Toyota 3GR-FSE motor

Najčešći i najmasovniji motor u japanskim Toyotama je Toyota 3GR-FSE. Različite vrijednosti tehničkih karakteristika ukazuju na potražnju za proizvodima ove serije. Postepeno su zamijenili V-motore ranijih serija (MZ i VZ), kao i redne šestocilindrične (G i JZ). Pokušajmo detaljno razumjeti njegove snage i slabosti.

Istorijat motora i na koje automobile je instaliran

Motor 3GR-FSE kreirala je poznata Toyota korporacija početkom 20. stoljeća. Od 2003. godine potpuno je istisnuo poznati 2JZ-GE motor sa tržišta.

3GR-FSE u motornom prostoru

Motor odlikuje elegancija i lakoća. Aluminijski blok cilindra, glava cilindra i usisna grana značajno smanjuju težinu cijelog motora. Konfiguracija bloka u obliku slova V smanjuje njegove vanjske dimenzije, skrivajući 6 prilično obimnih cilindara.

Ubrizgavanje goriva (direktno u komoru za izgaranje) omogućilo je značajno povećanje omjera kompresije radne smjese. Kao derivat takvog rješenja problema - povećanje snage motora. To je također olakšano posebnim uređajem injektora goriva, koji proizvodi ubrizgavanje ne u mlazu, već u obliku plamena ventilatora, što povećava potpunost sagorijevanja goriva.

Motor je ugrađen na različite automobile japanske automobilske industrije. Među njima su Toyota:

• Grown Royal & Athlete iz 2003.;
• Mark X sa 2004;
• Mark X Supercharged iz 2005. (turbo motor);
• Grown Royal 2008 g.

Osim toga, od 2005. godine instaliran je na Lexus GS 300 proizveden u Evropi i SAD-u.

Технические характеристики

Serija 3GR sadrži 2 modela motora. Modifikacija 3GR FE je dizajnirana za poprečni raspored. Dizajnerske karakteristike donekle su smanjile snagu jedinice u cjelini, ali su razlike neznatne.

Tehničke karakteristike Toyota 3GR FSE motora jasno su predstavljene u tabeli.

Proizvodnja	Kamigo Plant
Marka motora	3GR
Godine puštanja	2003- n.vr.
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sistem napajanja	injektor
Tip	U obliku slova V
Broj cilindara	6
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	83
Prečnik cilindra, mm	87,5
Omjer kompresije	11,5
Zapremina motora, kubnih metara cm.	2994
Snaga motora, hp/rpm	256/6200
Obrtni moment, Nm / o/min	314/3600
Gorivo	95
Ekološki standardi	4 eura
Težina motora	-
Potrošnja goriva, l / 100 km - grad - staza - mješovito	14 7 9,5
Potrošnja ulja, gr / 1000 km.	Do 1000-a
Motorno ulje	0W-20 5W-20
Količina ulja u motoru, l.	6,3
Zamjena ulja se vrši, km.	7000-10000
Radna temperatura motora, stepeni	-
Resurs motora, hiljada km. - prema postrojenju - na praksi	- više 300

Pažljivo čitajući, možete obratiti pažnju da proizvođač ne navodi vijek trajanja motora. Možda je kalkulacija zasnovana na mogućnosti izvoza proizvoda, pri čemu će se uslovi rada značajno razlikovati po nizu pokazatelja.

Praksa korištenja 3GR FSE motora pokazuje da uz pravilan rad i pravovremeno održavanje pređu više od 300 tisuća km bez popravka. o tome će se detaljnije govoriti malo kasnije.

Pouzdanost motora i tipični problemi

Svako ko ima posla sa Toyotinim 3GR FSE motorom prvenstveno je zainteresovan za njegove inherentne pozitivne i negativne strane. Unatoč činjenici da su se japanski motori etablirali kao prilično kvalitetni proizvodi, u njima su pronađeni i nedostaci. Ipak, statistike, pregledi onih koji ih rade i popravljaju nedvosmisleno se slažu u jednom - u pogledu pouzdanosti, 3GR FSE motor je dostojan nivoa svjetskih standarda.

