BMW N62B48 motor
Sadržaj
Model BMW N62B48 je osmocilindarski motor u obliku slova V. Ovaj motor se proizvodio 7 godina od 2003. do 2010. i proizvodio se u više serija.
Karakteristika modela BMW N62B48 smatra se visokom pouzdanošću, koja osigurava udoban i nesmetan rad automobila do kraja životnog vijeka komponente.
Dizajn i proizvodnja: kratka istorija razvoja BMW N62B48 motora
Motor je prvi put napravljen 2002. godine, ali nije prošao testne testove zbog brzog pregrijavanja, zbog čega je odlučeno da se dizajn modernizira. Modificirani modeli motora počeli su se stavljati na serijske automobile od 2003. godine, međutim, proizvodnja velikih tiražnih serija počela je tek 2005. godine zbog zastarjelosti prethodne generacije motora.
Ovo je zanimljivo! Takođe 2005. godine počela je proizvodnja modela N62B40, koji je bio smanjena verzija modela N62B48, koji je imao manje karakteristike težine i snage. Model male snage bio je posljednja serija atmosferskog motora sa arhitekturom u obliku slova V koju je proizveo BMW. Sljedeća generacija motora bila je opremljena turbinom za puhanje.
Ovaj motor je opremljen samo šestostepenim automatskim menjačem - modeli za mehaničare su pali tokom prvih testnih testova pre ulaska u serijsku proizvodnju. Razlog je bio otpornost elektroničke opreme na ručni rad, što je smanjilo zajamčeni vijek trajanja motora za gotovo polovicu.
Motor BMW N62B48 postao je neophodno poboljšanje za automobilski koncern tokom izlaska restilizovane verzije X5, što je omogućilo modernizaciju automobila. Povećanje volumena radnih komora na 4.8 litara uz održavanje stabilnog rada pri bilo kojoj brzini osiguralo je široku popularnost motora - verziju BMW-a N62B48 u ovom trenutku cijene ljubitelji V8.
Važno je znati! VIN broj motora je dupliran sa strane u gornjem dijelu proizvoda ispod prednjeg poklopca.
Specifikacije: šta je posebno kod motora
Model je izrađen od aluminijuma i radi na injektoru, što garantuje racionalno korišćenje goriva i optimalan odnos snage i težine opreme. Dizajn BMW-a N62B48 je poboljšana verzija M62B46, u kojoj su eliminisane sve slabe tačke starog modela. Prepoznatljive karakteristike novog motora su:
- Povećani blok cilindra, koji je omogućio ugradnju većeg klipa;
- Radilica s dugim hodom - povećanje od 5 mm omogućilo je motoru veću vuču;
- Poboljšana komora za sagorevanje i sistem za ulaz/izlaz goriva za povećanu snagu.
Motor radi stabilno samo na visokooktanskom gorivu - upotreba benzina nižeg razreda od A92 prepuna je detonacije i smanjenja vijeka trajanja. Prosečna potrošnja goriva je od 17 litara u gradu i 11 litara na autoputu, izduvni gasovi su u skladu sa standardima Euro 4. Za motor je potrebno 8 litara ulja 5W-30 ili 5W-40 sa redovnom zamenom posle 7000 km ili 2 godine rada operacija. Prosječna potrošnja tehničke tekućine po motoru je 1 litar na 1000 km.
| tip pogona | Stojeći na svim točkovima |
|---|---|
| Broj ventila | 8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 88.3 |
| Prečnik cilindra, mm | 93 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Zapremina komore za sagorevanje | 4799 |
| Maksimalna brzina, km / h | 246 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 06.02.2018 |
| Snaga motora, KS / o / min | 367/6300 |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 500/3500 |
| Radna temperatura motora, tuča | ~ 105 |
Instalacija Bosch DME ME 9.2.2 elektronskog firmvera na BMW N62B48 omogućila je sprečavanje gubitaka snage i postizanje visokih performansi uz nisku proizvodnju topline - motor se dobro hladi pri bilo kojoj brzini i opterećenju. Motor je ugrađen na sljedeće modele automobila:
- BMW 550i E60
- BMW 650i E63
- BMW 750i E65
- Bmw x5 e53
- Bmw x5 e70
- Morgan Aero 8
Ovo je zanimljivo! Unatoč proizvodnji blokova cilindara od aluminija, motor radi glatko do 400 km bez gubitka performansi. Izdržljivost motora objašnjava se uravnoteženim funkcioniranjem automatskog mjenjača i elektronskog sistema za dovod goriva, što je omogućilo smanjenje opterećenja na svim strukturnim komponentama.
