Motor VAZ 2103: karakteristike, zamjena za analogne, kvarovi i popravci

Motor VAZ 2103 zaslužuje posebnu pažnju zbog velike popularnosti među klasičnim automobilima. Ovaj pogonski agregat instaliran je ne samo na svom izvornom modelu, već i na drugim modifikacijama Zhigulija.

Koji motori su bili opremljeni VAZ 2103

Elektrana VAZ 2103 je klasični model uključen u liniju motora AvtoVAZ OJSC. Ovo je modernizovana verzija jedinice FIAT-124, koju su razvili domaći inženjeri u drugoj polovini prošlog veka. Promjene su uticale na bregasto vratilo i međucilindrični razmak.

Ugađanje motora FIAT-124 obavljeno je kvalitetno, jer u budućnosti njegova serijska proizvodnja nije prestajala decenijama. Naravno, izvršena su restilizacija, ali je okosnica motora ostala ista. Karakteristika motora VAZ 2103 je da se njegovo razvodno vratilo pokreće lancem, a ne remenom.

1,5-litarski pogon je treća od četiri generacije klasika. Ovo je nasljednik 1,2-litarskih VAZ 2101 i 1,3-litarskih VAZ 21011 motora. Prethodio je stvaranju moćne 1,6-litarske jedinice VAZ 2106 i modernijih motora za ubrizgavanje za vozila s pogonom na prednje kotače. Sve modifikacije motora VAZ 2103 odlikovale su se poboljšanim tehničkim mogućnostima.

VAZ 2103 pojavio se 1972. godine i postao prvi model Žigulija sa četiri oka. Možda je to bio razlog da se automobil opremi novom i snažnom jedinicom, koja razvija 71 KS. With. S pravom su ga nazivali "najpreživljijim" motorom svog vremena - čak ni kilometraža od 250 hiljada km nije imala štetan učinak na njega ako se vozač pridržavao fabričkih pravila rada i njege. Uobičajeni resurs ovog motora bio je 125 hiljada kilometara.

1,5-litarski pogon je treća od četiri generacije klasika

Poboljšane performanse agregata VAZ 2103 odmah su vidljive u dizajnerskim karakteristikama. Motor je opremljen drugačijim blokom cilindra - cijelih 215,9 mm umjesto 207,1 mm. To je omogućilo povećanje radne zapremine na 1,5 litara i ugradnju radilice s povećanim hodom klipa.

Bregasto vratilo pokreće lanac bez zatezača. Nije predviđeno, te se stoga napetost mora redovno provjeravati i podešavati.

Više funkcija.

1. Zazori ventila su podložni periodičnim podešavanjima, jer vrijeme nije opremljeno hidrauličkim kompenzatorima.
2. Blok cilindra je od livenog gvožđa, glava je livena od legure aluminijuma.
3. Bregasto vratilo je čelično, ima karakteristiku - 1 sirovi vrat sa šest ivica.
4. U tandemu s njim radi ili karburator s VROZ (regulator vakuumskog paljenja) ili sistem ubrizgavanja, ali s odgovarajućim vremenom - dizajn glave cilindra je promijenjen.
5. Pumpa za podmazivanje nalazi se u kućištu radilice.

Tehničke mogućnosti motora su sljedeće:

• prečnik cilindra je vraćen na vrijednost od 76 mm;
• hod klipa povećan za 14 mm;
• Zapremina motora u kubnim centimetrima postala je jednaka 1452 kubna metra. cm;
• sa svakim cilindrom rade dva ventila;
• motor pokreće benzin sa oktanskim brojem AI-92 i više;
• ulje se koristi u okviru 5W-30 / 15W-40, njegova potrošnja je 700g / 1000 km.

Zanimljivo je da je kasniji motor VAZ 2106 već dobio cilindre promjera povećanog na 79 mm.

Klipovi

Elementi motora sa unutrašnjim sagorevanjem VAZ 2103 izrađeni su od aluminijuma, ovalnog su preseka. Veličina klipa je manja na vrhu nego na dnu. Ovo objašnjava posebnost mjerenja - provodi se samo u ravnini koja je okomita na klipnu osovinu i nalazi se na udaljenosti od 52,4 mm od dna.

Prema vanjskom promjeru, klipovi VAZ 2103 klasificirani su po 5, svakih 0,01 mm. Podijeljeni su u 3 kategorije do 0,004 mm prema promjeru rupe za prst. Svi podaci o promjerima klipova mogu se vidjeti na dnu elementa - dnu.

Za pogonsku jedinicu VAZ 2103 prikladan je tip klipa promjera 76 mm bez ureza. Ali za motore VAZ 2106 i 21011 ova brojka je 79, klip sa zarezom.

Klip promjera 76 mm bez udubljenja za pogonsku jedinicu VAZ 2103

Radilica

Radilica VAZ 2103 izrađena je od super čvrstog materijala i ima devet vrata. Svi vratovi su temeljno kaljeni do dubine od 2-3 mm. Radilica ima posebnu utičnicu za ugradnju ležaja.

Zglobovi vrata su kanalisani. Oni opskrbljuju uljem ležajeve. Kanali su začepljeni poklopcima pritisnutim radi pouzdanosti na tri tačke.

Radilica VAZ 2103 slična je VAZ 2106, ali se razlikuje od "peni" ICE jedinica i jedanaestog modela po veličini radilice. Potonji je povećan za 7 mm.

Dimenzije poluprstenova i rukavaca radilice.

