Motor 1JZ-FSE

Godine 1990. koncern Toyota je počeo da koristi novu seriju motora - JZ - na svojim automobilima. Oni su postali zamjena za M-seriju, koju mnogi stručnjaci i danas smatraju najuspješnijom u povijesti ove kompanije. Ali napredak ne miruje - novi motori zamišljeni su kao izdržljiviji i pouzdaniji, osim toga, opskrbljeni su cijelim popisom dodatnih losiona dizajniranih da zaštite ekologiju planete od štetnih emisija sve većeg broja automobila. Prošlo je nekoliko godina, a 2000. godine u ovoj seriji pojavila se još savršenija kreacija, motor 1JZ-FSE, koji radi po D-4 tehnologiji, odnosno sa direktnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom, slično kao što se to dešava u dizel agregatima. .

Naravno, benzinski motor ne dobija nikakvo povećanje snage niti povećanje obrtnog momenta, ali ekonomičnost goriva i poboljšana vuča pri niskim obrtajima su zagarantovani.

Ali već 2005. godine kompanija je prestala proizvoditi 1JZ-FSE, a posljednji novi automobili opremljeni njime prodani su 2007. godine.

Operativni problemi

Ako se striktno pridržavate uputa i vodite računa o mašini, onda s njom ne bi trebalo biti značajnih problema. Ali ima nekoliko loših stvari:

• Slaba dostupnost svjećica (kako bi nekako izravnali ovaj nedostatak, proizvođači motora 1JZ-FSE 4d bili su primorani da ugrade "platinaste" na centralne cilindre);
• Sve montirane jedinice imaju zajednički pogonski remen s hidrauličnim zatezačem, štoviše, proizvedeni su u SAD-u, čiji su proizvodi znatno inferiorniji u izdržljivosti od svojih izvornih japanskih;
• Visoka osjetljivost na prodiranje vlage;
• U ovom motoru, klipni par pumpe visokog pritiska može brzo otkazati zbog značajnih razlika u sastavu ruskog i japanskog goriva, koje se koristi za njegovo podmazivanje.

Činjenica je da su svojstva podmazivanja japanskog benzina veća od ruskog benzina više od jedanaest puta zbog upotrebe posebnih aditiva. Stoga vlasnici automobila opremljenih 1JZ-FSE motorom s visokotlačnom pumpom za gorivo često "dobijaju" da zamjene pumpu (oko 950 dolara) i injektore (oko 350 dolara svaki). Ovi troškovi se mogu nazvati pretplatom za "upravljanje snom".

Specifikacije 1JZ-FSE

Obim	2,5 l. (2491 cc)
Snaga	200 KS
Obrtni moment	250 Nm pri 3800 o/min
Omjer kompresije	11:1
Prečnik cilindra	71.5 mm
Hod klipa	86 mm
Sistem paljenja	DIS-3
Sistem ubrizgavanja	Odmah D-4

U slučaju da je pogonski remen ili lanac uništen, dolazi do sudara ventila. Proizvođač preporučuje korištenje benzina s oktanskim brojem 95 kao gorivo, ali iskustvo domaćih vozača u radu automobila s Toyotinim 1JZ-FSE motorom sugerira da će 92 proći bez komplikacija.

Glavne razlike u dizajnu jedinice od motora s konvencionalnim ubrizgavanjem

• Pumpa za ubrizgavanje može stvoriti radni pritisak do 120 bara, dok je električna pumpa motora za ubrizgavanje samo do 3.5 bara.
• Vrtložne mlaznice stvaraju gorionike različitih oblika - u načinu rada - konusne, a pri sagorijevanju posne smjese - uske, pomaknute na svijeću, unatoč činjenici da je u ostatku volumena komore za izgaranje smjesa super-posna . Gorionik je usmjeren na takav način da tečna frakcija goriva ne pada ni na glavu klipa ni na zidove cilindra.
• Dno klipa ima poseban oblik i na njemu se nalazi posebno udubljenje, zahvaljujući kojem se mješavina zraka i goriva preusmjerava na svjećicu.
• FSE motori koriste vertikalno usmjerene usisne kanale koji osiguravaju formiranje takozvanog obrnutog vrtloga u cilindru, koji šalje mješavinu zraka i goriva prema svjećici i poboljšava punjenje cilindra zrakom (kod konvencionalnih motora, ovaj vrtlog je usmjeren na drugu stranu ).
• Ventil za gas se kontrolira indirektno, odnosno papučica gasa ne povlači sajlu, njegov položaj fiksira samo senzor. Amortizer mijenja položaj uz pomoć pogona od elektromotora.
• FSE motori emituju mnogo NO, ali ovaj problem je riješen korištenjem katalizatora za skladištenje u kombinaciji s tradicionalnim trosmjernim.

resurs

Pouzdano možemo govoriti samo o veličini resursa prije remonta, odnosno do trenutka kada bude potrebno intervenirati, osim naravno zamjene zupčastih kaiševa, u mehaničkom dijelu motora masovne serije. U većini slučajeva to se dešava na trećih sto hiljada kilometara (otprilike 200 - 000). U pravilu košta zamjena zaglavljenih ili istrošenih klipnih prstenova i brtvi stabla ventila. Ovo još nije veliki remont, geometrija cilindara i klipova u odnosu na njihove zidove, naravno, je očuvana.

Isplati li se kupovati ugovorne motore

Ugovor 1JZ-FSE od Toyota Verossa

Često se dešava da naši sunarodnici uzimaju ugovorni motor za Toyotin automobil. Hajde da vidimo šta je on. Takvi agregati nisu samo polovni, već legalno demontirani sa automobila iste marke, nakon što je otpisan ili doživio nesreću. U potpuno je radnom stanju, samo ga treba ispravno instalirati i konfigurirati. Inače, takvi motori se isporučuju u kompletu sa svim priključcima, zahvaljujući kojima je njegova ugradnja na automobil novog vlasnika brza i laka.

Obično se u inostranstvu automobili koji su doživjeli nesreću otpisuju zbog gubitka izgleda, ali unutra ima dosta dobro očuvanih jedinica i pojedinačnih dijelova. Općenito, kupnja takvog motora koštat će mnogo manje od popravka domaćeg. Uz to, ne mala garancija se daje i za ugovorne dijelove, što dodatno popularizira ovu vrstu prodaje.

Koja marka automobila je instalirana

Ove jedinice rade za:

• Napredak;
• Brevis;
• Crown;
• Verossa;
• Marko II, Marko II Blit.

1JZ-FSE zvuk motora