Toyota 2GR-FXS motor
Sadržaj
Želja japanskih proizvođača motora da poboljšaju svoje proizvode dovela je do stvaranja novog modela u liniji motora serije 2GR. 2GR-FXS motor je dizajniran za ugradnju u hibridne verzije Toyotinih vozila. U stvari, radi se o hibridnoj verziji prethodno razvijenog 2GR-FKS.
Opis
Motor 2GR-FXS kreiran je za Toyotu Highlander. Instaliran od 2016 do danas. Gotovo istovremeno, američka Toyotina marka Lexus (RX 450h AL20) postala je vlasnik ovog motora. Proizvođač je Toyota Motor Corporation.
Jedinstvenost je u tome što motori ove serije nisu bili opremljeni turbo punjačem, već se kao gorivo koristi samo benzin. Uprkos impresivnoj zapremini (3,5 litara), potrošnja goriva na autoputu ne prelazi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS poprečno, mješovito ubrizgavanje, Atkinsonov ciklus (smanjen pritisak u usisnom razvodniku).
Blok cilindra je izrađen od legure aluminijuma. U obliku slova V. Ima 6 cilindara sa košuljicama od livenog gvožđa. Kombinovana uljna korita - gornji deo od legure aluminijuma, donji deo - čelik. Postoji prostor za mlaznice ulja za hlađenje i podmazivanje klipova.
Klipovi su od lake legure. Suknja sadrži premaz protiv trenja. Oni su povezani sa klipnjačom pomoću plutajućih prstiju.
Radilica i klipnjače su izrađene od čelika visoke čvrstoće kovanjem.
Glava cilindra - aluminijum. Bregaste osovine su montirane u zasebnom kućištu. Pogon ventila je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila.
Usisna grana je aluminijumska.
Razvodni pogon je dvostepeni, lančani, sa hidrauličnim zatezačima lanca. Podmazivanje se vrši posebnim uljnim mlaznicama.
Технические характеристики
| Zapremina motora, cm³ | 3456 |
| Maksimalna snaga, KS pri o/min | 313/6000 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m pri okretajima u minuti | 335/4600 |
| Potrošeno gorivo | Benzin AI-98 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (autoput - grad) | 5,5 - 6,7 |
| tip motora | V-oblika, 6 cilindara |
| Prečnik cilindra, mm | 94 |
| Hod klipa, mm | 83,1 |
| Omjer kompresije | 12,5-13 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Emisija CO₂, g/km | 123 |
| Ekološki standardi | Euro 5 |
| Sistem napajanja | Injektor, kombinovano ubrizgavanje D-4S |
| Kontrola vremena ventila | VVTiW |
| Sistem podmazivanja l/oznaka | 6,1 / 5W-30 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | 1000 |
| Zamjena ulja, km | 10000 |
| Urušavanje bloka, tuča. | 60 |
| Značajke | Hibrid |
| Vek trajanja, hiljada km | 350 + |
| Težina motora, kg | 163 |
Pokazatelji učinka
Motor je, prema recenzijama vlasnika, prilično pouzdan, podložan preporukama proizvođača za njegov rad. Međutim, postoje nedostaci koji su svojstveni cijeloj seriji 2GR:
- povećana buka VVT-I spojnica Dual VVT-i sistema;
- povećana potrošnja goriva nakon 100 hiljada kilometara;
- savijanje ventila kada je razvodni lanac prekinut;
- smanjenje broja obrtaja u praznom hodu.
Dodatno, postoje informacije o savijanju ventila kada se lanac ispusti sa VVT-i lančanika. Takav kvar je moguć pri odvrtanju vijaka faznog regulatora.
Brzina u praznom hodu postaje nestabilna zbog kontaminacije ventila za gas. Njihovo čišćenje jednom na svakih 1 hiljada km poništit će ovaj problem.
Slabe tačke motora uključuju pumpu za vodu, grupu cilindar-klip i sklonost zaprljanju ventila za gas. Što se tiče pumpe za vodu, treba napomenuti da je resurs njenog rada 50-70 hiljada km vožnje automobila. Otprilike u ovoj fazi dolazi do uništenja pečata. Rashladna tečnost počinje da curi.
CPG zahtijeva korištenje visokokvalitetnih ulja. Zamjena jeftinijim markama dovodi do povećanog trošenja klipova i cilindara. Prigušni ventili su spomenuti ranije.
Ne postoje konkretni podaci o održivosti zbog relativno kratkog perioda njegovog rada. Istovremeno, postoje preporuke o zamjeni motora ugovornim motorom prilikom izrade resursa. Unatoč tome, prisustvo rukava od lijevanog željeza stvara preduvjete za mogućnost većeg remonta.
Dakle, možemo zaključiti: Toyotin 2GR-FXS motor ima veliku snagu, pouzdanost i izdržljivost. Ali u isto vrijeme, zahtijeva strogo pridržavanje preporuka proizvođača za svoj rad.
Nekoliko riječi o podešavanju
2GR-FXS jedinica može postati još snažnija ako se podesi ugradnjom turbo kit kompresora (TRD, HKS). Istovremeno se mijenjaju i klipovi (Wiseco klip za kompresiju 9) i mlaznice 440 cc. Radite u specijalizovanom autoservisu jedan dan, a snaga motora će se povećati na 350 KS.
Druge vrste podešavanja su nepraktične. Prvo, beznačajan rezultat rada (chip tuning), a drugo (ugradnja snažnijeg kompresora), to je neopravdano visoka cijena i razlog čestih tehničkih problema s motorom.
Toyota 2GR-FXS motor zauzima dostojno mjesto u 2GR liniji po svim glavnim tehničkim i ekonomskim pokazateljima.
Gdje je instaliran
