2.7 TDi motor u Audiju A6 C6 - specifikacije, snaga i potrošnja goriva. Je li ova jedinica vrijedna toga?

Motor 2.7 TDi najčešće je ugrađen u modele Audi A4, A5 i A6 C6. Motor je imao 6 cilindara i 24 ventila, a oprema je uključivala Common Rail sistem direktnog ubrizgavanja goriva sa Bosch piezo injektorima. Ako želite da saznate još više, predstavljamo informacije o tehničkim podacima, performansama, potrošnji goriva i ključnim dizajnerskim odlukama samog automobila. Najvažnije vijesti o 2.7 TDi i Audiju A6 C6 možete pronaći u nastavku. Pročitajte naš tekst!

Porodica TDi motora – kako se karakteriše?

Agregat 2.7 pripada porodici TDi. Stoga je vrijedno provjeriti čime se točno ova grupa motora odlikuje. Ekstenzija skraćenice TDi Direktno ubrizgavanje s turbo punjenjem. Ovaj naziv se koristi za označavanje automobila marki u vlasništvu Volkswagen grupe.

Ovaj izraz se koristi u motorima koji koriste turbo punjač za povećanje snage uvođenjem više komprimiranog zraka u komoru za izgaranje. Sa druge strane, direktno ubrizgavanje znači da se gorivo dovodi preko brizgaljki visokog pritiska takođe u komoru za sagorevanje.

Prednosti i nedostaci motora s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem

Zahvaljujući korištenim rješenjima, motore s ovom tehnologijom odlikovala je efikasnija potrošnja goriva, veći okretni moment i pouzdanost. Na to je utjecala niska upotreba svjećica; nedostaci su viša cijena na početku distribucije, kao i oslobađanje prilično velike količine zagađivača i skup rad. 

2.7 TDi motor - tehnički podaci

Motor 2.7 TDi V6 bio je dostupan u verzijama od 180 i 190 KS. Proizvodnja modela počela je 2004. godine i završila 2008. godine. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađen je na najpopularnije automobile Audi. Zamijenjena je verzijom 3.0 lo sa 204 KS.

Ova jedinica je postavljena na prednjoj strani mašine u uzdužnom položaju.

1. Proizvodio je 180 KS. na 3300–4250 o/min.
2. Maksimalni obrtni moment bio je 380 Nm pri 1400–3300 o/min.
3. Ukupna radna zapremina iznosila je 2968 cm³. 
4. Motor je koristio raspored cilindra u obliku slova V, njihov prečnik je bio 83 mm, a hod klipa 83,1 mm sa kompresijom od 17.
5. Svaki cilindar je imao četiri klipa - DOHC sistem.

Rad agregata - potrošnja ulja, potrošnja goriva i performanse

Motor 2.7 TDi imao je rezervoar za ulje kapaciteta 8.2 litara. Proizvođač preporučuje korištenje određene klase viskoznosti:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Da bi se osigurao optimalan rad pogonskog agregata, bilo je potrebno koristiti specifikacije ulja VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 i VW 501 01. Imao je i spremnik rashladne tekućine kapaciteta 12.0 litara. litara 

2.7 TDi motor i parametri sagorevanja

Kada su u pitanju potrošnja goriva i performanse, Audi A6 C6 je primjer. Dizel motor instaliran na ovom automobilu je trošio:

• od 9,8 do 10,2 litara goriva na 100 km u gradu;
• od 5,6 do 5,8 litara na 100 km na autoputu;
• od 7,1 do 7,5 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.

Audi A6 C6 je ubrzao do 100 km/h za 8,3 sekunde, što je bio vrlo dobar rezultat s obzirom na dimenzije automobila.

Dizajnerska rješenja korištena u 2.7 TDi 6V

Jedinica ugrađena na vozila koja napuštaju pogon u Ingolstadtu ima:

• turbopunjač varijabilne geometrije;
• lanac;
• plutajući zamašnjak;
• DPF filter za čestice.

Emisije ugljen-dioksida kretale su se od 190 do 200 g/km, a 2.7 TDi motor je bio usklađen sa Euro 4 standardima.

Problemi nastali prilikom korištenja uređaja

Najčešći kvarovi su povezani sa radom kola. Iako ga nemački proizvođač reklamira kao izuzetno pouzdanu, sposobnu da izdrži teške uslove upotrebe tokom celog životnog veka automobila sa ovim motorom, on se obično istrošio pre nego što pređe 300 km. km.

Zamjena lanca i zatezača može biti značajan trošak. To je zbog prilično složenog dizajna, što povećava troškove zamjene mehaničkog dijela. Neispravni dijelovi također uključuju piezoelektrične injektore. Komponente marke Bosch ne mogu biti preporođen kao što je slučaj sa nekim drugim jedinicama. Morate kupiti potpuno novi čip.

Ključne komponente mjenjača, kočnica i ovjesa Audija A6 C6

Pogon na prednje točkove je korišćen u Audiju A6 C6. Automobil je dostupan sa Multitronic, 6 Tiptronic i Quattro Tiptronic menjačima. Postoji nezavisno ogibljenje sa više karika na prednjoj strani i nezavisno trapezoidno ogibljenje pozadi. 

Pozadi se koriste disk kočnice, a napred ventilisane disk kočnice. Tu su i ABS sistemi pomoći koji sprečavaju blokiranje točkova tokom manevara kočenja. Upravljački sistem se sastoji od diska i zupčanika. Odgovarajuća veličina gume za automobil je 225/55 R16, a veličina naplatka treba da bude 7.5J x 16.

Uprkos nekim nedostacima, 2.7 TDi 6V motor može biti dobra opcija. Jedinica je poznata mehaničarima i praktično neće biti problema s dostupnošću rezervnih dijelova. Ovaj motor će se dobro ponašati i za gradsku vožnju i za vožnju van puta. Prije kupovine pogonske jedinice, naravno, morate se uvjeriti da je njeno tehničko stanje optimalno.