Opel X20DTL motor
Sadržaj
Ovaj motor se s pravom smatra najpopularnijom dizel jedinicom kasnih 90-ih i ranih 2000-ih. Instaliran je na automobile potpuno različitih klasa, a vozači su svugdje mogli dobiti i cijeniti ponuđene pogodnosti. Jedinice sa oznakom X20DTL proizvodile su se od 1997. do 2008. godine, a zatim su u potpunosti zamijenjene pogonskim jedinicama opremljenim Common Rail sistemom.
Vrijedi napomenuti da su već početkom 2000-ih mnogi govorili o potrebi za razvojem novog dizel motora, ali dugih sedam godina dizajneri kompanije nisu ponudili dostojnu alternativu ovom pogonskom agregatu.
Jedina dostojna alternativa ovom dizel motoru bila je pogonska jedinica koju je kompanija kupila od BMW-a. Bio je to čuveni M57D25, sa Common Rail ubrizgavanjem, iako je na Opelovim automobilima njegova oznaka izgledala kao Y25DT, zbog specifičnosti ICE klasifikacije od strane GM-a.
Specifikacije X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | 1995 |
| Snaga, KS | 82 |
| Moment, N*m (kg*m) pri o/min | 185(19)/2500 |
| Potrošeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Informacije o motoru | direktno ubrizgavanje sa turbo punjenjem |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga, hp (kW) pri o/min | 82(60)/4300 |
| Omjer kompresije | 18.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 90 |
Karakteristike mehaničke opreme X20DTL
Vrijedi napomenuti da su se u vrijeme njegovog pojavljivanja takve karakteristike smatrale vrlo progresivnim za motor i otvorile su odlične izglede za Opel automobile opremljene ovim jedinicama. Glava cilindra sa 16 ventila i elektronski TNDV smatrani su jednim od najprogresivnijih rješenja svog vremena.
Ovaj motor je istaknuti predstavnik visokokvalitetnih dizel motora sa unutrašnjim sagorevanjem proizvedenih krajem prošlog veka. Opremljen je aluminijumskim poklopcem ventila i blokom od livenog gvožđa. U budućnosti je dovršena ista modifikacija, a poklopac je postao plastični, a blok je napravljen od legiranog čelika.
Posebnost motora je prisustvo ogromnog broja popravnih veličina grupe cilindra i klipa i mehanizma klipnjače.
Razvodni pogon karakterizira prisustvo dva lanca - jednog dvorednog i jednog jednorednog. Istovremeno, prvi pokreće bregastu osovinu, a drugi je dizajniran za VP44 pumpu za ubrizgavanje, koja je od puštanja u promet imala dosta pritužbi zbog nesavršenog dizajna.
Model X20DTL postao je osnova za dalja poboljšanja i modifikacije, koje omogućavaju značajan razvoj konstrukcije motora kompanije. Prvi automobil koji je dobio takvu jedinicu, Opel Vectra B, na kraju se proširio na gotovo sve modifikacije automobila srednje klase.
Uobičajeni kvarovi X20DTL pogonskih jedinica
Tokom dugog perioda rada ovog agregata, vozači su identifikovali čitav niz problematičnih područja i dijelova, čiju kvalitetu želim značajno poboljšati. Iako treba napomenuti da velika većina pogonskih jedinica lako vozi 300 tisuća km bez popravka, a motorni resurs motora je 400 tisuća, a glavni kvarovi nastaju nakon što se ovaj resurs iscrpi.
Među najčešćim problemima po kojima je ovaj motor poznat, stručnjaci ističu:
- neispravan ugao ubrizgavanja. Problem dolazi od rastezanja razvodnog lanca. Polje ovog automobila počinje neizvjesnim startom. Mogući trzaji i plutajući obrtaji tokom kretanja;
- smanjenje pritiska gumeno-metalnih zaptivki i injektora goriva, traverzi. Nakon toga postoji opasnost da motorno ulje uđe u dizel gorivo i prozrači sistem goriva;
- oštećenje vodilica ili zateznih valjaka razvodnih lanaca. Posljedice mogu biti vrlo različite. Od nestabilne biljke do začepljenih filtera.
- kvar TNDV VP44. Elektromehanički deo ove pumpe je slaba tačka gotovo svih Opelovih automobila proizvedenih u ovom periodu. Najmanji prekršaji ili nedostaci u ovom dijelu dovode do činjenice da se automobil uopće ne pokreće ili radi na trećinu svoje moguće snage. Kvar se dijagnosticira u uslovima autoservisa na štandu;
- istrošene i začepljene usisne cijevi. Ovaj problem je tipičan kada se koriste nekvalitetna goriva i maziva. Auto gubi snagu, manifestuje se nestabilnost u radu. Samo potpuno čišćenje sistema može spasiti situaciju.
Svi gore navedeni problemi rijetko se nalaze u automobilima, nakon remonta i pogonskih jedinica s minimalnom kilometražom. Vrijedi napomenuti da motori ove serije imaju ogroman broj veličina popravka i moguće je obnavljanje svake jedinice za napajanje gotovo neograničeno.
Mogućnost zamjene sa povećanjem snage
Među snažnijim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji se mogu isporučiti kao zamena za ovaj model, vredi izdvojiti Y22DTR sa 117 ili 125 KS. Oni su se dokazali u praksi i značajno će povećati snagu mašine, bez značajnog povećanja potrošnje. Istovremeno, za one koji žele da u svoj automobil ugrade noviji i ekološki prihvatljiviji agregat, obratite pažnju na Y20DTH, koji je usklađen sa ekološkim standardima EURO 3. Njegova snaga je 101 ks. a također će vam omogućiti da osvojite nekoliko dodavanjem nekoliko konja u pogonsku jedinicu.
Prije zamjene motora ugovornim kolegom ili da instalirate snažniju verziju, morate pažljivo provjeriti sve brojeve kupljenog rezervnog dijela s onima navedenim u dokumentima.
U suprotnom, rizikujete da nabavite ilegalni ili ukradeni predmet i prije ili kasnije možete završiti u kaznenom prostoru. Za Opel X20DTL motore, standardno mjesto za označavanje broja je donji dio bloka, malo lijevo i bliže kontrolnoj tački. U nekim slučajevima, sa aluminijumskim poklopcem i jedinicom od livenog gvožđa, ova informacija se može nalaziti na poklopcu ventila ili na mestu gde je pričvršćena za glavni deo jedinice.
