Mini W17D14 motor
Sadržaj
Kompanija je sastavljala 1.4-litarski Mini One D W17D14 dizel motor od 2003. do 2006. i instalirala ga samo na R50 hečbek sa troja vrata u njegovoj početnoj One modifikaciji. Od 2003. do 2005. proizvedena je verzija od 75 konjskih snaga, a zatim je snaga motora podignuta na 88 KS.
Ove jedinice su klonovi Toyote 1ND-TV dizelaša.
Specifikacije 17-litarskog motora Mini W14D1.4
| Tačna jačina zvuka | 1364 cm³ |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 75 KS |
| Obrtni moment | 180 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 8v |
| Prečnik cilindra | 73 mm |
| Hod klipa | 81.5 mm |
| Omjer kompresije | 18.5 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | SOHC, međuhladnjak |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Timing drive | krug |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | Toyota CT2 |
| Kakvo ulje sipati | 4.3 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 3 |
| Približan resurs | 250 000 km |
| Tačna jačina zvuka | 1364 cm³ |
| Sistem napajanja | Common rail |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 88 KS |
| Obrtni moment | 190 Nm |
| Blok cilindara | aluminijum R4 |
| Blok glava | aluminijum 8v |
| Prečnik cilindra | 73 mm |
| Hod klipa | 81.5 mm |
| Omjer kompresije | 17.9 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | SOHC, međuhladnjak |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Timing drive | lanac |
| Fazni regulator | ne |
| Turbopunjač | Garrett GTA1444V |
| Kakvo ulje sipati | 4.3 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | dizel motor |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 3 |
| Približan resurs | 240 000 km |
Potrošnja goriva ICE Mini W17 D14
Na primjeru Mini One D iz 2005. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 5.8 litri |
| Praćenje | 4.3 litri |
| Mješovito | 4.8 litri |
Koji automobili su bili opremljeni motorom W17D14 od 1.4 l
| Hatch R50 | 2003 - 2006 |
Nedostaci, kvarovi i problemi motora sa unutrašnjim sagorevanjem W17D14
Glavni problemi motora sa unutrašnjim sagorevanjem povezani su sa piezo injektorima koji zahtevaju gorivo.
Na drugom mjestu je potrošnja maziva zbog pojave prstenova za struganje ulja.
Također, često ulje curi kroz sve zaptivke zbog začepljene ventilacije kućišta radilice.
Povremeno dolazi do curenja iz pumpe za ubrizgavanje i kvarova na regulatoru pritiska goriva
I dalje se ovdje često zakopaju i odlome prilikom odvrtanja žarnih svjećica
