Motor Fiat 250A1000
Sadržaj
2.0-litarski Fiat 250A1000 ili 2.0 JTD dizel motor se sklapa u Italiji od 2010. godine i ugrađen je u treću generaciju minibusa Ducato pod njegovim indeksom 115 Multijet. Važno je razlikovati ovaj motor od 2.0 HDi dizelskih klonova koji su ugrađeni na drugu generaciju Ducata.
Multijet II serija uključuje: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.
Specifikacije motora Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Tačna jačina zvuka | 1956 cm³ |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 115 KS |
| Obrtni moment | 280 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe R4 |
| Blok glava | aluminijum 16v |
| Prečnik cilindra | 83 mm |
| Hod klipa | 90.4 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | DOHC, međuhladnjak |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | Garrett GTD1449VZK |
| Kakvo ulje sipati | 5.7 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Ekolog. klasa | EURO 5/6 |
| Približan resurs | 300 000 km |
250A1000 kataloška težina motora je 185 kg
Motor broj 250A1000 nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva ICE Fiat 250 A1.000
Na primjeru Fiat Ducato 2012 s ručnim mjenjačem:
| Grad | 9.7 litri |
| Praćenje | 6.4 litri |
| Mješovito | 7.3 litri |
Koji automobili su opremljeni motorom 250A1000 od 2.0 l
| Vojvoda III (250) | 2010 - danas |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora sa unutrašnjim sagorevanjem 250A1000
U motorima s unutrašnjim sagorijevanjem do 2014. godine obloge su se često okretale zbog gladovanja ulja.
Razlog je trošenje uljne pumpe ili zaptivke kroz koju može zahvatiti zrak
Turbo punjač je pouzdan, ali cijev zraka za punjenje često puca
Bliže 100 km, brtve se isušuju i pojavljuje se curenje ulja ili antifriza.
Kao i kod mnogih modernih dizel motora, filter za čestice dizela i USR predstavljaju velike probleme.
