Motor u autu. Pažnja. Ova pojava može oštetiti jedinicu za napajanje
LSPI fenomen je relativno nov koncept u automobilskoj industriji. Ovo je derivat knock combustion, kojim se automobilska industrija konačno pozabavila tehnološkim razvojem motora s unutarnjim sagorijevanjem sa paljenjem pomoću svjećice. Paradoksalno, tehnološki razvoj, a posebno smanjenje veličine, doveo je do činjenice da se detonacijsko sagorijevanje vratilo u vrlo opasan oblik LSPI (Low-Speed \uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition) fenomena, što, slobodno prevedeno , znači predpaljenje na niskim temperaturama.brzina motora.
Prisjetite se što je detonacijsko sagorijevanje u motoru sa svjećicom.
Sa ispravnim procesom sagorevanja, neposredno pre kraja takta kompresije (vreme paljenja), mešavina goriva i vazduha se pali iz svećice i plamen se širi po celoj komori za sagorevanje konstantnom brzinom od oko 30-60 RS. Nastaje izduvni gas koji uzrokuje porast pritiska u cilindru na više od 60 kgf/cm2, uzrokujući da se klip pomera unazad.
LSPI. detonacijskom sagorevanju
Prilikom sagorijevanja s udarcem, iskra zapali smjesu u blizini svjećice, koja istovremeno komprimira preostalu smjesu. Povećanje tlaka i povećanje temperature uzrokuju samozapaljenje i brzo sagorijevanje smjese na suprotnom kraju komore. Ovo je lančana reakcija detonacije, zbog koje se brzina gorenja značajno povećava, prelazeći 1000 m / s. To uzrokuje karakteristično kucanje, ponekad metalno zvonjenje. Navedeni proces ima značajan termički i mehanički učinak na klipove, ventile, klipnjače i druge elemente. U konačnici, ignoriranje detonacijskog sagorijevanja dovodi do potrebe za popravkom glavnog motora.
Već u XNUMX-ima, inženjeri su se nosili s ovom štetnom pojavom ugradnjom piezoelektričnog senzora detonacije. Zahvaljujući njemu, kontrolni kompjuter je u stanju da detektuje ovu opasnu pojavu i podesi vreme paljenja u realnom vremenu, što u većini slučajeva otklanja ovaj problem.
Danas se, međutim, fenomen sagorevanja sa kucanjem vraća u vrlo opasnom obliku predpaljenja pri malim brzinama motora.
Hajde da analiziramo kako je tehnološki napredak izazvao povratak dobro poznatih i gotovo zaboravljenih prijetnji automobilskoj industriji.
LSPI. Redukcija
Uz ekološke zahtjeve koje nameću međunarodne institucije, proizvođači automobila počeli su da smanjuju snagu motora sa svjećicom i naširoko koriste turbo punjenje. Emisije CO2 i sagorevanje su zapravo smanjeni, snaga i obrtni moment po konjskoj snazi su se povećali, a radna kultura je ostala zadovoljavajuća. Suprotno uvriježenom mišljenju, kao što pokazuje primjer Fordovih prvih litarskih motora, izdržljivost malih motora također ostavlja mnogo da se poželi. Čini se da u rješenju ima dosta nedostataka.
Međutim, s vremenom su se u nekim slučajevima motora različitih proizvođača počeli pojavljivati čudni, ozbiljni defekti klipa - oštećeni prstenovi, slomljene police ili čak pukotine na cijelom klipu. Problem se, zbog svoje nepravilnosti, pokazao teškim za dijagnosticiranje. Jedini simptom koji vozač može primijetiti je neugodno, neravnomjerno, glasno kucanje ispod haube koje se javlja samo u praznom hodu. Proizvođači automobila još uvijek analiziraju problem, ali već znamo da iza LSPI fenomena stoji nekoliko faktora.
Vidi također: Honda Jazz. Sada i kao crossover
Kao i kod klasičnog knock sagorijevanja, gorivo s oktanskim brojem nižim od preporučenog od strane proizvođača može biti jedan od uzroka. Drugi faktor koji doprinosi prethodnom paljenju je nakupljanje čađi u komori za sagorevanje. Visoki pritisak i temperatura u cilindru uzrokuju spontano paljenje naslaga ugljenika. Drugi, možda najvažniji faktor je pojava ispiranja uljnog filma sa stijenki cilindra. Kao rezultat direktnog ubrizgavanja goriva, benzinska magla formirana u cilindru uzrokuje kondenzaciju uljnog filma na kruni klipa. Tokom takta kompresije, visoki tlak i temperatura mogu uzrokovati nekontrolirano samozapaljenje čak i prije nego što se iskra paljenja čak i stvori. Proces, nasilan sam po sebi, dodatno se pogoršava pravilnim paljenjem (iskra na vrhu cilindra), što povećava pritisak i nasilje čitavog fenomena.
Nakon razumijevanja prirode procesa, postavlja se pitanje da li je moguće djelotvorno suprotstaviti LSPI u modernim, relativno snažnim motorima male zapremine?
LSPI. Kako se oduprijeti?
Prvo, slijedite preporuke proizvođača za minimalni oktanski broj benzina koji koristite. Ako proizvođač preporučuje gorivo od 98 oktana, treba ga koristiti. Očigledne uštede će se brzo isplatiti sa potrebom za remontom odmah nakon prvih nekoliko serija predpaljenja. Točite benzin samo na određenim stanicama. Upotreba benzina nepoznatog porijekla povećava rizik da gorivo neće održati predviđeni oktanski broj.
Druga stvar je redovna izmjena ulja, s intervalom od ne više od 10-15 hiljada. kilometara. Štaviše, proizvođači ulja su već prilagodili svoje proizvode u pokušaju da se suprotstave fenomenu LSPI. Na tržištu postoje ulja koja obećavaju da će se suprotstaviti fenomenu prije paljenja prema specifikacijama. Kao rezultat laboratorijskih ispitivanja, ustanovljeno je da tome doprinosi uklanjanje čestica kalcija iz ulja. Zamjena drugim hemikalijama zapravo je smanjila rizik od ovog problema. Stoga, ako imate motor male konjske snage, trebalo bi koristiti anti-LSPI ulje uz održavanje SAE i API specifikacije koju je odredio proizvođač vozila.
Kao i gotovo sve članke u seriji “savjeti za automobile”, završit ću izjavom – bolje spriječiti nego liječiti. Stoga, imajući snažan mali motor, obratite posebnu pažnju, dragi čitaoče, na gorivo, ulje i interval njegove zamjene.
Pogledajte takođe: Testiranje Škode Kamiq - najmanjeg Škodinog SUV-a
