Mazda FS motor
Sadržaj
Mazdin FS motor je japanska glava sa 16 ventila, uporediva po kvaliteti s talijanskim jedinicama iz Ferrarija, Lamborghinija i Ducatija. Blok ove konfiguracije zapremine 1,6 i 2,0 litara instaliran je na Mazdu 626, Mazdu Capella, Mazdu MPV, Mazdu MX-6 i druge modele marke, proizvedene od 1993. do 1998. godine, sve dok ga nije zamenio FS - D.E.
Tokom upotrebe, motor se etablirao kao jedinica sa visokim vijekom trajanja i prihvatljivom lakoćom održavanja. Takve karakteristike su rezultat čitavog niza tehničkih parametara modula.
Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem FS
Motor srednje veličine sa blokom od livenog gvožđa i aluminijskom glavom motora sa 16 ventila. Strukturno, model je bliži motorima tipa B i razlikuje se od analoga serije F po suženom međucilindričnom prostoru, smanjenom promjeru samih cilindara i provrtu nosača radilice za glavne ležajeve.
| Parametar | vrijednost |
|---|---|
| Max. Snaga | 135 l. od. |
| Max. Obrtni moment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) pri o/min |
| Preporučeni oktanski broj goriva | 92 i novije verzije |
| Potrošnja | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategorija | 4-cilindrični DOHC mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila tečnim hlađenjem |
| cilindar Ø | 83 mm |
| Mehanizam za promjenu zapremine cilindara | Nijedan |
| Broj ventila po cilindru | 2 za usis, 2 za izduv |
| Start-stop sistem | Nijedan |
| Omjer kompresije | 9.1 |
| Hod klipa | 92 mm |
Motor ima sistem recirkulacije EGR gasa i hidraulične podizače, koji su menjali podloške u narednim serijama. Broj motora, kao i kod blokova Mazde FS-ZE, utisnut je na platformi ispod bakrene cijevi, blizu kutije sa strane hladnjaka.
Značajke
Glavna prepoznatljiva karakteristika Mazdinih FS motora su konusne vodilice prilagođene japanskim jarmovima. Njihova specifična konfiguracija dovela je do uvođenja drugih dizajnerskih rješenja.
Bregaste osovine
Imaju ureze za označavanje usisnih (IN) i izduvnih (EX) osovina. Razlikuju se po položaju klinova za remenice, što određuje položaj radilice u smislu faze distribucije plina. Bregasto vratilo na stražnjoj strani brega ima suženje. Neophodan je za uravnoteženo kretanje potiskivača oko ose, što je važan uslov za ravnomerno trošenje sklopa.
Opskrba uljem
Potpuno metalni potiskivač sa razdjelnom podloškom montiranom na vrhu. Sistem je dizajniran za podmazivanje ležajnih površina kroz samo bregasto vratilo. Na prvom jarmu se nalazi kanal sa glodanjem za proširenje šupljine, što osigurava nesmetano dovod ulja. Ostatak bregastih vratila ima žljeb s kanalom za protok ulja na sve strane svakog jarma kroz posebne rupe.
Prednost ovog dizajna u odnosu na dovod kroz ležište leži u ujednačenijem podmazivanju ležišta zbog prisilne isporuke ulja u gornji dio bloka, na koji pada glavno opterećenje kada bregovi koji pritiskaju na potiskivač se oslobađa. Zahvaljujući ovoj tehnologiji povećava se operativni resurs cijelog sistema. U praksi je trošenje ležaja i bregastih osovina niže nego kod kompleksa s drugačijim načinom opskrbe uljem.
Cam mount
Izvodi se uz pomoć vijaka, što je, prema riječima programera, jeftinije i pouzdanije od pričvršćivanja s vijcima.
Heads
Prva klipnjača ima uljnu brtvu bregastog vratila sa otvorom za odvod viška/otpadnog ulja na donjem nivou, čime se eliminiše curenje maziva. Osim toga, motor s unutarnjim izgaranjem Mazda FS koristi složeniju tehniku postavljanja poklopca ventila bez žljebova na bočnim stranama kućišta motora, a ne kroz površinu na kojoj se nalazi zaptivka u obliku polumjeseca, što je karakteristično za proizvodnju. tehnologija većine Mazdinih motora.
