Nissan QD32 motor

4-cilindarski dizel motor Nissan QD32 zapremine 3153 cm3 proizvodi jedan od najvećih svjetskih proizvođača, japanska automobilska korporacija Nissan Motor Co., Ltd., od sredine 90-ih godina prošlog stoljeća. Tehnički, naprednija jedinica zamijenila je motore serije TD.

Međutim, već početkom 2000-ih zamijenjen je ZD motorima, posebno ZD-30. U oznaci prva dva slova označavaju seriju, brojevi 32 označavaju zapreminu u decilitrima. Jedinstvenost agregata je u tome što je u čitavoj istoriji brenda samo nekoliko serija (ED, UD, FD) motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) imalo sličnu zapreminu komora za sagorevanje goriva.

Dizel motor QD32 planiran je za opremanje uglavnom komercijalnih minibuseva, teških terenskih vozila, kamiona i posebne opreme. U raznim modifikacijama i opremi bili su opremljeni takvim modelima kao što su Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) i Nissan Elgrand (Elgrand).

Značajke

Ključna karakteristika dizel jedinice QD32 je da nema common rail sistem ubrizgavanja goriva. Tokom razvoja motora, ovaj sistem je bio vrlo čest. Međutim, inženjeri kompanije ga namjerno nisu uveli u motor. Razlog je taj što vam jednostavniji motorni uređaj omogućuje popravke na terenu improviziranim sredstvima, u nedostatku autoservisa, vlastitim rukama.

Zajedno s pogonom razvodnog zupčanika, koji eliminira problem interakcije između ventila i klipa, i glave cilindra od lijevanog željeza, to dovodi do visoke pouzdanosti i dugog vijeka trajanja jedinice u cjelini. Zahvaljujući tome, među ljudima, motor je od vlasnika automobila dobio status "neuništivog". Osim toga, QD32 je dobro poznat među auto tjunerima po zamjeni originalnog motora automobila jednostavnijim, jeftinijim i izdržljivijim.

Технические характеристики

Glavne tehničke karakteristike osnovne verzije agregata QD32 prikazane su u tabeli:

Stvoritelj	Nissan Motor Co., Ltd.
Marka motora	QD32
Godine puštanja	1996 — 2007
Obim	3153 cm3 ili 3,2 litre
Energija	73,5 kW (100 KS)
Obrtni moment	221 Nm (pri 4200 o/min)
Težina	258 kg
omjer kompresije	22,0
Питание	Elektronska pumpa za gorivo visokog pritiska (elektronsko ubrizgavanje)
tip motora	dizel motor
Uključeno	preklopni, beskontaktni
Broj cilindara	4
Lokacija prvog cilindra	Tpo
Broj ventila po cilindru	два
Materijal glave cilindra	rastopljeno gvožđe
materijal usisne grane	duralumin
Materijal izduvne grane	rastopljeno gvožđe
bregasto vratilo	originalni cam profil
blok materijala	rastopljeno gvožđe
Prečnik cilindra	99,2 mm
Tip i materijal klipa	podsuknja od livenog aluminijuma
Radilica	livena, 5 nosača, 8 protivtega
Hod klipa	102 mm
Ekološki standardi	1/2 eura
Potrošnja goriva	Na autoputu - 10 litara na 100 km Kombinirani ciklus - 12 litara na 100 km U gradu - 15 litara na 100 km
Potrošnja ulja	Maksimalno 0,6 l na 1000 km
indeksi viskoznosti motornog ulja	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Proizvođači motornih ulja	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Ulje za QD32 po kvalitetnom sastavu	sintetika zimi i polusintetika ljeti
Zapremina motornog ulja	6,9 litri
Temperatura je normalna	95 °
LED resurs	Deklarisano - 250 hiljada km Realno (u praksi) - 450 hiljada km
Podešavanje ventila	podloške
Svjećice QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Rashladni sistem	prisilno, antifriz
Volumen rashladnog sredstva	10 litri
pumpa za vodu	Aisin WPT-063
Razmak svjećice	1,1 mm
Jedinica vremena	mehanizam
Redoslijed cilindara	1-3-4-2
Zračni filter	Micro AV3760, VIC A-2005B
Volan	6 rupa za montažu i 1 rupa za centriranje
Filter za ulje	Filter OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Vijci zamašnjaka	M12x1,25mm, dužina 26mm
Zaptivke ventila	proizvođača Goetze, ulazna rasvjeta
tamna gradacija
Naplata XX	650 - 750 min -1
Kompresija	od 13 bara (razlika između susjednih cilindara nije veća od 1 bar)
Moment zatezanja za navojne spojeve	• jedro — 32 — 38 Nm • zamajac - 72 - 80 Nm • vijak kvačila - 42 - 51 Nm • poklopac ležaja - 167 - 177 Nm (glavni) i 78 - 83 Nm (šipka) • glava cilindra - tri stepena 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Dodatak