Od pozitivnih aspekata najčešće se ističu:

• pouzdanost gumenih brtvi svih dijelova;
• kvalitet pumpi za gorivo;
• pouzdanost mlaznica za ubrizgavanje goriva;
• visoka stabilnost katalizatora.

Ali uz pozitivne aspekte, nažalost, postoje i nedostaci.

Razmotrimo ih detaljnije:

• abrazivno trošenje 5. cilindra motora;
• visoka potrošnja ulja za "otpad";
• povećan rizik od kvara zaptivki glave motora i vjerovatnoća savijanja glava cilindra.

Napadi na 5. cilindru

Do oko 100 hiljada km. nema zamerki na motor. Gledajući malo unapred, treba napomenuti da se ponekad ne javljaju ni nakon 300 hiljada. Dakle, razumemo detaljnije.

Povećano abrazivno trošenje 5. cilindra

Problemi s njim se javljaju prilično često. Za dijagnostiku je dovoljno izmjeriti kompresiju. Ako je ispod 10,0 atm, onda se problem pojavio. Moraju se poduzeti mjere da se to otkloni. U pravilu se radi o popravci motora. Naravno, bolje je ne dovoditi motor u takvo stanje. Za to postoji mogućnost. Vi samo trebate vrlo pažljivo pročitati “Priručnik za vlasnike vozila” i striktno slijediti njegove zahtjeve.

Štoviše, poželjno je smanjiti neke od parametara koje ona preporučuje. Na primjer, filter za zrak treba mijenjati 2 puta češće nego što je preporučeno. Odnosno, svakih 10 hiljada km. Zašto? Dovoljno je uporediti kvalitet japanskih i naših puteva i sve će postati jasno.

Potpuno ista slika je i sa takozvanim "potrošnim materijalom". Dovoljno je zamijeniti visokokvalitetno ulje koje preporučuje proizvođač, jer je pojava problema pred vratima. Ušteda na ulju morat će se izdvojiti za popravke.

Velika potrošnja ulja za "otpad"

Za nove motore se kreće u rasponu od 200-300 gr. na 1000 km. Za liniju 3GR FSE ovo se smatra normom. Kada poraste na 600-800 na 1000, tada morate poduzeti aktivne mjere. Što se tiče potrošnje ulja, možda se jedno može reći - čak ni japanski inženjeri nisu imuni na greške.

Polom brtve glave motora

Opasnost od kvara zaptivki glave motora i mogućnost savijanja samih glava povezani su s nekvalitetnim održavanjem motora, posebno njegovog rashladnog sistema. Ne uklanja svaki vozač prilikom servisiranja motora prvi radijator da bi isprao šupljinu između hladnjaka. Ali glavna prljavština se skuplja tamo! Dakle, čak i zbog ove „sitnice“ motor ne dobija dovoljno hlađenja.

Dakle, može se izvući jedan zaključak – pravovremeno i ispravno (u odnosu na naše uslove rada) održavanje motora u nekim trenucima povećava njegovu efikasnost i pouzdanost.

Produženje životnog vijeka...sa održavanjem

Detaljno, sva pitanja servisiranja Toyota 3GR FSE motora su otkrivena u posebnoj literaturi. No, potrebno je reći nekoliko riječi o značaju ovog događaja.

Mnogi vozači smatraju da je njegov 5 cilindar jedan od problema motora. Zahvaljujući tome, već nakon 100 hiljada km. trčanje, postaje neophodno izvršiti remont motora. Nažalost, tako je. Ali iz nekog razloga, ne razmišljaju svi o mogućnosti otklanjanja ove nevolje. Ali mnogi, nakon što su klizali više od 300 hiljada, ni ne znaju gdje se nalazi!

[Želim znati!] Lexus GS3 300GR-FSE motor. Bolest 5. cilindra.

