Chevrolet F16D3 motor
Serijska proizvodnja motora F16D3 počela je 2004. godine, a završila se 2007. godine. Novi motor je došao da zameni F14D3. Mnoge dizajnerske ideje posuđene su iz sheme Opel Z16XE pogonske jedinice poznate u to vrijeme. Ostajući 3 godine na proizvodnoj traci, motor je zaradio mnogo hvalevrijednih recenzija, pa je odlučeno da se nastavi njegova proizvodnja u obliku modificiranih F16D4 i F18D4.
Uređaj i karakteristike
Ovo je uobičajena "četvorka" na liniji. Blok je izliven od izdržljivog materijala, sami cilindri su napravljeni u kućištu glave cilindra. Potonji je napravljen od lagane legure aluminijuma. Raspored glave cilindra je dizajniran na način da je poboljšano hlađenje i obezbeđeno unakrsno pročišćavanje unutrašnjih komponenti motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Motor F16D3 pripada porodici Ecotech. Ovdje su prikupljeni isključivo motori sa 4 ventila svjećica, koji se nalaze u sredini svakog cilindra. Tako je unutar motora, a priori, našla primjenu DOHC shema distribucije. Dvije bregaste osovine sa 16 ventila zahtijevaju pažljivu njegu vlasnika.
Ostale karakteristike:
- razvodni pogon - tip remena;
- sistemi za paljenje i distribuirano ubrizgavanje - elektronski;
- hlađenje - automatsko, izvodi se u krugu zatvorenog tipa;
- univerzalni ICE sistem podmazivanja - mazivo ide na trljajuće površine pod pritiskom, raspršuje se kroz posebne kanale u zidovima glave cilindra i cilindara;
- rezervni dijelovi su zamjenjivi s drugim modifikacijama i analozima, što je vrlo pogodno za popravke.
| Proizvođač | GM THAT |
| ICE brand | F16D3 |
| Godine proizvodnje | 2004. – … |
| Obim | 1598 cm 3 (1,6 l) |
| Snaga | 80,2 kW (109 KS) |
| Okretni moment | 150 Nm (pri 4200 o / min) |
| Težina | 112 kg |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Питание | injektor |
| Tip motora | linijski benzin |
| Paljenje | zajednički namotaj, visokonaponske žice, prekidač |
| Broj cilindara | 4 |
| Položaj prvog cilindra | TBE |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Materijal glave cilindra | aluminijske legure |
| Usisna grana | varijabilne geometrije |
| Ispušni kolektor | shema 4/1, liveno gvožđe |
| Bregasto vratilo | liveno gvožde |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Prečnik cilindra | 79 mm |
| Klipovi | aluminijum |
| Radilica | liveno gvožđe, livene protivutege, 5 nosača, 4 grla radilice, čelične košuljice |
| Hod klipa | 81,5 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro-5 |
| Potrošnja goriva | autoput - 5,6 l / 100 km; kombinovani ciklus 7,3 l / 100 km; grad - 9,2 l / 100 |
| Potrošnja ulja | maksimalno 0,6 l / 1000 km |
| Koje ulje sipati u motor po viskoznosti | 5W30, 5W40, 10W30, 0W40 |
| Koje ulje je najbolje za motor prema proizvođaču | GM Dexos-2 ili bilo kojeg proizvođača klase LLS-A-025 |
| Ulje za F16D3 po sastavu | sintetika zimi, polusintetika ljeti |
| Zapremina motornog ulja | 3,75 l |
| Radna temperatura | 95 ° |
| Resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem | tvrdio 250000 km; realnih 350000 km |
| realnih 350000 km | |
| Podešavanje ventila | hidraulički kompenzatori |
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz |
| Zapremina rashladne tečnosti | 6,3 l |
| pumpa za vodu | Aisin WO-006 sa čeličnim impelerom |
| Svijeće za F16D3 | ZFR5F11 ili BKR6E11 od NGK ili domaćeg AU17DVRM |
| Razmak svijeća | 1,1 mm |
| Zupčasti remen | GM / Daewoo 96417177 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Zračni filter | Sakura A65430, PMC PAC043, Filtron AP051 / 8, Knecht LX2882, Mann C26106 |
| Filter za ulje | BIG GB108, Filtron OP570, Knecht OC90, Mann W712 / 75 |
| Zamašnjak | 7 - 9 kg u zavisnosti od tipa automobila |
| Vijci zamašnjaka | M12h1,25 mm, dužina 26 mm |
| Brtve stabla ventila | proizvođač Goetze, ulazno svjetlo; matura dark |
| Kompresija | od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima najviše 1 bar |
| Promet XX | 800 - 850 min -1 |
| Sila zatezanja navojnih veza | svijeća - 25 Nm; zamašnjak - Nm + 30 ° + 15 °; vijak kvačila - 35 Nm; poklopac ležaja - 50 Nm + 45 ° + 15 ° (glavni) i 25 Nm + 30 ° + 15 ° (šip); glava cilindra - četiri stepena 25 Nm + 70° + 70° + 50° |
Održavanje, slabi čvorovi
Ne postoje potpuno isti zahtjevi za servisiranje motora F16D3. Uglavnom, zavisi od konkretnog automobila na koji je ugrađen. Na primjer, kada radite s motorom na Chevrolet Cruzu, takve događaje treba provesti.
