2.0 ALT motor u Audiju A4 B6 - najvažnija informacija o jedinici

Najtraženija verzija ovog pogonskog agregata za Audi A4 B6 je 2.0 ALT 20V motor sa Multitronic sistemom snage 131 KS. Pružao je zadovoljavajuće performanse i istovremeno je bio ekonomičan. Benzinac je bio odličan i na autoputu i u gradu. Pročitajte više o korištenim dizajnerskim rješenjima, prednostima i nedostacima jedinice u našem članku!

2.0 ALT motor - tehnički podaci

Agregat je imao snagu od 131 KS. na 5700 o/min. i maksimalni obrtni moment od 195 Nm pri 3300 o/min. Motor je postavljen ispred u uzdužnom položaju. Oznaka ALT odnosila se na 2.0i 20V modele sa zapreminom od 1984 cm³. 

Atmosferski motor imao je četiri cilindra sa pet ventila po cilindru - DOHC. Nalazili su se u redu, u jednom redu. Promjer cilindra dostigao je 82,5 mm, a hod klipa 92,8 mm. Omjer kompresije bio je 10.3.

Rad pogonskog sklopa, potrošnja goriva i performanse

Motor 2.0 ALT bio je opremljen rezervoarom za ulje od 4,2 litra. Proizvođač je preporučio upotrebu ulja sa nivoom viskoziteta 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom VW 504 00 ili VW 507 00. 

Motor je bio prilično ekonomičan. Potrošnja goriva se kretala oko sljedećih vrijednosti:

• 10,9 l / 100 km u gradskom režimu;
• 7,9 l/100 km mješovito;
• 6,2 l / 100 km na autoputu. 

Treba napomenuti i dobre karakteristike motora njemačkog proizvođača. Motor ugrađen u Audi A4 B6 ubrzavao je automobil do 100 km/h za 10,4 sekunde, a maksimalna brzina je bila 205 km/h. 

Dizajnerska rješenja korištena u Audiju A4 B6 2.0

Također je vrijedno spomenuti najvažnije strukturne elemente samog automobila, koji su istakli sve najbolje od pogonskog agregata. Audijevi inženjeri su u automobilu koristili pogon na prednje točkove i Multitronic menjač. Sistem prednjeg ovjesa ima nezavisnu polugu u više tačaka. 

Ventilirane disk kočnice se koriste sprijeda, a disk kočnice pozadi, gdje čeljusti vrše pritisak na disk pločice, stvarajući taktilnost koja usporava automobil. Dizajneri automobila su se odlučili i za pomoćni ABS sistem, koji je sprečavao blokiranje točkova prilikom pritiska na papučicu kočnice.

Upravljač se sastojao od diska i zupčanika, a snagu je obezbjeđivao hidraulični sistem upravljanja. Audi A4 B6 dolazi sa gumama 195/65 R15 i 6.5J x 15 veličinom naplataka. 

Kvarovi koji se javljaju tokom rada automobila

Audi A4 B6 sa 2.0 ALT motorom s pravom se smatra nepouzdanim automobilom, kako u pogledu samog pogonskog agregata, tako i ostalih komponenti koje čine dizajn automobila. Međutim, možete navesti nekoliko problema koji se redovito pojavljuju, čak i kao rezultat dugotrajnog rada automobila.

Kvarovi u upravljanju

Uzrok ovih problema je loše napravljena pumpa servo upravljača i upravljački mehanizam. Vrijedi se upoznati sa tehničkim stanjem navedenih komponenti, posebno u slučaju polovnih Audi automobila sa 2.0 ALT motorom.

U slučajevima kada dijelovi ispuštaju neobične zvukove, poput zavijanja, to može biti znak kvara pumpe. Dobar način da provjerite ima li kvara je da zaustavite automobil na mjestu i vidite da li počinje da se kreće sam. 

Problem sa Multitronic CVT mjenjačem.

Ključne komponente transmisije sa konstantnom brzinom, kako se često naziva Multitronic CVT sistem, su konusi i pogonski lanac. Omogućavaju nesmetan rad cijelog sistema, a također pružaju mogućnost ubrzanja pri konstantnoj brzini motora. U slučaju Audija A4 B6 kvarovi mogu biti posebno česti.

Kod Multitronic CVT mjenjača može se dogoditi sljedeće:

• kvar računara i diskova kvačila;
• prebrzo, nekontrolisano trošenje komponenti sa malom kilometražom.

Nažalost, većina problema je riješena tek nakon 2006. godine, kada je na tržište ušla verzija Audi A4 B7. 

Auto sa 2.0 ALT motorom možda je i dalje dobar izbor, ali treba pažljivo istražiti tržište. Ključni aspekt u kupovini pravog modela biće poznavanje njegove istorije, kvarova i mesta popravljanja. Ako motor ima dokazanu istoriju i u ispravnom je tehničkom stanju, vrijedi ga odabrati i iskoristiti dobre performanse, ekonomičnu potrošnju goriva i zadovoljavajuću kulturu vožnje.