Motor Opel Z19DT
Sadržaj
Dizel motori koje proizvodi General Motors nadaleko su poznati kao visokokvalitetni, pouzdani i izdržljivi agregati koji mogu preći stotine hiljada kilometara bez dodatnih popravaka i skupog održavanja. Izuzetak nije bio ni model Opel Z19DT, koji je konvencionalni dizel motor s turbo punjenjem instaliran na automobilima C i H serije, treće generacije. Po svom dizajnu, ovaj motor je djelimično pozajmljen od FIAT-a, a montaža je obavljena direktno u Njemačkoj, u ozloglašenoj, ultramodernoj fabrici u gradu Kaiserslautern.
Tokom perioda proizvodnje od 2004. do 2008. godine, ovaj četvorocilindrični dizel motor uspeo je da osvoji srca mnogih vozača, a zatim ga je Opelov pandan sa oznakom Z19DTH izbacio sa tržišta. Ovo je jedan od najekonomičnijih i istovremeno najpouzdanijih pogonskih jedinica u svojoj klasi. Što se tiče manje snažnih analoga, motor Z17DT i njegov nastavak Z17DTH mogu se sa sigurnošću pripisati ovoj porodici.
Specifikacije Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Zapremina motora, kubni cm | 1910 |
| Snaga, KS | 120 |
| Moment, N*m (kg*m) pri o/min | 280(29)/2750 |
| Potrošeno gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,9-7 |
| tip motora | Redni, 4-cilindarski |
| Informacije o motoru | direktno ubrizgavanje sa turbo punjenjem |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Broj ventila po cilindru | 02.04.2019 |
| Snaga, hp (kW) pri o/min | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| Omjer kompresije | 17.05.2019 |
| Hod klipa, mm | 90.4 |
| Emisija CO2 u g / km | 157 - 188 |
Dizajnerske karakteristike Z19DT
Jednostavan i pouzdan dizajn omogućuje ovim pogonskim jedinicama da lako savladaju više od 400 tisuća bez većih popravaka.
Pogonske jedinice su dizajnirane posebno za dugotrajan rad i odlikuju se kvalitetom željeza i montaže.
Poznati Common Rail sistem opreme za gorivo također je pretrpio promjene. Mjesto uobičajene Bosch opreme, Denso oprema je sada snabdjevena ovim motorima. Ima veću pouzdanost, iako je teže popraviti, zbog nedostatka velikog broja servisnih centara.
Najpopularniji kvarovi Z19DT
Odmah treba napomenuti da većina mogućih problema koji nastaju tokom rada ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem nastaju zbog prirodnog habanja ili nepravilnog rada. Ovaj motor nije podložan oštrim kvarovima, kako kažu "iz vedra neba".
Najčešći problemi stručnjaci nazivaju:
- začepljenje ili gorenje filtera za čestice. Popravka se obično sastoji od isecanja gore navedenih i flešovanja programa;
- habanje mlaznica za gorivo. Problem se rješava zamjenom navedenog i nastaje korištenjem nekvalitetnih goriva i ulja, kao i neredovnom zamjenom radnih fluida;
- kvar EGR ventila. Najmanji ulazak vlage dovodi do njegovog kiseljenja i zaglavljivanja. Dijagnostika i odluka o popravci ili zamjeni ove opreme se donosi odmah nakon dijagnostike u specijaliziranom auto servisu;
- problemi sa izduvnim kolektorom. Zbog pregrijavanja, gornji dio se može deformirati. Osim toga, često dolazi do kvara prigušivača vrtloga;
- kvar modula za paljenje. To može biti uzrokovano korištenjem lošeg motornog ulja i nekvalitetnih svjećica. Stoga je prilikom zamjene potrebno obratiti pažnju samo na proizvode koje preporučuje proizvođač;
- curi ulje na spojevima i ispod zaptivki i zaptivki. Problem se javlja nakon prevelike sile stezanja, nakon popravke. Problem se rješava zamjenom gore navedenog.
Generalno, ova jedinica je postala baza za razna poboljšanja i nadogradnje. Instaliran je na mnoge automobile i mnogim vozačima ne smeta kupovina ugovornog Z19DT za vlastiti automobil.
Koji automobili su instalirani
Ovi motori se široko koriste na Opelovim automobilima treće generacije, uključujući i restilizovane verzije. Ovi motori su posebno postali popularni na modelima Astra, Vectra i Zafira. Daju dovoljan nivo snage, odziva gasa i odziva, a ostaju vrlo ekonomični i ekološki prihvatljivi.
Kao poboljšanja koja osiguravaju povećanje snage, većina vozača je ograničena na chip tuning, koji može dodati 20-30 KS. Ostala poboljšanja su neisplativa s ekonomske točke gledišta, te je u ovom slučaju bolje kupiti snažniji analog iz ove porodice pogonskih jedinica. Kada kupujete ugovorni dio, ne zaboravite provjeriti broj motora s onim navedenim u dokumentima.
Nalazi se na spoju bloka i kontrolnog punkta, treba da bude glatka i čista, bez preskakanja slova i razmazivanja. U suprotnom, službenik Državne saobraćajne inspekcije će imati razumno pitanje da li je broj ove jedinice prekinut i zbog toga će motor biti podvrgnut raznim provjerama.
