Motor Opel Z19DTH
Sadržaj
Serijska proizvodnja dizel agregata pod serijskim brojem - Z19DTH, započela je 2004. godine u Opel koncernu u Kaiserslauternu. Motor s turbopunjačem instaliran je na popularnim modelima kao što su Astra, Vectra i Zafira. Zapravo, ovaj motor je bio još jedno usavršavanje italijanskog 1,9-litarskog turbodizela (1.9 JTD) iz Fiata, koji je bio prvi motor putničkog automobila te vrste sa common rail sistemom.
Z19DTH
Agregat Z19DTH je u suštini isti Z16DTJ sa 19 ventila, ali ima 150 KS. Svojevremeno je Z19DTJ bio deformisan standardnim firmverom, jer nije svaki Evropljanin želeo da ima toliku snagu ispod haube svog automobila. No, vratimo se na Z19DTH.
2001. godine, čak i pre formiranja posebnog odeljenja Fiat Powertrain Technologies, u cilju zajedničkog razvoja motora i menjača, Opel je sarađivao sa Italijanima. U to vrijeme General Motors je imao veliki udio u Fiatu i mogao je značajno uticati na ključne odluke ove kompanije.
Kada je GM imao potrebu za dizel agregatima, menadžment auto giganta nije tražio komplikovane načine. Inženjeri koncerna dizajnirali su potpuno "novi" motor baziran na starom Fiat motoru. Upravo to objašnjava tako široku distribuciju osnovne jedinice Z19DTH.
2005. godine, savez Powertrain između Fiata i General Motorsa se raspao, ali proizvodnja motora nije prestala.
Opel i Fiat su nastavili da ih proizvode još pet godina. Inače, Italijani su proizveli mnoge verzije ovog motora. Na primjer, postojala je modifikacija bez vrtložnih zakrilaca, što je izazvalo mnogo problema vlasnicima automobila sa Z19DTH, koje su Nijemci objavili.
| Karakteristike Z19DTH | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1910 |
| Maksimalna snaga, hp | 120-150 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 280 (29) / 2000 |
| 280 (29) / 2750 | |
| 320 (33) / 2000 | |
| 320 (33) / 2750 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9-7.1 |
| Tip | Redni, 4-cilindarski |
| Ø cilindra, mm | 82 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 120 (88) / 3500 |
| 120 (88) / 4000 | |
| 150 (110) / 4000 | |
| Omjer kompresije | 17.05.2018 |
| Hod klipa, mm | 90.4-92.4 |
| Marke i modeli | Astra H, Signum, Vectra C, Zafira B i drugi. |
| Približan resurs, hiljada km | 450 + |
* ICE broj se nalazi na spoju bloka cilindra i mjenjača, ugraviran na kosoj površini (ako je BC prljav, broj možda neće biti pronađen).
Proizvodnja elektrana Z19DTH završena je 2010. godine.
Značajke rada, kvarova i održavanja Z19DTH
Ovaj dizel motor se pokazao kao vrlo pouzdana jedinica, rijetko uznemiravajući vlasnike automobila, međutim, pokazalo se da nije bez problema, od kojih je glavni kvar vrtložnih zaklopki usisnog razvodnika. Izduvna grana, koja je "vodila" od grijanja, također se nije proslavila dugotrajnošću. EGR ventil je djelovao i od najmanjeg onečišćenja, nakon čega je motor obično prelazio u hitni režim.
Plûsy
- Odličan resurs.
- Pouzdanost.
- Održavanje.
Minusy
- Poklopci usisnog razvodnika.
- Ispušni kolektor.
- EGR ventil.
O vrtložnim klapnama usisne grane Z19DTH možete pričati zauvijek. Zapravo, ideja Opelovih inženjera nije bila tako loša - u usisnoj granici za svaki cilindar dizajnirali su dva kanala, od kojih je jedan prekriven amortizerom. Ova klapna je dizajnirana da se lagano otvara pri malim do srednjim brzinama, stvarajući tako vrtlog zraka u cilindru, što osigurava bolje sagorijevanje goriva i smanjuje stvaranje čađi, kao i dušikovog oksida u izduvnim plinovima.
Ovo je suština dizajna, ali samo u teoriji. U praksi su ovi vrtložni amortizeri izuzetno loše izrađeni, a nakon začepljenja čađom i uljnim parama često pokvare.
USR ventil je, inače, jedan od glavnih krivaca za kvar vrtložnih šipki, nakon čega motor radi u hitnom režimu. U tom slučaju možete pokušati programski "utišati" USR (prije kupovine novog) ili ga fizički ukloniti (uz naknadnu ugradnju improvizirane brtve koja zatvara otvor ventila).
