok je dioda u regulatoru napona. Potrebna zamjena.

Kvar ručnog mjenjača

Tokom rada 1.9 JTD motora, ručni mjenjač često pokvari. Unatoč činjenici da nije direktni element motora, njegov rad je povezan s pogonskom jedinicom. Najčešće pokvare ležajevi pete i šeste brzine. Znak da sistem ne radi kako treba je buka i pucketanje. U sljedećim koracima, prijenosno vratilo može izgubiti poravnanje i 5. i 6. brzina će prestati reagirati.

Može li se 1,9 JTD motor nazvati pouzdanim?

Ovi zastoji mogu biti prilično frustrirajući, ali znajući da postoje, možete ih spriječiti. Vrijedi napomenuti da, pored gore navedenih problema, nema ozbiljnijih kvarova tokom rada 1.9 JTD motora, što može dovesti, na primjer, do velikog remonta pogonskog agregata. Iz tog razloga, Fiatov motor - bez ozbiljnih dizajnerskih nedostataka, može se opisati kao pouzdan i stabilan.