Audi CDNC motor
Sadržaj
- Specifikacije Audi CDNC 2.0 TFSI motora
- Opis motora CDNC 2.0 TFSI
- Potrošnja goriva CDNC
- Koji su automobili opremljeni Audi CDNC pogonskom jedinicom
- Recenzije o CDNC motoru, njegovim prednostima i nedostacima
- Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem CDNC 2.0 l
- Nedostaci, kvarovi i problemi CDNC motora
- Cijena Audi CDNC motora novi i polovni
2.0-litarski Audi CDNC 2.0 TFSI motor sastavio je njemački koncern od 2008. do 2013. godine i instaliran je na najpopularnije modele kompanije na našem automobilskom tržištu: A4, A5, Q5. Nakon modernizacije, snaga jedinice povećana je na 225 KS. i dobio je novi CNCD indeks.
Serija EA888 gen2 uključuje: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB i CAEB.
Specifikacije Audi CDNC 2.0 TFSI motora
| Tip | U redu |
| Od cilindara | 4 |
| Od ventila | 16 |
| Tačna jačina zvuka | 1984 cm³ |
| Prečnik cilindra | 82.5 mm |
| Hod klipa | 92.8 mm |
| Sistem napajanja | direktno ubrizgavanje |
| Snaga | 211 KS |
| Obrtni moment | 350 Nm |
| Omjer kompresije | 9.6 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Ekolog. norma | EURO 5 |
Prema katalogu, težina CDNC motora je 142 kg
Opis motora CDNC 2.0 TFSI
Godine 2008. debitovali su EA888 gen2 turbo motori, a posebno CDNC jedinica od 2.0 litara. Po dizajnu, postoji linijski 4-cilindrični blok od lijevanog željeza sa zatvorenim rashladnim plaštom, direktnim ubrizgavanjem goriva, aluminijska glava cilindra sa 16 ventila opremljena hidrauličnim podizačima, trolančani razvodni pogon, defazer na usisu vratilo i IHI RHF5 turbina sa interkulerom. Od karakteristika ovog motora ističemo prisustvo uljne pumpe promjenjive zapremine, usisnu granu sa prigušivačima za promjenu geometrije, par balansera sa vlastitim pogonom, kao i sistem za promjenu visine podizanja ispuha ventili Audi Valvelift System ili AVS.
CDNC broj motora nalazi se na spoju sa mjenjačem
Potrošnja goriva CDNC
Na primjeru Audija Q5 iz 2009. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 10.0 litri |
| Praćenje | 6.9 litri |
| Mješovito | 7.4 litri |
Koji su automobili opremljeni Audi CDNC pogonskom jedinicom
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recenzije o CDNC motoru, njegovim prednostima i nedostacima
Prednosti:
- Dobra kombinacija snage i potrošnje
- Svi problemi jedinice su dobro proučeni
- Nema problema sa servisom ili delovima.
- Ovdje su predviđeni hidraulični podizači
nedostaci:
- Vrlo zahtjevno za kvalitet usluge
- Poznati problemi s potrošnjom ulja
- Mali resurs razvodnog lančanog pogona
- Brzo stvaranje čađi na ventilima
Raspored održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem CDNC 2.0 l
| Periodičnost | svakih 15 km |
| Zapremina maziva u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem | 5.1 litri |
| Potrebno za zamjenu | oko 4.6 litara |
| Kakvo ulje | 0W-30, 5W-40 * |
| Tip razvodnog pogona | lanac |
| Deklarisani resurs | nije ograničeno |
| U praksi | 90 000 km |
| Na pauzi/skoku | krivine ventila |
| Podešavanje | nije potrebno |
| Princip podešavanja | hidraulički kompenzatori |
| Filter za ulje | 15 hiljada km |
| Zračni filter | 30 hiljada km |
| Filter za gorivo | 30 hiljada km |
| Svjećica | 90 hiljada km |
| Auxiliary pojas | 90 hiljada km |
| Hlađenje tečnost | 5 godina ili 90 hiljada km |
Nedostaci, kvarovi i problemi CDNC motora
Najpoznatiji problem kod turbo motora druge generacije EA888 je sagorevanje ulja zbog klipova sa tankim prstenovima, kao i sitnih rupica za ispuštanje masti. Koncern VW objavio je nekoliko revizija klipova za popravku, ali bolje je kupiti kovane.
Vlasnici automobila sa takvim motorom redovno se susreću sa plutajućim brzinama, a razlog tome je koksovanje usisnih ventila zbog sistema direktnog ubrizgavanja. Drugi krivac je kontaminacija i klin vrtložnih zaklopki usisne grane.
Na pogonskim jedinicama do 2012. razvodni lanac se već mogao protegnuti do 50 km ili skočiti zbog slabog zatezača ako ostavite automobil na padini u brzini. Zatim je motor ažuriran i sve je počelo ići do 000 - 100 hiljada km bez ikakvih problema.
U ovom pogonskom agregatu filter za ulje se nalazi na vrhu radi lakše zamjene. A kako bi se spriječilo istjecanje ulja, u nosaču se nalazi cijev sa redukcijskim ventilom. Kada se njegovi zaptivni prstenovi istroše, on više ne obavlja svoju funkciju.
Motor je vrlo zahtjevan za održavanje, a posebno za kvalitetu upotrijebljenog maziva. Filteri uljnih kanala su začepljeni od nečistoća i fazni regulator pokvari, a ako su filteri u osovinama balansera začepljeni, oni će se zaglaviti i njihov krug će se prekinuti.
Ovaj agregat koristi modernu uljnu pumpu varijabilne zapremine sa dva režima rada: do 3500 o/min stvara pritisak od 1.8 bara, a posle 3.3 bara. Dizajn se pokazao ne baš pouzdanim, a posljedice njegovog kvara često su fatalne.
Slabosti motora uključuju i upravljačku jedinicu pumpe za povišenje pritiska, kratkotrajne nosače, pumpu koja teče kroz kućište, slabu zaptivku vakuum pumpe, često pokidane membrane separatora ulja i premosnog ventila turbopunjača. Ako mijenjate svijeće prema propisima svakih 90 km, onda zavojnice paljenja ne traju dugo.
Proizvođač tvrdi CDNC resurs motora od 200 km, ali on radi do 000 km.
Cijena Audi CDNC motora novi i polovni
| Minimalne troškove | 75 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 135 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 185 000 rubalja |
| Ugovorni motor u inostranstvu | 1 500 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
| Sostoânie: | BOO |
| Mogućnosti: | sklop motora |
| Radni volumen: | 2.0 litri |
| Moŝnostʹ: | 211 KS |
* Ne prodajemo motore, cijena je za referencu