Ventil
Stabljika usisnog ventila od 6 mm opremljena je glavom od 31,6 mm, koja je 4 mm šira od prečnika usisnog sjedišta, a zbog visine ventila zona efektivnog sagorijevanja goriva je veća nego u većini europskih automobili. Izlaz: sjedište 25 mm, ventil 28 mm. Čvor se kreće slobodno bez "mrtvih" zona. Središte grebena (os) se ne poklapa sa osom potiskača, što uzrokuje da se motor prirodno rotira u sjedištu.
Kompleks ovakvih rješenja osigurava impresivan vijek trajanja motora, njegov nesmetan rad pod povećanim opterećenjima i ukupnu snagu u poređenju sa drugim modelima Mazdinih motora.
Pouzdanost
Vijek trajanja FS motora koji je deklarirao proizvođač je 250-300 tisuća km. Uz pravovremeno održavanje i korištenje goriva i maziva koje preporučuju programeri, ova brojka dostiže 400 tisuća km bez remonta.
Slaba mjesta
Većina kvarova FS motora je zbog neispravnih EGR ventila. To se dešava iz više razloga:
- Upotreba ulja lošeg kvaliteta. Simptom ove vrste kvara je koksiranje ventila.
- Rad na gorivu s pogrešnim oktanskim brojem ili bez odgovarajućih postavki motora. Rad motora u takvim uvjetima izaziva stvaranje izgaranja na poklopcima ventila.
Plutajuće brzine motora, iznenadni gubitak snage i detonacija su simptomi koji ukazuju na probleme s jedinicom. Daljnji rad automobila u takvim uvjetima prepun je zaglavljivanja ventila u otvorenom položaju.
Potiske površine radilice su još jedna slaba točka Mazdinog FS motora. Oni dobijaju izlaz iz uljnih zaptivki zbog specifičnosti postavljanja bregova: u početku je sistem otvora osovine bio zamišljen tako da ubrizgano ulje pada na vrh brega, a zatim se, tokom njegovog kretanja, raspoređuje preko klipnjača, formirajući jednoličan film. U praksi je žljeb za dovod ulja sinkroniziran samo sa prvim cilindrom, gdje se mazivo dovodi u trenutku probijanja opruge ventila (pri maksimalnom povratnom opterećenju). Na 4. cilindar, istovremeno, mazivo se dovodi sa stražnje strane brega u trenutku pritiska opruge. Na bregastima koji nisu prvi i zadnji, sistem je postavljen da ubrizgava ulje prije bregastog napredovanja ili nakon izlaska brega, što uzrokuje kontakt osovine-na-brega izvan vremena ubrizgavanja ulja.
Održavanje
U sklopu održavanja zamjenjuju:
- Ulja. Postupak se izvodi svakih 15 hiljada kilometara. Motor cirkuliše 2,7 litara maziva, ali je 3,5 litara dovoljno da se obnovi. U tu svrhu koristi se multigradno ulje viskoziteta SAE 10W-30, kao i njegove varijacije SJ, API-SG ili SH. Ulje se menja zajedno sa filterom.
- zupčasti remen. Preporučuje se proizvodnja svakih 100 hiljada rundi.
- Svijeće. Standardne se mijenjaju na svakih 30 hiljada kilometara, a platinaste - nakon 80 hiljada kilometara. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX i NGK PZFR6F se preporučuju za ugradnju u motor Mazde FS.
- Filter zraka. Izvršite svakih 20-40 hiljada km.
- rashladna tečnost. Mora se raditi najmanje svake 2 godine. Kapacitet rezervoara za punjenje je 7,5 litara.
Na osovini između drugog i trećeg potiskivača, šesterokut je kompetentna i korisna opcija koja pojednostavljuje pristup cilindrima prilikom montaže i demontaže remenica. Udubljenja stražnje strane brega su asimetrična: s jedne strane brega je čvrsta, a sa druge strane se nalazi udubljenje, što je opravdano s obzirom na date središnje udaljenosti.
Sjedište potiskivača ima dobro otvrdnjavanje, postoji i plima - kanal za dovod ulja. Struktura potisne šipke: 30 mm u prečniku sa podloškom za podešavanje od 20,7 mm, što u teoriji sugeriše mogućnost ugradnje glava sa hidrauličnim kompenzatorom ili drugim bregastim profilom koji se razlikuje od mehaničkog modela.