Ovisno o konfiguraciji s jednom ili drugom vrstom pogona pumpe za ubrizgavanje, snaga motora može značajno varirati:

1. Sa mehaničkim pogonom (mehanička pumpa za ubrizgavanje) - 135 l pri obrtnom momentu od 330 Nm.
2. Sa elektronskim pogonom - 150 litara. Sa i obrtnim momentom od 350 Nm.

Prvi tip je u pravilu bio opremljen kamionima, a drugi - minivanima. Istovremeno, u praksi je uočeno da su mehanički pouzdaniji od elektronskih, ali manje pogodni za upotrebu.

Modifikacije motora QD32

U periodu proizvodnje od 11 godina, dizel agregat je proizveden u 6 modifikacija za opremanje različitih modela automobila.

Izmjena, godine	Tehnički detalji	Model automobila, mjenjač (mjenjač)
QD321, 1996 - 2001	Obrtni moment 221 Nm pri 2000 o/min, snaga - 100 ks With.	Nissan Homy i Nissan Caravan, automat
QD322, 1996-2001	Obrtni moment 209 Nm pri 2000 o/min, snaga - 100 KS With	Nissan Homy i Nissan Caravan, ručni mjenjač (MT)
QD323, 1997-2002	Obrtni moment 221 Nm pri 2000 o/min, snaga - 110 KS With	Kamion Datsun, ručni/automatski (automatski mjenjač)
QD324, 1997-2004	Obrtni moment 221 Nm pri 2000 o/min, 105 KS	Nissan Atlas, automat
QD325, 2004-2007	Obrtni moment 216 Nm pri 2000 o/min, snaga - 98 ks With.	Nissan Atlas (evropski model), automat
QD32ETi, 1997-1999	Obrtni moment 333 Nm pri 2000 o/min, snaga - 150 ks With.	Nissan Terrano (RPM sistem), Nissan Elgrand, automat

Modifikacija bloka QD32ETi značajno se razlikuje od ostalih. Prije svega, razlikuje se od standardne verzije s interkulerom i drugačijim dizajnom kolektora iste zapremine.

Prednosti i mane

Očigledne prednosti QD32 drajva uključuju:

• OHV vremenska shema, isključujući lom/skok lanca ili remena.
• Robustan, kompaktan i pouzdan dizajn motora.
• Odličan resurs za rad i niska cijena.
• Visoka mogućnost održavanja čak i vlastitim rukama.
• Sudar između klipova i cilindara potpuno je eliminisan upotrebom zupčanika.

Motor ima i nedostatke:

• Ograničena snaga.
• Buka
• Inercija.
• Nedostatak cilindara sa 4 ventila.
• Nemogućnost korištenja modernijih kanala ulazno/izlaznog puta.

Modeli automobila na kojima je ugrađen QD32 motor

QD32 sa usisavanjem ugrađen je uglavnom na Nissanove automobile i jedan model iz Datsun Truck linije (1997-2002):

• Homy/Caravan minivan od 1996. do 2002. godine.
• Atlas komercijalni kamion od 1997. do 2007. godine

Turbopunjena modifikacija jedinice QD32ETi instalirana je na sljedećim mašinama:

• Minivan Elgrand sa rasporedom pogona na zadnje točkove.
• SUV Regulus sa pogonom na sve točkove.
• Izgled Terrano SUV-a sa pogonom na zadnje točkove i pogonom na sve točkove.

