N47 BMW 2.0d motor – da li je XNUMX-litarski BMW dizel dobra opcija u polovnom automobilu? Provjeravamo!

Dizel agregati su oduvijek bili u iskušenju malom potrošnjom goriva, odličnom upravljivošću i sposobnošću vožnje stotinama hiljada kilometara bez većih popravaka. Nažalost, to nije uvijek slučaj sa N47 motorom. Problem je povezan sa glomaznim rešenjem vremenskog pogona. N47 motor - šta vrijedi znati o njemu?

Motor BMW N47 2.0d - tehnički podaci

Motor sa oznakom N47 je 4-cilindrični 1-litarski dizel motor. Ova jedinica je našla svoje mjesto u malim automobilima 1. serije, kao iu SUV-ovima, kao što su X3 i X143. Opcije snage motora u slučaju nužde su 163, 177, 204 i XNUMX KS. Čini se da je opcija sa 177 snaga najproblematičnija. Međutim, ne postoji pravilo u tom pogledu. Opisani BMW motor karakterizira niska potrošnja goriva (posebno kod malih vozila) i vrlo dobra dostupnost okretnog momenta. Zbog toga je i dalje veoma popularan za BMW vozila 2007-2011.

Kako ste riješili tajming u motoru BMW N47?

Zašto mnogi mehaničari negativno govore o dizajnu 2-litarskog BMW motora? Problem nije dvomasni zamašnjak, turbopunjač ili brizgaljke. Glavni krivac je razvodni lanac i kako je lančanik raspoređen na radilici. Pogon se sastoji od 3 lanca, 4 klizača i 2 zatezača. Kod prethodnika (M47) se menjač vremena menjao nakon 350-400 hiljada kilometara, što je mnogim vozačima značilo mir sa servisom vremena. U motorima N47, kvar ovog elementa manifestirao se nakon 100 hiljada kilometara.

Problem razvodnog lanca i radilice

Zašto postoje poteškoće s potencijalno stabilnim lancem? Najveći problem kod zamjene je što je cijeli pogon sa strane mjenjača. To zahtijeva demontažu sistema za ubrizgavanje goriva i demontažu cijelog pogonskog sklopa. Jedna opcija je uklanjanje mjenjača, što vam također omogućava zamjenu razvodnog pogona. Međutim, montaža svih elemenata je toliko komplicirana da se za pravilan rad preporučuje uklanjanje motora u 2.0d N47. Štaviše, zupčanik je ugrađen u radilicu. Stoga, ako je istrošena, vratilo se mora zamijeniti. A to u osnovi znači veliki remont uređaja.

Kako prepoznati grešku u vremenu u 2.0 N47?

Najbolji način je jednostavno pažljivo uho iskusnog mehaničara. Ako ne možete sami da identifikujete problem, najbolje je da zatražite pregled kod stručnjaka od poverenja u toj oblasti. Naravno, takva organoleptička metoda nije u potpunosti učinkovita, ali inače je teško provesti takvu studiju bez rastavljanja. Zategnuti lanac proizvodi karakterističan zvuk škripe.

Koliko košta zamjena zupčastog remena na 2.0d N47?

Da nije bilo demontaže sklopa i moguće zamjene radilice, kompletno vrijeme ne bi bilo toliko opterećujuće. Međutim, o tome se može samo sanjati. Opisani motor N47 iz BMW-a košta skoro 400 eura za osnovnu zamjenu razvodnog pogona. Ako se doda upotreba originalnih dijelova, mora se dodati najmanje 100 €. Još 150€ košta zamena kaiša i pumpe za ulje, koji se nalaze ispred. Sam šaht je još 400 eura Prosta računica pokazuje da bi u najgorem slučaju trebalo očekivati ​​iznos od oko 10 eura. Ovo je zaista katastrofalna vijest za osobu koja sanja o takvoj jedinici.

Je li svaki N47 XNUMX-litarski dizel loš?

Dva datuma su inovativna u slučaju ove izgradnje - 2009. i mart 2011. godine. Na početku je proizvođač promijenio dizajn motora, što je smanjilo problem. Samo jedinice proizvedene nakon 2011. nemaju nedostataka svojih prethodnika. Nekim vozačima moglo bi pomoći i postupanje servisa proizvođača, koji, međutim, nije želio da prizna grešku. Stoga popravak nije obavljen naširoko, već pomalo prikriveno. Međutim, može se dogoditi da je automobil koji ćete kupiti prošao takvu uslugu. O ovome možete saznati nakon što provjerite historiju automobila po VIN-u.

Da li se isplati posegnuti za automobilom sa dizel 2.0? - Sažetak

Mišljenja po ovom pitanju su veoma podeljena. Ako u dostupnoj servisnoj istoriji nema informacija o zamjeni zupčastog remena, vjerojatno će vam trebati takav popravak. Motor N47 i drugi dizel motori proizvedeni prije 2011. mogu biti gnjavaža i isprazniti vaš novčanik. Dakle, radi mira, najbolje je potražiti modele slične modelu iz 2012. Naravno, neosporno je da će starije mašine, po definiciji, stvarati probleme. Međutim, morate biti svjesni popriličnih troškova koji će vas čekati kada rokovi počnu da dižu buku. I oni mogu iznositi hiljade zlota.