Toyota 4GR-FSE motor
Sadržaj
Čak i ako niste previše upoznati sa najnovijim stvarima na automobilskom tržištu, vjerovatno ste čuli za japanski brend Toyota. Koncern je poznat u cijelom svijetu kao kreator pouzdanih automobila i jednako izdržljivih motora. Dalje ćemo govoriti o jednoj od poznatih pogonskih jedinica - 4GR-FSE. Ovaj motor zaslužuje posebnu recenziju, pa ćemo se u nastavku upoznati s njegovim prednostima i nedostacima, karakteristikama i još mnogo toga, što utječe na rad pogonskog agregata ove serije.
Malo istorije
Istorija 2,5-litarskog 4GR motora počela je istovremeno sa 3GR jedinicom. Nešto kasnije, linija je dopunjena drugim verzijama motora. 4GR-FSE jedinica zamijenila je 1JZ-GE, pojavivši se pred javnosti kao manja verzija svog prethodnika, 3GR-FSE. Aluminijski blok cilindra bio je opremljen kovanom radilicom s hodom klipa od 77 milimetara.
Prečnik cilindra je smanjen na 83 milimetra. Tako je moćni 2,5-litarski motor postao konačna opcija. Glave motora dotičnog modela su slične onima koje se koriste u 3GR-FSE jedinici. 4GR je opremljen sistemom za direktno ubrizgavanje goriva. Motor se proizvodi do danas (početak prodaje je 2003.).
Najvažnije - tehničke specifikacije
Upoznavanje sa motorom dotičnog modela nikako nije moguće zaobići karakteristike.
| Godine proizvodnje | Od 2003. do danas |
| Proizvođač | Plant Kentucky, SAD |
| Glava cilindra | Aluminijum |
| Volumen, l. | 2,5 |
| Obrtni moment, Nm/okr. min. | 260/3800 |
| Snaga, l. s./o. min. | 215/6400 |
| Ekološki standardi | EURO-4, EURO-5 |
| Hod klipa, mm | 77 |
| Omjer kompresije, bar | 12 |
| Prečnik cilindra, mm. | 83 |
| Vrsta goriva | Benzin, AI-95 |
| Broj cilindara ventila po cilindru | 6 (4) |
| Shema izgradnje | U obliku slova V |
| Питание | injekcija, injektor |
| Standard za podmazivanje | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mogućnost modernizacije | Da, potencijal je 300 litara. With. |
| Interval zamjene ulja, km | 7 000 - 9 000 |
| Potrošnja goriva litara na 100 km (grad/autoput/kombinovano) | 12,5/7/9,1 |
| Resurs motora, km. | 800 000 |
| Zapremina uljnih kanala, l. | 6,3 |
Slabosti i prednosti
Česti problemi i kvarovi, kao i prednosti motora, potencijalnog korisnika zanimaju ništa manje od tehničkih specifikacija. Počnimo s nedostacima - razmotrite česte kvarove:
- Može doći do problema pri pokretanju motora po hladnom zimskom vremenu
- Gas brzo zaraste u prljavštinu, što negativno utiče na brzinu praznog hoda.
- Problem sa progresivnom potrošnjom ulja
- Kvačila VVT-i sistema za kontrolu faze stvaraju pucketanje pri pokretanju motora
- Mali resurs pumpe za vodu i zavojnice za paljenje
- Može doći do curenja u gumenom dijelu cijevi za ulje.
- Aluminijski elementi sistema za gorivo često pucaju tokom zavarivanja
- Opoziv kompanije zbog nekvalitetne opruge ventila
Sada vrijedi istaknuti prednosti i posebne kvalitete motora:
- Ojačana konstrukcija
- Povećana snaga
- Manje dimenzije od prethodnog modela
- Impresivan operativni resurs
- Pouzdanost
Remont motora ovog modela je potreban na svakih 200 - 250 hiljada kilometara. Pravovremeni i kvalitetni remont produžava vijek trajanja motora bez značajnijih kvarova i rezultirajućih problema za vozača. Zanimljivo je da je popravak motora moguć vlastitim rukama, ali bolje je povjeriti posao nadležnim stručnjacima servisa.
Opremljena vozila
U početku su se motori dotičnog modela rijetko instalirali na automobile, ali s vremenom se 4GR-FSE počeo ugrađivati na automobile japanske marke Toyota. Sada bliže stvari - razmotrite modele "japanaca", koji su nekada bili opremljeni ovom jedinicom:
- Toyota kruna
- Toyota Mark
- Lexus GS250 i IS250
Različiti modeli japanskih automobila bili su opremljeni motorom u različitim godinama. Vrijedi napomenuti da se model motora često koristi za opremanje nekih crossovera i kamiona. Sve zahvaljujući praktičnom i promišljenom konceptu.
Tuning motora
Podešavanje japanskog 4GR-FSE motora je često iracionalno. Vrijedi odmah spomenuti da u početku 2,5-litarski agregat ne treba preopremanje i razne dodatke. Međutim, ako postoji neodoljiva želja da se to poboljša, vrijedi pokušati. Modernizacija hardvera uključuje niz aktivnosti, uključujući zamjenu dijelova, "skrolovanje" osovina itd.
Prerada motora će koštati znatan iznos, pa je preporučljivo razmisliti o svojoj odluci prije nego što počnete s podešavanjem motora. Jedino racionalno rješenje bilo bi ugraditi pojačanje kompresora na motor, odnosno visokokvalitetno forsiranje. Uz trud i dosta novca, moći će se dobiti motor od 320 KS. s., povećati snagu i dinamiku, kao i dodati mladost jedinici.
Ostalo
Cijena motora na domaćem tržištu kreće se od 1 dolara, a ovisi o stanju motora, godini proizvodnje i istrošenosti. Posjetom stranica sajta za prodaju autodijelova i komponenti sigurno ćete moći pronaći odgovarajući motor iz kataloga. O tome koje je ulje bolje koristiti za poboljšanje performansi motora, mišljenja vlasnika automobila se razlikuju. Recenzije o radu motora na tematskim forumima uglavnom su pozitivne. Ali postoje negativni odgovori, prema kojima agregat ima brojne nedostatke.