- Promijenite filtere goriva i maziva, obnovite mazivo svakih 10-15 hiljada km.
- Nakon 50-tog rada, zamijenite filter za zrak.
- Stalno pratite svjećice, mijenjajte nakon 50-60 hiljada km.
- Svakih 100 hiljada km provjerite zupčasti remen i valjke.
- Nakon 240 hiljada km, promijenite rashladno sredstvo.
Za ostale modele propisana je regulativa.
- Zamjena ulja nakon istog vremenskog perioda.
- Zamjena svijeća ranije nego inače - nakon 40-45 hiljada kilometara.
- Zamjena zupčastog remena i valjaka najkasnije do 40. vožnje.
- Antifriz zamijenite svake 2 godine.
Razlika u održavanju je zbog karakteristika sistema ventila. Chevrolet Cruze koristio je moderniziranu verziju motora F16D3, sa kalibriranim staklima. To je značajno povećalo pouzdanost elektrane, ali je prisililo, pored glavnog posla, i podešavanje ventila. To se može učiniti nakon 100-tog rada automobila.
F16D3 je jednostavan za održavanje. Općenito, motor je pouzdan, ali postoje neki nedostaci koji negativno utječu na funkcionalnost. Stručnjaci identifikuju nekoliko čvorova koji su, po njihovom mišljenju, slabe tačke ovog motora.
- Elektronski kontrolni krug izduvnih gasova.
- CVCP sistem.
- Kompenzatori ventila su hidraulični.
Opterećenje ovih čvorova dovodi do nestabilnog rada motora, posebno u XX načinu rada. Pokretanje je također poremećeno, povećava se potrošnja ulja i goriva.
Izmjene
Kako bi se otklonile gore navedene greške, odlučeno je poboljšati motor. Izvršen je opsežan posao, ažurirana je jedinica za podešavanje faze GDS, a automatski regulatori ventila zamijenjeni su kalibriranom verzijom.
Još jedna modifikacija F18D4, za razliku od svojih prethodnika, ima više snage. To je postignuto povećanjem zapremine cilindara. Također se pokazalo da povećava resurs zupčastog remena za 50%. Još jedna korisna inovacija bila je zamjena radnih dijelova ventila proizvodima od mekih, ali otpornih na koroziju metala.
recenzije
| Nexovod | Ljudi koliko znam 1.6 je motor od Lacetija 1.8 od Astre, ali na račun 1.8 da je ovo stari Opel motor, razumljivo je, ali 1.6 do Lacetija, gde je stajao?! Izgleda da Nexia ili Cavo ima tacnije informacije, hajde da analiziramo pricu o 1.8, isto je zanimljivo. |
| Bill | Pa, ovi motori su se počeli instalirati na Nexia posljednji, relativno nedavno |
| Vrnenko | Prema GM radniku sa kojim sam razgovarao, F16D3 je bio evolucija Opelovog motora koji sam dobio sa kadetom. Postoji mišljenje da je to isti motor koji je instaliran na asterima proizvedenim na prijelazu stoljeća. Ista GM ovca je rekla da su motori jednostavno slični i uvjerila da se zgrada motora Daewooa i Opela u to vrijeme kretala paralelno, tj. grane razvoja bile su različite. Opelovi motori su se zvali ili Z16XE ili A16XE, sada se ne sećam. Kasnije je F16D3 dodat mehanizam za promjenjivo vrijeme ventila i motor je postao poznat kao F16D4. Isto su uradili i Opelevci, rođen je motor Z16XER. Opet, moramo pretpostaviti da se radi o nešto drugačijim motorima, inače zašto se zamarati vrtom s različitim imenima. One. uveravanja menadžera da na korejskim krstarenjima postoji motor Opel 1,6, od zlog. Ne mogu sa sigurnošću reći za 1,8 motor. Ako u dokumentima piše Z18XER, onda je ovo Opel. Ako nešto drugo, to znači da su i Daewoo čuvari stavili svoje ruke tamo. F16D3 je stavljen na Lacetti, zatim se pojavio na Nexia, a sada i na krstarenjima. |
| Shug | Momci, oba motora su pretpotopna, ali bylm se stalno nadograđuje! 1,6 je bio na Astri G i Lache! |
| Lyoshka | a gdje se proizvode f16d 3 motori? |
| Phil | Negde u temi o tajmingu sam napisao istoriju mutacija onoga što je sada F16D3 pre par meseci. Mesto montaže je Poryon, Koreja, stara fabrika Daewoo, u Kini postoje još 2 fabrike, ali motor kod nas dolazi samo iz Koreje, postoji sumnja da se tamo sklapa od raznih komponenti, i korejskih i kineskih. često se razlikuju po livenju, kalupovanju itd. Na korejskim automobilima sa F16D4 i F18D4 sve je jednostavnije - postoji montaža iste tvornice od iskreno navedenih kineskih rezervnih dijelova. Šušariki 1,8 - motor mađarske proizvodnje od fašističkih komponenti. |
| Alessandro | U uputstvu za upotrebu su napisani potpuno različiti modeli motora. LDE, 2H0, LXT. Šta su ovi motori? |
| Lemur | Ovo su interne kataloške oznake GM, LXT - F16D3; LDE - F16D4, ili Z16XER (korejska/njemačka klasifikacija); 2H0 - F18D4 ili Z18XER |