Mnogi vozači vjeruju da EGR ventil nije samo tu, i općenito je neophodna stvar, jer su ga inženjeri napravili. Međutim, u stvarnosti, sve ne funkcioniše baš onako kako je zamišljeno. Ako ne postoji način da programski izbrišete USR, onda možete pokušati instalirati originalnu brtvu iz Fiat Alfa, koja će koštati oko 1 tisuću rubalja.
Zamjena pogona zupčastog remena vrši se svakih 150 hiljada kilometara ili nakon 10 godina.
Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine automobila sa Z19DTH?
Prije svega, naravno, na vrtložnim klapnama. Uređaj je napisan iznad, a njihovo stanje možete provjeriti gledajući mjesto ispod svjećica. Ako je sve prekriveno čađom i uljem, a možda je čak vidljiva i pala šipka, onda je bolje odbiti kupnju automobila s takvim motorom. Šipka odleti zbog činjenice da su čahure amortizera prljave. Oni su plastični i čađ iz USR-a prodire u njih. Sve ovo pogoršava uljna para koja dolazi iz ventilacije kartera.
Turbopunjač na Z19DTH je integralni. Nije montažna i dolazi u kompletu sa izduvnom granom. Sama turbina se rijetko kvari, što se ne može reći za sam kolektor. Često se deformiše u području četvrtog cilindra, a ponekad se čak i donji klin lomi, a da biste ga kasnije odvrnuli, morate se jako potruditi. Dakle, ako na kolektoru ima puno čađi, onda se motor pregrijao.
Također morate pogledati generator, u kojem regulator često "izleti" zbog opterećenja. To se obično događa kada jedna od dioda pokvari ili se sklop baterije pokvari. Ovdje trebate pogledati napon punjenja u test modu. Mora biti iznad 13,8V.
U mjenjaču su valjkasti ležaji s 5-6 brzina obično problematični. Sve se radi o pogrešno podešenom predopterećenju iz fabrike. Da biste provjerili stanje mjenjača, morate pogledati rad njegove ručke, koja se ne bi trebala trzati pri 5-6 brzina ili pri ubrzavanju. Takođe ne bi trebalo da se čuje zvuk zvižduka.
I konačno, možete "provjeriti" zamajac s dvije mase (DMF). Prilično je teško identificirati simptome njegovog kvara ako ne znate određene nijanse rada ovog čvora. Obično se na problematičan DMF ukazuje: blago plutajući u praznom hodu i trzanje automobila pri niskim okretajima, slabo hvatanje kvačila, kucanje pri prebacivanju u hod unazad, oštri trzaji pri ubrzavanju ili usporavanju gasa.
O chip tuningu motora Z19DTH
Da biste malo povećali snagu ove jedinice, i to uz minimalna ulaganja, možete ugraditi auspuh od 63,5 mm, hibrid 1752 Garrett kompresora, veći intercooler, i ponovno presvući ECU. Hibrid turbine se pravi zamjenom kotača kompresora, puža i ploče većim. Ali u stvari, mnogo je lakše "čipovati" motor snage 200 KS ili više.
Pitanje je samo kako će dvjesto "konja" utjecati na sam motor, jer najvjerovatnije već ima pristojnu kilometražu ... Ipak, možete pokušati, jer je chip tuning prilično siguran postupak koji vam omogućava da povećate snagu vozila bez ugradnju dodatne opreme. Posebnost ovog poboljšanja je u tome što tokom "treptanja" kontrolne jedinice možete promijeniti postavke same jedinice za napajanje.
Postoje opcije firmvera bez USR ventila, DPF-a i vrtložnih prigušivača SWF. Provereni firmver Bosch 16C9 upravljačkog sistema (Astra H TT - Bosch 16 C39) pruža sledeće karakteristike:
- povećanje snage i obrtnog momenta za 20-30% (na lageru 120-150 KS);
- samouvjereni "pikap" iz niskih okretaja;
- visoka fleksibilnost karakteristika ICE;
- smanjena potrošnja goriva.
zaključak
Glavni problemi ovog motora: USR ventil i filter čestica. Prva stvar koju mnogi preporučuju da se Z19DTH prilagodi ruskim uslovima je „prigušiti“ ventil i izrezati ventil „čađi“, jer. direktno utiču na životni vek usisne grane.
Drugi problem kod ovog motora leži u njegovim vrtložnim klapnama i izražava se u habanju mehanizama za trljanje, što dovodi do pada šipke na razdjelnik.
I na kraju, ovo se tiče ručnog mjenjača - zamašnjak s dvije mase bukvalno se raspada nakon 150-200 hiljada km.
Inače, Z19DTH jedinica je jedna od najpouzdanijih u svojoj generaciji. Ima veliki motorni resurs i uz servisan automobil dinamika je odlična, a potrošnja goriva najprosječnija, oko 6.5 litara na 100 km. Potrošni materijal: jastučići, filteri, ulje itd. - sve po povoljnim cijenama.
