3.0 TDI motor - zašto 3.0 V6 TDI koji se nalazi u VW i Audiju ima tako lošu reputaciju? Provjeravamo!
Sadržaj
Dizajni 1.6 TD, 1.9 TDI i 2.5 TDI R5 prepoznati su kao neki od najboljih dizelaša do sada. Razvoj automobilske industrije i promjenjivi standardi emisije učinili su nove projekte prirodnim uklapanjem. Kao odgovor na prosječna mišljenja o 2.5 TDI V6, stvorena je 3.0 TDI jedinica. Da li je bolji od svog prethodnika?
VAG 3.0 TDI motor - tehnički podaci
Trolitarski agregat sa 6 cilindara u V sistemu ugrađen je na automobile Audi i Volkswagen, kao i Porsche Cayenne od 2004. godine. U početku je bio tipičan samo za automobile visoke klase, s vremenom je bio prisutan i u nižim segmentima, poput Audija A4. Blokovi motora su bili pokriveni sa dvije glave sa ukupnim brojem ventila 24. Motor 3.0 TDI imao je nekoliko opcija snage - od 224 KS. preko 233 KS do 245 KS U top verziji Audija A8L agregat je nosio oznaku CGXC i imao je snagu od 333 KS. Najčešće oznake jedinica su BMK (instaliran u Audi A6 i VW Pheaton) i ASB (Audi A4, A6 i A8). Ovaj motor je također pokretao SUV vozila kao što su Audi Q7 i VW Touareg.
Šta karakteriše 3.0 TDI motor?
U opisanom motoru dizajneri su koristili Common Rail direktno ubrizgavanje na bazi Bosch piezoelektričnih injektora. Ne prave velike probleme, ali treba obratiti pažnju na kvalitet goriva koje se sipa.
Najpopularnija tema vezana za ovu jedinicu je dizajn razvodnog pogona. U početnim verzijama (na primjer, BMK) je radio s podrškom za 4 lanca. Dva su bila odgovorna za pogone zupčanika, treći za njihovu interakciju, a četvrti za pogon pumpe za ulje. U fejslift verziji, broj lanaca je smanjen na dva, ali se povećala složenost glavnog razvodnog pogona.
Pored toga, inženjeri su primenili sistem za smanjenje temperature prerađenih izduvnih gasova u 3.0 TDI motoru. Radi tako što povezuje hladnjak izduvnih plinova na rashladni krug niske temperature. Turbopunjač varijabilne geometrije i klapne usisne grane sada su standardne opreme, pružajući bolju naknadnu obradu izduvnih gasova.
3.0 TDI motor je također imao zanimljiv dizajn pumpe za ulje. Radio je na različitim nivoima intenziteta u zavisnosti od radnog opterećenja osobe. Filter za dizel čestice je također bio standard na novijim verzijama.
3.0 TDI motor i njegovo vrijeme - zašto je tako problematično?
Ako agregati motora i mjenjača nisu stvarali mnogo problema (ako bi samo na vrijeme promijenili ulje u motoru i mjenjaču), tada je pogon razvoda bio vrlo skup element. Dizajn motora prisiljava ga da se rastavlja tokom rada mehaničara koji se odnosi na zamjenu lanaca i zatezača. Cijena rezervnih dijelova kreće se od 250 eura, a rad je često 3 i više. Zašto toliko? Većina vremena zamjene se troši na demontažu pogonske jedinice. Stoga nije iznenađujuće potrošiti 20 ili 27 radnih sati na ovo (ovisno o verziji). U praksi, stručne radionice se s takvom zamjenom nose za oko 3 dana.
Da li je moguće izbjeći česte promjene vremena u 3.0 TDI motoru?
Nemojmo se zavaravati - potrošiti 6000-800 eura samo na tajming drive je puno. 3.0 TDI V6 zapravo može predstavljati velike probleme, pa svakako obratite pažnju na stanje jedinice prije kupovine. Najbolja opcija je imati kompletnu istoriju servisa i popravki, ali do takvog dokaza je teško doći. Stoga prije kupovine možete osluškivati lance na znakove istezanja, što se manifestira karakterističnim zveckanjem.. Ako već zamjenjujete razvodni pogon, odaberite sveobuhvatan servis. Također, mijenjajte ulje svakih 12000-15000-30000 kilometara, a ne svakih XNUMX-XNUMX kako savjetuje proizvođač.
Da li da kupim auto sa 3.0 TDI motorom - rezime
Jedina sigurna opcija za ove jedinice je kupovina automobila sa provjerenom istorijom i od provjerenog prodavca. Vozila sa ovim motorom mogu se kupiti već za 2500 evra, ali samo zamena vremenskog roka je skoro 1/3 nabavne cene. da li je vrijedno toga? Mnogi zainteresirani ljudi prestaju tražiti takav automobil, bojeći se visokih troškova popravka. I nema ničeg čudnog u tome. Međutim, postoje slučajevi o kojima su se pobrinuli prethodni vlasnici i njima se može upravljati više od 400000 kilometara.