Razmotrite mjere koje produžuju vijek trajanja motora. Prije svega, to je čistoća. Posebno sistemi za hlađenje. Radijatori, posebno prostor između njih, lako se začepljuju. Temeljito ispiranje najmanje 2 puta godišnje trajno otklanja ovaj problem. Mora se imati na umu da je unutrašnja šupljina cijelog rashladnog sistema također sklona začepljenju. Jednom svake 2 godine potrebno je njegovo ispiranje.

Sistem podmazivanja zahteva posebnu pažnju. Po ovom pitanju ne bi trebalo biti odstupanja od zahtjeva proizvođača. Ulja i filteri moraju biti originalni. U suprotnom, ušteda penija će dovesti do troškova u rubljama.

I još jedna preporuka. Uzimajući u obzir mnoge teške uslove rada (gužve, dug hladan period, „neevropski“ kvalitet puteva itd.), potrebno je smanjiti vrijeme održavanja. Ne obavezno u potpunosti, ali filtere, ulje treba mijenjati ranije.

Dakle, izvođenjem samo ovih razmatranih mjera, vijek trajanja ne samo 5. cilindra, već i cijelog motora će se povećati nekoliko puta.

Motorno ulje

Kako odabrati pravo motorno ulje pitanje je koje zanima mnoge vozače. Ali ovdje je prikladno postaviti protupitanje - vrijedi li se baviti ovom temom? U “Uputstvu za upotrebu vozila” jasno je navedeno koju marku ulja i koliko ga treba sipati u motor.

Ulje Toyota 0W-20

Motorno ulje 0W-20 ispunjava sve zahtjeve proizvođača i glavno je za automobil koji silazi sa montažne trake. Njegove karakteristike možete pronaći na brojnim internet stranicama. Preporučena zamjena je nakon 10 hiljada km.

Proizvođač preporučuje drugu vrstu ulja za upotrebu kao zamjenu - 5W-20. Ova maziva su dizajnirana posebno za Toyotine benzinske motore. Imaju sve karakteristike koje osiguravaju pouzdanost motora.

Samo korištenje preporučenih maziva omogućit će rad motora dugo vremena. Uprkos brojnim preporukama i upozorenjima, neki vlasnici automobila i dalje se pitaju koje se još ulje može sipati u sistem za podmazivanje. Postoji samo jedan adekvatan odgovor - ako ste zainteresovani za dugotrajan i besprekoran rad motora - nijedan, osim preporučenog.

Zanimljivo je znati. Prilikom izračunavanja perioda zamjene ulja prvenstveno se uzimaju u obzir sljedeće brojke: hiljadu km. kilometraža vozila je jednaka 20 sati rada motora. U gradskom pogonu na hiljadu km. Rad traje oko 50 do 70 sati (guzve, semafori, dug rad motora...). Uzimajući kalkulator, neće biti teško izračunati koliko ulja treba promijeniti ako sadrži samo aditiv za ekstremni pritisak dizajniran za 40 tisuća km. kilometraža automobila. (Odgovor za one koji nemaju kalkulator je nakon 5-7 hiljada km.).

Održavanje

Toyotini 3GR FSE motori nisu dizajnirani za remont. Drugim riječima, za jednokratnu upotrebu. Ali ovdje je potrebno malo pojašnjenje - za japanske vozače. Za nas u tom pogledu nema prepreka.

Potreba za većim popravkama očituje se različitim znakovima:

• gubitak kompresije u cilindrima;
• povećana potrošnja goriva i ulja;
• nestabilan rad pri različitim brzinama radilice;
• povećani dim motora;
• podešavanja i zamjene komponenti i dijelova ne daju očekivani rezultat.

Budući da je blok izliven od aluminija, postoji samo jedan način za njegovo obnavljanje - košuljica cilindra. Kao rezultat ove operacije, rupe za montažu su izbušene, rukav se odabire tako da pristaje i u njih se ubacuje čahura. Zatim se bira grupa klipova. Usput, morate imati na umu da klipovi na 3GR FSE imaju drugačiji oblik za lijevi i desni polublok.