Održavanje

Dizel motor QD32 u cjelini, prema recenzijama, smatra se prilično pouzdanim i "neuništivim" čak iu najtežim radnim uvjetima i nepretenciozan za kvalitetu dizel goriva i ulja. Međutim, prije ili kasnije disk može pokvariti. Stoga svaki vozač mora znati koji simptomi kvara odgovaraju uzrocima kvara motora.

Tablica kvarova QD32

Simptomi	Pošto	Popravke
Brzina plivanja	Neispravnost elektronske upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje pumpe za gorivo	Kompletna zamjena pumpe za ubrizgavanje
Motor se gasi, ne startuje	Kršenje ventila za zatvaranje mješavine goriva	Zamena ventila
Prekidi u radu, plavi dim pri velikim brzinama (preko 2000 o/min.)	Kvar začepljenog sistema goriva/injektora	Očistiti sistem goriva/zamijeniti injektor

Kako napraviti samodijagnozu motora (ručno)

Da biste izvršili samodijagnozu na motoru QD32, prvo morate pronaći takozvanu dijagnostičku utičnicu. U pravilu se nalazi ispod stupa upravljača (7 rupa u dva reda). Prije pokretanja dijagnostike, potrebno je pokrenuti starter u položaj “ON” bez pokretanja motora.

Zatim, pomoću spajalice, trebate zatvoriti kontakte n. 8 i br. 9 na konektoru (gledano s lijeva na desno, ovo su prve dvije rupe koje se nalaze u donjem redu). Kontakti su zatvoreni na samo nekoliko sekundi. Stezaljka je uklonjena, indikator CHECK bi trebao treptati.

Morate tačno izbrojati broj dugih i kratkih treptaja. U ovom slučaju, dugi treptaji znače desetice, a kratki treptaji jedan u šifriranju koda za samodijagnozu. Na primjer, 5 dugih i 5 kratkih treptaja predstavljaju šifru 55. To znači da nema kvara motora. Da biste ponovo pokrenuli samodijagnozu, morate ponovo izvršiti opisani slijed radnji.

Na primjer, evo tabele kodova za samodijagnostiku za motor QD32ETi.

Prevencija kvarova - Raspored održavanja

Ne samo pažljiv rad, već i pravovremene mjere održavanja pomoći će produžiti vijek trajanja dizel motora QD32 i spriječiti njegov kvar. Proizvođač Nissan je postavio sljedeće servisne periode za svoje potomke:

1. Promijenite filter goriva svakih 40 hiljada kilometara.
2. Podešavanje kompleta termalnih ventila na svakih 30 hiljada kilometara.
3. Zamjena motornog ulja, kao i filtera ulja nakon vožnje od 7,5 hiljada km.
4. Čišćenje sistema ventilacije kućišta radilice jednom u 1 godine.
5. Filter zraka mijenjajte svakih 20 hiljada kilometara.
6. Ažuriranje antifriza svakih 40 hiljada kilometara.
7. Zamjena izduvne grane nakon 60 hiljada kilometara.
8. Svijeće zahtijevaju zamjenu nakon prelaska 20 hiljada kilometara.

Tuning QD32

Prvobitna namjena motora QD32, koju je odredio proizvođač, svodi se na glatko, pouzdano i sigurno kretanje. Takva stabilnost je neophodna, na primjer, za komercijalne kombije. Međutim, oni koji moraju da se kreću van puta ili samo žele da izvuku maksimalnu snagu iz jedinice trebali bi izvršiti minimalno potrebno podešavanje motora.

Za povećanje obrtnog momenta i snage motora QD32 potrebno je poduzeti sljedeće mjere:

1. Zamijenite injektore efikasnijim.
2. Instalirajte ugovornu turbinu sa sistemom pritiska od 1,2 atmosfere.
3. Nadograditi elektronski pogon pumpe za gorivo visokog pritiska na mehanički.
4. Ugradite pumpu za gorivo visokog pritiska i mlaznice na nosač.
5. Flash softver za upravljanje računarom.

Prilikom nadogradnje pogonske jedinice, ne smijemo zaboraviti da to povećava opterećenje na šasiji automobila i njegovom sigurnosnom sistemu. Posebnu pažnju treba obratiti na kočioni sistem, nosače motora i kočione pločice/diskove. Motor QD32 se često preoprema domaćim modelima (UAZ, Gazelle).