Motor 1JZ-GTE

1JZ-GTE motor je neupitno legenda, jer upravo ovaj redni šestica sa turbo punjenjem daje brzinu sedamdesetoj Supri, Marku 2 Tourer V i drugim brzim Toyotama. U svojoj srži, 1JZ-GTE je turbo verzija atmosferskog 1JZ-GE.

Prva generacija 1JZ-GTE bila je opremljena sa dvije turbine postavljene paralelno duž elektrane. Dvije, relativno male turbine - CT12A, u odnosu na uobičajeni 1JZ, povećale su snagu za 80 KS. Povećanje od 80 konjskih snaga za twin turbo motor nije mnogo značajno, posebno kada se uzme u obzir pritisak prednapona od 0.7 bara. Sve se radi o posebnostima japanskog zakonodavstva koje je tih godina zabranjivalo proizvodnju automobila čija bi snaga prelazila 280 konjskih snaga. Maksimalna snaga od 280 KS postiže se pri 6200 o/min radilice, maksimalna vučna sila motora 1JZ-GTE je 363 N.M pri 4 o/min.

Ažurirano 1JZ-GTE, 1996

Japanci su 1996. ažurirali motor, pa se pojavio 1JZ-GTE vvti. Pored činjenice da je turbo motor dobio promjenjivi sistem upravljanja ventilima, dvostruki turbo je stvar prošlosti. Japanci su umjesto dvije paralelne turbine počeli ugrađivati ​​jednu, ali veću turbinu - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Pored promjena u sistemu pritiska, ažurirani motor dobio je veći omjer kompresije. Ako je na motorima s dvije turbine bio 8.5:1, tada jednoturbinski 1JZ-GTE ima omjer kompresije povećan na 9.0:1. Povećani omjer kompresije omogućio je povećanje obrtnog momenta na 379 N.M i učinilo elektranu 10% ekonomičnijom. Prilično visoka, što se tiče motora s turbopunjačem, kompresija postavlja visoke zahtjeve za kvalitetu benzina. 1JZ-GTE motor se preporučuje pogoniti benzinom sa oktanskim brojem od najmanje 95, a s obzirom na nezadovoljavajući kvalitet našeg goriva, bolje je sipati 98. benzin kako bi se izbjegla opasnost od detonacije.

U 1 1996JZ-GTE, kanali za hlađenje su promijenjeni, što je smanjilo vjerovatnoću pregrijavanja motora. Geometrija motora se nije promijenila tokom modernizacije: i prije i nakon restilizacije, promjer cilindra je 86 mm, a hod klipa 71.5 mm. Takva geometrija motora, kada prečnik cilindra prelazi hod klipa, uzrokuje superiornost obrtnog momenta nad maksimalnom snagom.

Uprkos činjenici da su karakteristike unapređenog 1JZ-GTE „na papiru“ poboljšane, dvoturbinski se „zabavnije“ vrti na „vrhu“, iz tog razloga neki od zaljubljenika u tuning traže pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.

Prosječna potrošnja goriva 1JZ-GTE je navedena na 12 litara, ali u realnim uvjetima potrošnja se lako povećava na 25 litara.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Godina izdavanja	1990-1995	1996-2007
Obim	2,5 l.
Snaga	280 ks
Obrtni moment	363 Nm pri 4800 o/min	379 N*m pri 2400 o/min
Omjer kompresije	8,5:1	9:1
Prečnik cilindra	86 mm
Hod klipa	71,5 mm
Turbine	2 turbine CT12A (pritisak 0.7 bara)	1 CT15B turbina

Kvarovi i održavanje 1JZ-GTE

Vlasnici Supre napominju da se zbog lošeg goriva klipovi mogu koksirati, što dovodi do gubitka kompresije u cilindrima. Zahvaljujući vrlo jakom "dnu", dekoking vam omogućava da vratite kompresiju na vrijednosti ​​od 12 atmosfera. Ubijeni blokovi 1JZ-GTE, unatoč aktivnom radu većine vlasnika, nisu tako česti, ali ako je potrebno, možete naručiti ugovorni motor. Uz pravovremenu zamjenu ulja, koju treba raditi na svakih 7 km, jer se i turbine peru motornim uljem, prije zamjene 000GZ-GTE prstenova prođe 1 300 km. Zbog pregrijavanja prstenove će možda trebati zamijeniti mnogo ranije od 300 tisuća. Kod vožnje od 300 000 km preporučljivo je zamijeniti i uljnu brtvu radilice koja može početi da curi pri takvoj vožnji. Nestabilan rad u praznom hodu, kao i padovi pri pritiskanju papučice gasa, mogu biti uzrokovani neispravnim senzorom protoka zraka.

Vrijedi napomenuti da 1JZ-GTE ima blok od lijevanog željeza, a ne aluminijski blok, što povećava ukupnu težinu automobila, ali čini motor manje osjetljivim na pregrijavanje.

Da bi se povećala pouzdanost, motor 1JZ-GTE nije bio opremljen hidrauličnim kompenzatorima toplinskog zazora, stoga bi se toplinski zazori trebali podešavati u intervalima od 200 km.

Toyota Supra ima Yamahin amblem na kućištu vremena. Motociklistička kompanija pomogla je u razvoju motora. Možete se prisjetiti i Toyote Celica 180, Yamaha je aktivno učestvovala u stvaranju šesnaest ventila, brzog 2.0 motora i za ovaj automobil.

1JZ-GTE motor je instaliran na:

• Chaser;
• Crest;
• Marko II, Marko II Blit;
• Iznad MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Kruna.

1jzgte Cressida

Motor 1JZ-GTE poznat je po najširem opsegu poboljšanja i povećanja snage. I pored fabričkih 280 KS, što samo po sebi nije malo, moguće je povećati snagu na 600 - 700 konjskih snaga samo zamenom priključaka.