2JZ-GTE motor - zašto je Toyota Supra dobila savršen motor za podešavanje? Opis 2JZ-GTE motora!
Sadržaj
Iako je Toyota Aristo (Lexus GS) ili Chaser izvorno bio automobil sa 2JZ-GTE motorom, većina ljudi povezuje ovaj linijski motor sa Suprom. JZ familija uređaja i dalje vas naježi kada čujete tu oznaku.
Motor 2JZ-GTE - tehnički podaci motora
Dizajn 2JZ je razvoj 1JZ-GTE motora korištenog u prethodnoj verziji. Međutim, modifikacija za sljedeću seriju je ostavila Nissan iza sebe kada su u pitanju sportski motori. 2JZ-GTE koristi 6 cilindara u redu, zapremine 3 litre i dva turbopunjača raspoređena u seriju. Motor je davao 280 KS. i 451 Nm obrtnog momenta. U verzijama puštenim za izvoz, motor je bio jači za više od 40 KS. Sve zbog nekih neslužbenih ograničenja koja ograničavaju snagu pogonskih jedinica. U stvari, 2JZ-GE i GTE je vrlo lako "nadograditi" bez mehaničkih modifikacija.
Toyota i 2JZ motor - karakteristike jedinice
Šta je tako posebno u vezi sa rednim 6-cilindarskim motorom iz 90-ih? Gledajući kroz prizmu sadašnjih objekata, možemo reći da je apsolutno sve. Blok motora je napravljen od livenog gvožđa, koje veoma dobro reaguje sa motornim uljem. Glava i klipovi su napravljeni od aluminijuma, što ih čini veoma dobrim u rasipavanju viška toplote. Dvostruke bregaste osovine pokreću sportski sistem usisnih i izduvnih ventila, dok efikasno dvostruko turbo punjenje isporučuje samo pravu količinu komprimovanog zraka. Osim toga, originalna pumpa za ulje, njen sprej na glavama klipa i efikasna pumpa za vodu osiguravaju odlično hlađenje.
Zanimljivo je da je motor Toyota 2JZ bio opremljen neraspoređenim sistemom paljenja. Za svaki cilindar je zamijenjen razvodni namotaj sa pojedinačnim aparatom za paljenje za svaki cilindar. Ova odluka je doprinijela stvaranju najboljih uvjeta za paljenje smjese, čime je eliminisana opasnost od detonacije sagorevanja tokom rada motora. Godinama kasnije, uveden je sistem varijabilnog vremena ventila, koji je poboljšao ionako briljantne performanse jedinice. Međutim, prema nekima, imao je veliki nedostatak - kvar razvodnog pogona završio se tako što su klipovi udarili u ventile.
Po čemu se GTE verzija Toyote Supre razlikuje od ostalih?
Inženjeri i dizajneri nisu samo željeli stvoriti moćan motor. Njihov cilj je bio da zbace Nissan kao rivala japanskim motorima sportskih automobila. 280 HP bili su samo na papiru, a legendarni twin-turbo motor je napravljen za beskrajnu snagu. Blok od lijevanog željeza lako podnosi 1400 KS jer je dizajniran bez previše brige da koristi što manje materijala. Elektronsko ubrizgavanje goriva, efikasni injektori i robusna radilica osigurali su mogućnost povećanja snage bez ometanja nizvodnog 2JZ-GTE motora.
Još jedna zanimljiva stvar je oblik klipova. U njima su izdubljena posebna udubljenja, zahvaljujući kojima se stepen kompresije jedinice posebno smanjuje. Ovaj postupak se obično izvodi u vrijeme podešavanja serijskih jedinica. Što se više zraka i goriva ubrizgava, to je veći omjer kompresije. To dovodi do opasnosti od detonacionog sagorevanja, odnosno nekontrolisanog sagorevanja mešavine vazduh-gorivo. Toyota je ovo rješenje implementirala već u fazi proizvodnje, znajući u koje svrhe će se koristiti trolitarsko čudovište.
Toyota 2JZ-GTE motor - ima li slabih tačaka?
Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima slabosti. Motor 2JZ-GTE ima blok od livenog gvožđa, glavu od livenog aluminijuma, ojačane kovane klipnjače i čeličnu osovinu. Sve ga je to učinilo neuništivim.
Međutim, tjuneri ističu da je sistem dvostrukog turbo punjenja definitivan nedostatak. Stoga je u velikoj većini tjuning jedinica ovaj sistem zamijenjen jednim snažnim turbo punjačem (obično 67 mm ili 86 mm) kako bi se motor još više pojačao. Takav motor s turbopunjačem može čak generirati četverocifrenu snagu. Naravno, što je jače podešavanje, manje serijska oprema može efikasno obavljati svoje funkcije. Stoga, nakon udvostručenja snage, na primjer, treba zamijeniti pumpu za ulje, koristiti snažnije mlaznice i prije svega ukloniti ograničavače brzine.
Da li se 2JZ-GTE disk može kupiti negdje drugdje?
Definitivno da, ali odmah treba napomenuti da ovo neće biti jeftina investicija. Zašto? Verzije GE i GTE su nevjerovatno tražene, jer se jedinica voljno mijenja na druge modele automobila. Na domaćem tržištu, vrhunske verzije u odličnom stanju obično koštaju više od 30 eura. Stoga, investitor koji želi da ugradi 2JZ-GTE motor u svoj automobil mora biti bogat gotovinom. Danas ovaj dizajn neki vide kao investiciju zbog sve veće cijene ovog motora.
2JZ-GTE motor - sažetak
Hoćemo li ikada ponovo vidjeti moćan i gotovo neuništiv benzinski motor? Teško je nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje. Međutim, s obzirom na trenutni automobilski trend, teško je očekivati tako uspješan dizajn. Za ljude koji sebi ne mogu priuštiti takvu vožnju u autu, sve što je preostalo je da na YouTube stave izbor nevjerovatnog zvuka ovog čudovišta. Budite oprezni samo kada slušate takav materijal sa slušalicama – možete oštetiti svoj sluh.
