Motor 1JZ-GE
Motor 1JZ-GE sa sigurnošću se može nazvati legendom koju su kreirali dizajneri japanske kompanije Toyota. Zašto legenda? 1JZ-GE je bio prvi motor u novoj paleti JZ koji je kreiran 1990. godine. Sada se motori ove linije aktivno koriste u motosportu i običnim automobilima. 1JZ-GE je postao oličenje najnovijih tehnologija tog vremena, koje su i danas aktuelne. Motor se etablirao kao pouzdan, jednostavan za rukovanje i relativno moćan agregat.
Karakteristike 1JZ-GE
| Broj cilindara | 6 |
| Raspored cilindara | linijski, uzdužni |
| Broj ventila | 24 (4 po cilindru) |
| Tip | benzin, ubrizgavanje |
| Radni volumen | 2492 cm3 |
| Prečnik klipa | 86 mm |
| Hod klipa | 71.5 mm |
| Omjer kompresije | 10:1 |
| Snaga | 200 HP (6000 o/min) |
| Obrtni moment | 250 Nm (4000 o/min) |
| Sistem paljenja | Trambler |
Prva i druga generacija
Kao što vidite, toyota 1JZ-GE nije sa turbo punjenjem i prva generacija je imala razvodno paljenje. Druga generacija je bila opremljena zavojnicom za paljenje, 1 zavojnica je instalirana za 2 svijeće i VVT-i sistemom za upravljanje ventilima.
1JZ-GE vvti - druga generacija sa promjenjivim tempom ventila. Varijabilne faze su omogućile povećanje snage za 20 konjskih snaga, izglađivanje krivulje obrtnog momenta i smanjenje količine izduvnih gasova. Mehanizam radi prilično jednostavno, pri malim brzinama usisni ventili se kasnije otvaraju i nema preklapanja ventila, motor radi glatko i tiho. Pri srednjim brzinama, preklapanje ventila se koristi za smanjenje potrošnje goriva bez gubitka snage. Pri visokim obrtajima, VVT-i maksimizira punjenje cilindara kako bi povećao snagu.
Motori prve generacije proizvodili su se od 1990. do 1996. godine, druga generacija od 1996. do 2007. godine, svi su bili opremljeni sa četiri i petostepenim automatskim menjačem. Instalirano na:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Chaser;
- Crest;
- Napredak;
- Kruna.
Održavanje i popravak
Motori serije JZ rade normalno na 92. i 95. benzin. 98. počinje lošije, ali ima visoku produktivnost. Postoje dva senzora detonacije. Senzor položaja radilice nalazi se unutar razvodnika, nema startne mlaznice. Platinaste svjećice je potrebno mijenjati svakih XNUMX milja, ali da biste ih zamijenili morat ćete ukloniti gornji dio usisne grane. Zapremina motornog ulja je oko pet litara, zapremina rashladne tečnosti je oko osam litara. Vakumski mjerač protoka zraka. Senzor kiseonika, koji se nalazi u blizini ispušne grane, može se doći iz motornog prostora. Radijator se normalno hladi ventilatorom pričvršćenim na osovinu vodene pumpe.
Remont 1JZ-GE može biti potreban nakon 300 - 350 hiljada kilometara. Prirodno standardno preventivno održavanje i zamjena potrošnog materijala. Vjerovatno je bolna tačka motora zatezač zupčastog remena, koji je samo jedan i često se pokvari. Problemi mogu nastati i s pumpom za ulje, ako je jednostavna, onda je slična VAZ-u. Potrošnja goriva uz umjerenu vožnju od 11 litara na stotinu kilometara.
1JZ-GE u JDM kulturi
JDM je skraćenica za japansko domaće tržište ili japansko domaće tržište. Ova skraćenica je bila osnova svjetskog pokreta, koji su pokrenuli motori serije JZ. Danas se, vjerovatno, većina motora 90-ih ugrađuje u drift automobile, jer imaju ogromnu zalihu snage, lako se podešavaju, jednostavni i pouzdani. Ovo je potvrda da je 1jz-ge zaista dobar motor, za koji možete sa sigurnošću dati novac i ne plašite se da ćete na dugom putovanju stati pored puta...
