3.0 TFSi motor u Audiju A6 C6 i C7 - specifikacije i rad
Sadržaj
3.0 TFSi motor kombinuje direktno ubrizgavanje benzina i kompresor. Debitovao je u modelu C5 A6 2009. godine, a najpopularnije su verzije C6 i C7. Prepoznat je među vozačima i smatra se jednim od najpouzdanijih motora njemačkog proizvođača u povijesti. Saznajte više o 3.0 TFSi!
Osnovne informacije o Audi motoru
3.0 TFSi ima Eaton turbopunjač sa 24 ventila i Audijevu vlasnički TFSi tehnologiju. Uobičajeni kodovi motora uključuju CAKA, CAJA, CCBA, CMUA i CTXA.
Snaga rotacije motora kretala se od 268 do 349 KS. sa obrtnim momentom od 400-470 Nm. Tako veliki raspon uglavnom je bio posljedica različitih postavki motora u pojedinačnim modelima. Najslabiji model korišten je u A4, A5 i Q5, a najjači u SQ5. Prednost Audijevog 3.0 TFSi motora je u tome što ima velike mogućnosti podešavanja.
Specifikacije za verzije C6 i C7
Model C6 se proizvodi od 2009. godine. Šestocilindrični V-twin motor imao je preciznu zapreminu od 2996 cm3 i 24 ventila po cilindru. Prečnik cilindra motora 84,5 mm, hod klipa 89 mm. Ima kompresor sa interkulerom. Maksimalni obrtni moment bio je 420 Nm, a kompresija 10. Motor je bio agregiran sa 6-brzinskim mjenjačem.
Zauzvrat, model C7 distribuiran je od 2010. do 2012. godine. Tačna radna zapremina je bila 29995 cc. cm sa 3 cilindra i 6 ventila, kao i sa direktnim ubrizgavanjem benzina i nadpunjavanjem. Motor od 24kW pri 221Nm radio je sa mjenjačem od 440 brzina.
Rad motora - na koje probleme ste naišli tokom rada?
Najčešći problemi sa 3.0 TFSi motorom bili su neispravni zavojnici i svjećice. Termostat i vodena pumpa su također bili podložni prijevremenom habanju. Vozači su se žalili i na čađ i prekomjernu potrošnju ulja.
Ostale komplikacije uključuju oštećenje prekidača ulja, ventila za ventilaciju kućišta radilice ili nosača motora. Uprkos ovim nedostacima, 3.0 TFSi motor se i dalje smatra ne baš pouzdanim. Hajde da saznamo kako možete identificirati tri najčešća problema i riješiti ih.
Kvar zavojnice i svjećice
Ovo su uobičajeni problemi, ali se s njima može prilično lako riješiti. Prvo morate pravilno dijagnosticirati problem. Ovim komponentama je potrebna električna energija za stvaranje iskre u komori za sagorijevanje kako bi pravilno funkcionirale. Uzimaju napon iz akumulatora, pretvaraju ga u viši napon i bez problema pokreće motor.
Budući da zavojnice i svjećice rade na visokim temperaturama, izloženi su riziku od oštećenja. Njihov kvar će se očitovati povremenim ili potpunim izostankom paljenja, neravnomjernim radom u praznom hodu ili pojavom CEL/MIL signala. U ovoj situaciji, treba ga zamijeniti - obično svakih 60 ili 80 hiljada. km.
Termostat i pumpa za vodu
U motoru 3.0 TFSi, termostat i pumpa za vodu također mogu otkazati. Oni su važan dio rashladnog sistema, regulišu količinu tečnosti koja se vraća u pogonsku jedinicu, a prije povratka se hlade i radijatorom. Pumpa je odgovorna za pravilnu cirkulaciju rashladne tekućine od hladnjaka do motora i obrnuto.
Kvarovi su u tome što se termostat može zaglaviti i pumpa propušta. Kao rezultat toga, motor se pregrijava zbog nepravilne distribucije rashladne tekućine. Problemi sa ovim komponentama su standardna pojava u radu pogonske jedinice.
Simptomi kvara 3.0 TFSi motora
Najčešći znaci neispravnosti pojedinih komponenti su pojava indikatora niskog nivoa rashladne tečnosti, pregrijavanje motora, vidljivo curenje rashladne tečnosti ili primetan slatki miris ispod haube automobila. Efikasno rješenje bi bilo da dijelove zamijeni profesionalni mehaničar.
Akumulacija uglja
Prvi problem je prisutan u većini jedinica za direktno ubrizgavanje, gdje se lijek šalje direktno u cilindre i ne čisti prirodno otvore i ventile. Kao rezultat toga, nakon oko 60 hiljada km, obično se uočava nakupljanje prljavštine u usisnim ventilima i kanalima.
Kao rezultat toga, snaga motora naglo opada - čađ začepljuje ventile i sprečava pravilan protok zraka. To se najčešće događa kod motocikala koji se koriste za putovanje na posao kada motor ne može sagorijevati nečistoće.
Kako se nositi sa akumulacijom ugljika?
Rješenje je redovna zamjena svjećica i zavojnica, korištenje kvalitetnog goriva, česta zamjena ulja, te ručno čišćenje usisnih ventila. Također je vrijedno paliti motor pri velikim brzinama oko 30 minuta.
Da li je 3.0 TFSi opravdao svoju reputaciju? Sažetak
Audijev 3.0 TFSi motor je pouzdana jedinica. Ovi problemi nisu toliko neugodni i lako se mogu izbjeći. Audijev motor je vrlo popularan na sekundarnom tržištu - radi stabilno čak i s kilometražom od 200 km. km. Stoga se može opisati kao uspješna jedinica.
