Motor R32 - tehnički podaci i rad

Motor R32 je klasifikovan kao tipično sportski motor koji pruža visoke performanse i uzbudljivo iskustvo vožnje. Automobili sa ovim motorom ispod haube su označeni jedinstvenom značkom sa slovom "R" na rešetki, prednjim branicima i prtljažniku automobila. Predstavljamo najvažnije informacije o R32.

Volkswagen R je oznaka za sportske modele visokih performansi.

Vrijedi saznati više o posebnom podbrendu njemačkog koncerna, koji asocira na automobile koji daju veliku dozu uzbuđenja i nevjerovatnog zadovoljstva. Ovdje je riječ o Volkswagenu R.

Osnovan je 2010. za distribuciju sportskih jedinica visokih performansi i zamijenio je VW Individual GmbH, koji je osnovan 2003. godine. Oznaka "R" se također primjenjuje na modele automobila GT, GTI, GLI, GTE i GTD, a proizvodi Volkswagen podbrendova dostupni su u 70 različitih zemalja.

R serija je debitovala 2003. godine sa izdanjem Golfa IV R32. Razvio je 177 kW (241 KS). Aktuelni modeli iz ove serije:

• Golf R;
• Golf R Option;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 tehnički podaci

VW R32 je 3,2-litarski četverotaktni benzinski motor sa prirodnim usisavanjem u VR izvedbi koji je počeo sa proizvodnjom 2003. godine. Ima višestruko ubrizgavanje goriva i šest cilindara sa četiri ventila po cilindru u DOHC sistemu.

Ovisno o odabranom modelu, omjer kompresije je 11.3:1 ili 10.9:1, a jedinica proizvodi 235 ili 250 KS. pri obrtnom momentu od 2,500-3,000 o/min. Za ovu jedinicu treba mijenjati ulje svakih 15-12 km. km ili svakih XNUMX mjeseci. Najpopularniji modeli automobila koji su koristili motor R32 su Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 i Audi TT.

Motor R32 - projektni podaci

Dizajneri su koristili blok cilindra od sivog livenog gvožđa sa uglom od 15 stepeni između zidova cilindra. Takođe su pomaknuti 12,5 mm od centra radilice od kovanog čelika, koja ima razmak od 120 stepeni između pojedinačnih cilindara. 

Uzak ugao eliminiše potrebu za odvojenim glavama za svaki blok cilindra. Iz tog razloga, motor R32 je opremljen jednom glavom od aluminijumske legure i dvostrukim bregastim vratilima. 

Koja su još dizajnerska rješenja korištena?

Za R32 je također odabran jednoredni valjak. Uređaj također ima četiri ventila po cilindru, za ukupno 24 priključka. Takođe je važno napomenuti da svaka bregasta osovina ima 12 latica tako da prednja bregasta osovina kontroliše usisne ventile, a stražnja bregasto vratila kontroliše izduvne ventile. Sam razvodni sistem opremljen je klackalicama sa niskim trenjem i automatskim hidrauličnim podešavanjem zazora ventila.

Elektronsko upravljanje R32

Uređaj sadrži elektronski kontrolisane komponente. Jedina je podesiva usisna grana s dvije cijevi. 3.2 V6 motor ima elektronski sistem paljenja sa šest odvojenih zavojnica paljenja za svaki cilindar. Također se koristi Drive By Wire elektronski gas za gas. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU upravlja motorom.

Korištenje R32 - uzrokuje li motor mnogo problema?

Najčešći problemi s motorom R32 uključuju kvar zatezača zupčastog remena. Tokom rada, vlasnici automobila opremljenih R32 također su ukazivali na nedostatke u pravilnom funkcioniranju zavojnice - iz tog razloga se motor zaglavio.

Automobili opremljeni R32 takođe troše dosta goriva. Preveliko opterećenje na jedinici će uzrokovati kvar zavrtnja zamašnjaka, koji se mogu sami slomiti ili olabaviti. Međutim, generalno, motor R32 nije baš hitan. Vijek trajanja je preko 250000 km, a kultura rada je na visokom nivou.

Kao što vidite, jedinica koja se koristi u VW i Audi automobilima nije bez nedostataka, ali ima svoje prednosti. Dizajnerska rješenja su svakako zanimljiva, a razuman rad omogućit će da motor dugo traje.

Fotografija. glavni: Špijun automobila preko Flickr-a, CC BY 2.0