5.7 hemi motor - najvažnija vijest o jedinici

Motor 5.7 Hemi pripada grupi jedinica koje proizvodi Chrysler. Karakteristična karakteristika motora je da je opremljen polukružnom komorom za sagorevanje. Proizvod američkog koncerna prvi put je predstavljen 2003. godine povodom premijere automobila Dodge Ram - dopunjen je motorom Magnum 5,9. Predstavljamo najvažnije informacije o njemu.

5.7 Hemi motor - osnovne informacije

2003. je povezana ne samo s premijerom Dodge Rama, već i sa cijelom porodicom motora treće generacije. Prvi je bio V8 benzinski motor od 5cc. cm / 654 l kodnog naziva Eagle. Zamijenio je blok Magnum V3 spomenut u uvodu. 5,7 Hemi motor je korišten u modelima Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee i Commander.

Tehnički podaci Chrysler jedinice

Četverotaktni atmosferski motor ima osam V-cilindara i dva ventila po cilindru. Sistem pogona ventila je zasnovan na OHV vremenskom razvodu ventila. Otvor 99,49 mm, hod 90,88 mm, zapremina 5 cc.

U prvim modelima - do 2009. godine, omjer kompresije bio je 9,6: 1. Kasnije je bilo 10,5:1. Motor 5.7 Hemi proizvodio je između 340 i 396 KS. (254-295 kW) i obrtni moment 08-556 Nm / 3,950-4,400 Zapremina motornog ulja iznosila je 6,7 l/l. Zauzvrat, težina jedinice dostigla je 254 kilograma.

Dizajn motora 5.7 Hemi - koja su dizajnerska rješenja korištena?

 5.7 Hemi motor je potpuno redizajniran od temelja sa blokom cilindra od livenog gvožđa sa dubokim plaštom i uglom na zidu cilindra od 90°. Modeli prije 2008. imali su šire prstenove od 1,50/1,50/3/0 mm, dok su modeli iz 2009. imali paket od 1,20/1,50/3,0 mm. 

Inženjeri su takođe odlučili da ugrade radilicu od livenog nodularnog gvožđa, koja je bila montirana sa četiri vijka na svakom glavnom ležaju. Bregasto vratilo je također dizajnirano na višoj visini kako bi se smanjila dužina potisnih šipki. Iz tog razloga, razvodni lanac je duži i nalazi se između redova cilindara.

Hemi 5.7 je također opremljen sa poprečnim aluminijskim glavama cilindra, dvostrukim ventilima i svjećicama po cilindru. Napravljena je i ravnija komora sa policama sa obe strane, što je povećalo efikasnost pogonske jedinice. 

Kontrole koje doprinose dobrim performansama motora

Prva kontrola koju treba pogledati je bregasto vratilo. On je odgovoran za rad usisnih i izduvnih ventila zahvaljujući potisnicima koji se nalaze u polugama ventila. Važni dijelovi također uključuju opruge ventila košnica i hidraulične valjke.

Dizajneri su se takođe odlučili za sistem za deaktivaciju cilindra sa više pomaka. To je rezultiralo značajnim smanjenjem potrošnje goriva kao i emisije izduvnih gasova. Tehnologija radi tako što se isključuje gorivo u četiri cilindra - po dva - i ostavljaju zatvorene usisne i ispušne ventile, kontrolirajući protok ulja kroz pojedinačne podizače ventila. Hemi 5.7 je takođe opremljen elektronskim gasom na električni pogon.

Radni motor 5.7 Hemi

U slučaju ovog pogonskog agregata, problemi mogu nastati pri vožnji od 150-200 hiljada km. Ovo se odnosi na kvarove povezane sa slomljenim oprugama ventila ili zalijepljenjem i oštećenjem valjaka poluge. Ovo je obično praćeno problemima sa paljenjem i upaljenom lampicom Check Engine. Zanemarivanje ovih simptoma može biti posljedica ozbiljnog kvara bregastog vratila ili metalnih čestica u ulju.

Da li da izaberem 5.7 hemi motor?

Uprkos ovim nedostacima, 5.7 Hemi motor je prilično dobra, izdržljiva jedinica. Jedan aspekt koji tome doprinosi je jednostavan dizajn - nije korišteno turbo punjenje, što je uvelike produžilo njegov vijek trajanja. Nedostatak je, međutim, prilično visoka potrošnja goriva - do 20 litara na 100 km.

Uz redovno održavanje i zamjenu ulja na svakih 9600 km, motor će vam se odužiti stabilnim radom i niskom stopom kvarova. Također treba imati na umu da je za pravilan rad pogonske jedinice potrebno koristiti ulje viskoziteta SAE 5W20.

Fotografija. glavni: Kgbo preko Wikipedije, CC BY-SA 4.0