Lexus LFA motor
Sadržaj
Lexus LFA je Toyotin prvi superautomobil sa dva sedišta ograničenog izdanja. Ukupno je proizvedeno 500 ovih automobila. Mašina je opremljena kompaktnom i snažnom pogonskom jedinicom. Motor daje sportski karakter automobila. Motor je napravljen po narudžbi, što mu je omogućilo da postane čudo inženjerstva.
Kratki opis automobila
Godine 2000. Lexus je započeo razvoj sportskog automobila kodnog naziva P280. Sva visokotehnološka rješenja Toyote koncerna trebala su se odraziti u automobilu. Prvi prototip pojavio se u junu 2003. Nakon opsežnog testiranja na Nurburgringu u januaru 2005. godine, premijera koncepta LF-A održana je na Salonu automobila u Detroitu. Treći koncept automobil predstavljen je u januaru 2007. Lexus LFA se masovno proizvodio od 2010. do 2012. godine.
Lexus je proveo oko 10 godina razvijajući LFA. Prilikom projektovanja pažnja je posvećena svakom elementu. Tako je, na primjer, stražnji spojler dobio priliku promijeniti kut. Ovo vam omogućava da povećate silu pritiska na zadnjoj osovini automobila. Inženjeri su se fokusirali na najsitnije detalje, pa je čak i svaka matica dizajnirana da pouzdano radi i izgleda sjajno.
Na unutrašnjosti automobila radili su najbolji svjetski dizajneri. Ortopedska sjedala sa bočnom potporom sigurno fiksiraju vozača i suvozača. Mašina koristi tehnologiju Remote Touch, koja zamjenjuje kompjuterski miš. Uz njegovu pomoć, lako je upravljati svim opcijama udobnosti u kabini. Završna obrada Lexus LFA izrađena je od karbonskih vlakana, kože, metala visokog sjaja i alkantare.
Aktivna i pasivna sigurnost Lexus LFA je na visokom nivou. Auto ima Brembo kočioni sistem sa karbonskim/keramičkim diskovima. Auto ima vazdušne jastuke. Telo ima visoku krutost. Od kako bi ga stvorila, Toyota je razvila specijalnu mašinu za kružno tkanje karbonskih vlakana. Automobil se pokazao laganim, ali dovoljno čvrstim da smanji rizik od povreda u nesreći.
Motor ispod haube Lexus LFA
Ispod haube Lexus LFA nalazi se 1LR-GUE pogonski sklop. Ovo je 10-cilindarski motor napravljen specijalno za ovaj model automobila. U razvoj su bili uključeni najbolji stručnjaci iz Yamaha Motor Company. Motor je ugrađen što je dalje moguće od prednjeg branika kako bi se poboljšala raspodjela težine automobila na 48/52. Da bi se smanjio centar gravitacije, elektrana je dobila sistem za podmazivanje sa suvim karterom.
Lexus LFA je aerodinamički najsavršeniji automobil. Sve rupe u njemu nisu napravljene za ljepotu, već u praktične svrhe. Tako se, na primjer, formira područje niskog pritiska u blizini rešetki kada se vozi velikom brzinom. To vam omogućava da crpite toplinu iz motornog prostora, dodatno hlađenje napunjenog motora. Radijatori za hlađenje se nalaze na stražnjoj strani mašine, što poboljšava raspodjelu težine.
1LR-GUE motor je sposoban da se okrene od praznog hoda do crvene linije za 0.6s. Analogni tahometar neće imati vremena da prati rotaciju radilice zbog inercije sistema. Zbog toga je u komandnu tablu ugrađen ekran sa tečnim kristalima koji prikazuje različite brojčanike i druge informacije. Mašina koristi digitalni diskretni tahometar, koji indirektno određuje stvarnu brzinu radilice.
Jedinica za napajanje ima visoku marginu sigurnosti. Sistem podmazivanja sa suvim karterom sprečava gubitak ulja pri bilo kojoj brzini i u krivinama. Montaža motora se odvija u potpunosti ručno i od strane jedne osobe. Za izdržavanje značajnih opterećenja u 1LR-GUE se koriste:
- kovani klipovi;
- titanske klipnjače;
- klackalice obložene kremenom;
- Titanijumski ventili;
- kovana radilica.
Tehničke karakteristike agregata 1LR-GUE
1LR-GUE motor je lagan i težak. Omogućava Lexus LFA da ubrza do 100 km/h za 3.7 sekundi. Crvena zona za motor se nalazi na 9000 o/min. Dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem predviđa 10 zasebnih ventila za gas i promenljivu usisnu granu. Ostale specifikacije motora možete pronaći u tabeli ispod.
| Parametar | vrijednost |
|---|---|
| Broj cilindara | 10 |
| Broj ventila | 40 |
| Tačna jačina zvuka | 4805 cm³ |
| Prečnik cilindra | 88 mm |
| Hod klipa | 79 mm |
| Snaga | 560 KS |
| Obrtni moment | 480 Nm |
| Omjer kompresije | 12 |
| Preporučeni benzin | AI-98 |
| Deklarisani resurs | nije standardizovan |
| resurs u praksi | 50-300 hiljada km |
Broj motora se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra. Nalazi se u blizini filtera za ulje. Pored oznake nalazi se platforma koja pokazuje da su stručnjaci Yamaha Motora sudjelovali u razvoju agregata. Štaviše, svaki automobil od 500 proizvedenih automobila ima svoj serijski broj.
Pouzdanost i slabosti
Lexus LFA motor uspeva da kombinuje sport, luksuz i pouzdanost. Ispitivanje pogonskih jedinica trajalo je oko 10 godina. Dugoročni dizajn omogućio je izbjegavanje svih "dječijih bolesti" motora. ICE je osjetljiv na usklađenost sa uslovima održavanja.
Na pouzdanost pogonske jedinice utječe dopunjavanje benzina. Njegov oktanski broj mora biti najmanje 98. U suprotnom dolazi do detonacije. Sposoban je da uništi grupu cilindar-klip, posebno pod visokim termičkim i mehaničkim opterećenjima.
Održavanje motora
1LR-GUE motor je ekskluzivni pogonski sklop. Njegov popravak se ne može izvesti u konvencionalnom servisu. Kapital ne dolazi u obzir. Brendirani rezervni dijelovi za ICE 1LR-GUE se ne prodaju.
Jedinstvenost dizajna 1LR-GUE svodi njegovu mogućnost održavanja na nulu. Ako je potrebno, nerealno je pronaći analoge autohtonih rezervnih dijelova. Stoga je važno održavati se na vrijeme i koristiti samo visokokvalitetni potrošni materijal. U ovom slučaju, popravci neće biti potrebni uskoro, jer motor ima veliku marginu pouzdanosti.
Tuning motori Lexus LFA
Na motoru 1LR-GUE radili su najbolji stručnjaci iz Toyote, Lexusa i Yamahe. Stoga se ispostavilo da je motor strukturalno dovršen. Najbolje je da se ne mešate u njegov posao. Tako, na primjer, niti jedan tuning studio neće moći stvoriti bolji firmver od izvornog.
Pogonska jedinica 1LR-GUE je atmosferski motor. Međutim, na njemu neće biti moguće koristiti turbinu. Nema gotovih rješenja i turbo kitova za ovaj motor u prodaji. Stoga svaki pokušaj duboke ili površne modernizacije može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora s unutarnjim sagorijevanjem, a ne do povećanja njegove snage.
