BMW N46 motor - tehnički podaci, kvarovi i postavke pogonskog sklopa

Motor N46 iz bavarske kompanije je nasljednik jedinice N42. Njegova proizvodnja započela je 2004. godine, a završila 2015. godine. Varijanta je bila dostupna u šest verzija:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

Više o ovom motoru ćete saznati kasnije u našem članku. Provjerite hoće li se ljubiteljima tuninga svidjeti ovaj uređaj!

Motor N46 - osnovne informacije

Po čemu se ova jedinica razlikuje od svojih prethodnika? N46 koristi potpuno redizajniranu radilicu, usisnu granu i sklop ventila. 2007. godine motor je također prošao manju rekonstrukciju - ova verzija se prodavala pod oznakom N46N. Također je odlučeno da se promijeni usisna grana, izduvna bregasta osovina i upravljačka jedinica motora (Bosch Motronic MV17.4.6). 

Strukturna rješenja i spaljivanje

Model je bio opremljen i Valvetronic sistemom, kao i dvostrukim VANOS sistemom, koji je bio odgovoran za kontrolu ventila. Sagorevanje je počelo da se kontroliše pomoću lambda sondi, koje su takođe radile pri maksimalnom opterećenju. Gore navedena rješenja su značila da motor N46 troši manje goriva i proizvodi manje zagađivača u obliku CO2, HmCn, NOx i benzena. Motor bez Valvetronic-a poznat je kao N45 i bio je dostupan u verzijama od 1,6 i 2,0 litara.

Tehnički podaci elektrane

Karakteristike dizajna uključuju aluminijumski blok, inline-four konfiguraciju i četiri DOHC ventila po cilindru sa provrtom od 90 mm i hodom od 84 mm.

Omjer kompresije bio je 10.5. Ukupna zapremina 1995 cc Benzinski agregat se prodavao s upravljačkim sistemom Bosch ME 9.2 ili Bosch MV17.4.6.

rad bmw motora

Motor N46 je morao koristiti ulje 5W-30 ili 5W-40 i mijenjati ga svakih 7 ili 10 hiljada km. km. Kapacitet rezervoara bio je 4.25 litara.U BMW-u E90 320i, na koji je ova jedinica ugrađena, potrošnja goriva se kretala oko sledećih vrednosti:

• 7,4 l/100 km mješovito;
• 5,6 l / 100 km na autoputu;
• 10,7 l/100 km u vrtu.

Kapacitet rezervoara dostigao je 63 litre, a emisija CO02 iznosila je 178 g/km.

Kvarovi i kvarovi su najčešći problemi

Bilo je nedostataka u dizajnu N46 koji su doveli do kvarova. Jedna od najčešćih je bila prilično visoka potrošnja ulja. U tom aspektu ključnu ulogu igra korištena supstanca - bolje ne stvara probleme. Ako se to ne vodi računa, brtve ventila i klipni prstenovi otkazuju - obično za 50 km. km.

Korisnici motora također su skrenuli pažnju na jake vibracije i buku jedinice. Bilo je moguće riješiti se ovog problema čišćenjem VANOS sistema varijabilnog vremena ventila. Složenije operacije zahtijevale su zamjenu razvodnog lanca, koji bi se mogao rastegnuti (obično nakon 100 km). 

Podešavanje pogona - prijedlozi za izmjene

Motor ima veliki potencijal kada je u pitanju podešavanje. Po ovom pitanju, jedan od najčešćih izbora za vlasnike automobila sa N46 motorom je chip tuning. Zahvaljujući tome, možete povećati snagu pogona na jednostavan način. To se može učiniti korištenjem agresivnog ECU firmvera. Razvoj će biti dodavanje usisnika hladnog vazduha, kao i izduvnog sistema sa povratnom vezom. Pravilno provedeno podešavanje povećat će snagu agregata do 10 KS.

Kako drugačije možete podesiti?

Drugi način je korištenje kompresora. Nakon spajanja kompresora na sistem motora, iz motora se može dobiti čak od 200 do 230 KS. Dobra vijest je da ne morate sami sastavljati pojedinačne komponente. Možete koristiti gotov komplet od provjerenih proizvođača. Jedina mana ovog rješenja je cijena, koja ponekad doseže i do 20 XNUMX. zloty.

Ako ste sigurni da je automobil sa motorom N46 u dobrom tehničkom stanju, odaberite ga. Vozila i pogoni dobijaju pozitivne kritike, garantuju užitak u vožnji, kao i optimalne performanse i ekonomičnost rada. Prednost je i mogućnost podešavanja BMW pogona.