Blok cilindara 3GR FSE

Ovako popravljeni motor, uz poštovanje pravila rada, nosi do 150000 km.

Ponekad, umjesto remonta, neki vozači biraju drugi način obnove - zamjenu ugovorenog (rabljenog) motora. Koliko je bolji, gotovo je nemoguće procijeniti. Sve zavisi od mnogo faktora. Ako uzmemo u obzir finansijsku stranu problema, onda cijena ugovornog motora nije uvijek niža od potpunog remonta. Na primjer, prema dostupnim podacima za određeno vrijeme, u Irkutsku je cijena ugovorenog motora bila jedan i pol puta veća od cijene popravka.

Osim toga, prilikom kupovine ugovorne jedinice nema punog povjerenja u njen učinak. Moguće je i da zahtijeva veće popravke.

Promijeniti ili ne

Brtve ventila se mijenjaju ako se nakon pokretanja motora i uz povećanu potrošnju ulja pojavi plavkasti ispušni plin. Na to ukazuje i podmazivanje elektroda svjećica.

Vrijeme zamjene čepova ovisi o kvaliteti motornog ulja. Najrealnije je 50-70 hiljada km. trči. Ali ovdje je također potrebno zapamtiti da je računovodstvo najbolje voditi u satima motora. Stoga je ovu operaciju najbolje izvesti nakon 30-40 hiljada km.

S obzirom na njihovu svrhu - spriječiti ulazak ulja u komoru za izgaranje - pitanje potrebe zamjene čepova ne bi se smjelo ni postavljati. Da, definitivno.

Zamjena razvodnog lanca

Zamjena se preporučuje u specijaliziranim servisima. Sam proces nije kompliciran, ali zahtijeva posebne vještine i znanje u popravci motora. Osnova zamjene bit će ispravna ugradnja lanca na svoje mjesto. Glavna stvar je kombinirati oznake vremena prilikom instaliranja.

Ako se ovo pravilo prekrši, mogu nastati veliki problemi koji mogu dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.

Lančani pogon je vrlo pouzdan i obično do 150000 km. ne zahteva intervenciju.

Kombinacija vremenskih oznaka

Povratne informacije vlasnika

Kao i uvijek, koliko vlasnika, toliko mišljenja o motoru. Od mnogih recenzija, većina njih je pozitivna. Evo nekih od njih (sačuvan je stil autora):

Motor je matični, sa kilometražom od 218 hiljada (kilometraža je najvjerovatnije matična, pošto mi je prethodni vlasnik dao malu bilježnicu sa autom, u kojoj je sve pedantno zabilježeno, počevši od prijeđenih 90 hiljada: šta, kada , promijenjen, koji proizvođač itd. Nešto kao servisna knjiga). Ne puši, radi glatko, bez strane buke. Nema svježih mrlja ulja i tragova znojenja. Zvuk motora je ljepši i basniji od 2,5. Jako je lep zvuk kad se hladno upali :) Odlično vuče, ali (kao što rekoh ranije, pri ubrzanju je malo sporije od 2,5 motora i evo zašto: pričao sam sa raznim Markovodima i rekli su da je na Treshki mozak prošivena za udobnost, a ne za agresivan početak s proklizavanjem.

Koliko ja znam, ako na vrijeme promijeniš ulje i pratiš auto, onda sa ovim motorom možeš bez problema voziti 20 godina.

Zašto ti se nije dopao FSE? Manja potrošnja, više snage. A to što menjate mineralno ulje svakih 10 hiljada je razlog da se motor pokvario. 5. cilindar ne voli ovakav stav. Ako ne znate da koristite tehnologiju, to ne znači da je tehnologija loša!

Donoseći konačan zaključak o Toyotinom 3GR FSE motoru, možemo reći da je uz pravilan rad pouzdan, snažan i ekonomičan. A rane popravke motora moraju raditi oni koji dopuštaju razna odstupanja u implementaciji preporuka proizvođača.