Slabosti i ranjivosti motora BMW N62B48
Sve ranjivosti u montaži BMW-a N62B48 pojavljuju se tek nakon završetka garancijskog održavanja: do 70-80 km vožnje, motor radi ispravno čak i uz intenzivnu upotrebu, tada se mogu pojaviti sljedeći problemi:
- Povećana potrošnja tehničkih tekućina - uzrok je kršenje nepropusnosti glavnih cijevi naftovoda i kvar uljnih kapa. Kvar se uočava pri dostizanju oznake od 100 km vožnje i bit će potrebno izvršiti potpunu zamjenu komponenti naftovoda prije remonta 000-2 puta.
- Redovnom dijagnostikom i zamjenom zaptivnih prstena može se spriječiti nekontrolirana potrošnja ulja. Također je važno ne uštedjeti na kvaliteti prstenova otpornih na ulje - upotreba analoga ili replika originalnog potrošnog materijala prepuna je ranog curenja;
- Nestabilni obrtaji ili problemi s povećanjem snage - razlozi za nedovoljnu vuču ili "plutajuće" okretaje mogu biti dekompresija motora i curenje zraka, kvar mjerača protoka ili ventiltronika, kao i kvar zavojnice za paljenje. Na prvi znak nestabilnog rada motora potrebno je provjeriti ove strukturne jedinice i otkloniti kvar;
- Curenje ulja - problem leži u istrošenoj brtvi generatora ili uljnoj brtvi radilice. Situacija se ispravlja pravovremenom zamjenom potrošnog materijala ili prelaskom na izdržljivije kolege - uljne brtve će se morati mijenjati svakih 50 km;
- Povećana potrošnja goriva - problem nastaje kada se katalizatori unište. Također, fragmenti katalizatora mogu ući u cilindre motora, što će dovesti do stvaranja oštećenja na aluminijskom tijelu. Najbolji izlaz iz situacije je zamjena katalizatora sa odvodnikom plamena prilikom kupovine automobila.
Kako bi se produžio vijek trajanja motora, preporučuje se da se motor ne izlaže dinamičkim promjenama opterećenja, kao i da se ne štedi na kvaliteti goriva i tehničkih tekućina. Redovna zamjena komponenti i štedljiv rad produžit će vijek motora do 400-450 km prije prve potrebe za većim popravkom.
Važno je znati! Posebnu pažnju treba obratiti na BMW N62B48 motor tokom obaveznog garantnog održavanja i kada se približavate "glavnom gradu". Zanemarivanje motora u ovim fazama negativno utječe na resurs automatskog mjenjača, koji je prepun skupih popravaka.
Mogućnost podešavanja: pravilno povećavamo snagu
Najpopularniji način povećanja snage BMW-a N62B48 je ugradnja kompresora. Oprema za ubrizgavanje omogućava vam povećanje snage motora za 20-25 konja bez smanjenja vijeka trajanja.
Prilikom kupovine trebate dati prednost modelima kompresora koji imaju stabilan način pražnjenja - u slučaju BMW-a N62B48, ne biste trebali juriti za velikim brzinama. Također, prilikom ugradnje kompresora, preporučljivo je ostaviti standardni CPG i promijeniti izduv na analogni sportski tip. Nakon mehaničkog podešavanja, poželjno je promijeniti firmver električne opreme postavljanjem sistema paljenja i dovoda goriva na nove parametre motora.
Takvo podešavanje će omogućiti motoru da proizvede do 420-450 konjskih snaga pri maksimalnom pritisku kompresora od 0.5 bara. Međutim, ova nadogradnja nije praktična, jer zahtijeva značajna ulaganja - lakše je kupiti automobil baziran na V10.
Isplati li se kupiti automobil baziran na BMW N62B48
BMW N62B48 motor karakteriše visoka efikasnost, omogućava efikasno korišćenje goriva i isporučuje više snage od svog prethodnika. Motor je ekonomičan, izdržljiv i nepretenciozan u održavanju. Glavni nedostatak modela je samo cijena: prilično je problematično pronaći motor u dobrom stanju po razumnoj cijeni.
Posebnu pažnju treba obratiti na popravljivost motora: unatoč starosti modela, neće biti teško pronaći komponente za motor zbog njegove popularnosti. Na tržištu je dostupan širok asortiman originalnih dijelova, kao i analoga, što smanjuje troškove popravki. Automobil baziran na BMW-u N62B48 bit će dobra kupovina i pogodan za dugotrajan rad.