1. Poluprstenovi su debljine 2,31–2,36 i 2,437–2,487 mm.
2. Autohtoni vratovi: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Otvor klipnjače: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Zamašnjak

Dio je od livenog gvožđa sa čeličnim prstenastim zupčanikom, koji je uključen u vezu sa zupčanikom startera. Pritiskom na krunu - na vruć način. Zubi su temeljno očvršćeni strujama visoke frekvencije.

Zamajac je pričvršćen sa 6 samoblokirajućih vijaka. Lokacija zasuna ima samo dva položaja prema oznakama. Centriranje zamašnjaka sa radilicom vrši se preko prednjeg ležaja ulaznog vratila mjenjača.

Tabela: glavne tehničke karakteristike.

Kapacitet motora	1450 cm3
Snaga	75 KS
Obrtni moment	104/3400 nm
Mehanizam distribucije gasa	ON JE SA
Broj cilindara	4
Broj ventila po cilindru	2
Prečnik cilindra	76 mm
Hod klipa	80 mm
Omjer kompresije	8.5

Koji motor se može staviti na VAZ 2103 umjesto standardnog

Domaći automobili su dobri jer će uz dovoljan budžet biti moguće realizovati gotovo svaki zamišljeni projekat. Čak i pri spajanju motora s mjenjačem, nema posebnih poteškoća. Dakle, za VAZ 2103 je prikladan gotovo svaki agregat. Glavna stvar je da mora odgovarati veličini.

Rotacijski motor

Do određenog vremena automobilima sa takvim motorima bili su "naoružani" samo specijalci policije i KGB-a. Međutim, ljubitelji tuninga u SSSR-u, majstori, pronašli su i ugradili rotacijski klipni motor (RPD) na svoj VAZ 2103.

RPD se lako instalira na bilo koji VAZ automobil. Ide na "Moskvič" i "Volgu" u trodelnoj verziji.

Motor s rotirajućim klipom lako se ugrađuje na bilo koji VAZ automobil

Dizel motor

Dizel je spojen sa standardnim mjenjačem VAZ 2103 pomoću adapterske ploče, iako omjeri prijenosa motora uopće nisu prikladni.

1. Vožnja s dizelom Volkswagen Jetta Mk3 neće biti tako udobna, pogotovo nakon 70-80 km/h.
2. Nešto bolja opcija sa dizel agregatom iz Ford Sierra. U tom slučaju ćete morati promijeniti dizajn tunela, ugraditi BMW mjenjač i napraviti neke druge promjene.

Motori od stranih automobila

Općenito, na VAZ 2103 su bili i često su ugrađeni motori strane proizvodnje. Istina, u ovom slučaju nemoguće je izbjeći dodatne modifikacije.

1. Najpopularniji motor je iz Fiat Argente 2.0i. Oko polovine vlasnika tuniranih "trojki" ugradilo je ove motore. Problema s ugradnjom praktički nema, međutim, motor je malo star, što se vjerojatno neće svidjeti vlasniku.
2. Pogodni su i motori iz BMW-a M10, M20 ili M40. Moramo finalizirati nosače, probaviti zamašnjak i zamijeniti osovine.
3. Motori Renault Logan i Mitsubishi Galant su hvaljeni od strane majstora, ali u tim slučajevima morate promijeniti mjenjač.
4. I, vjerovatno, najbolja opcija je elektrana iz Volkswagena 2.0i 2E. Istina, takav motor nije jeftin.

Kvarovi motora VAZ 2103

Najčešći kvarovi na motoru:

• veliko "zhor" ulje;
• teško lansiranje;
• plutajući broj obrtaja ili zastoj u praznom hodu.

Svi ovi kvarovi povezani su s različitim razlozima, o kojima će biti riječi u nastavku.

Motor se jako zagrijava

Stručnjaci glavnim uzrokom pregrijavanja instalacije motora nazivaju nedostatak rashladnog sredstva u sistemu. Prema pravilima, prije izlaska iz garaže, vozač je dužan svaki put provjeriti nivo svih tehničkih tečnosti. Ali to ne rade svi, a onda se iznenade kada se nađu sa "ukuhanim" motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa strane.

Do pregrijavanja motora dolazi zbog nedostatka rashladnog sredstva u sistemu

Antifriz takođe može da curi iz sistema. U ovom slučaju postoji kvar - kršenje integriteta rashladnog sistema. Mrlje od antifriza na podu garaže u kojoj je auto stajao direktno ukazuju na curenje za vlasnika. Važno je da ga eliminišete na vreme, inače u rezervoaru i sistemu neće ostati ni kap tečnosti.

Razlozi curenja su sljedeći.

1. Najčešće dolazi do curenja rashladnog sredstva zbog nedovoljno zategnutih obujmica crijeva. Situacija je posebno loša ako je obujmica gvozdena i presijeca gumenu cijev. U tom slučaju morate promijeniti cijeli segment komunikacije.
2. Takođe se dešava da radijator počne da curi. U takvoj situaciji razumnije je zamijeniti element, iako se male pukotine popravljaju.
3. Antifriz curi kroz zaptivku. Ovo je najopasnija situacija, jer će tečnost ući u motor, a vlasnik automobila neće primijetiti mrlje. Biće moguće utvrditi „unutrašnje krvarenje“ sistema samo povećanjem potrošnje rashladnog sredstva i promjenom njegove boje u „kafu s mlijekom“.

Drugi razlog za pregrijavanje motora je neradni ventilator hladnjaka. Na VAZ 2103, kvalitet hlađenja lopatica motora je izuzetno važan. Najmanji labav pogonskog remena negativno utiče na to. Ali ovo nije jedini razlog za izlazak elementa.

1. Ventilator se može jednostavno pokvariti - izgorjeti.
2. Osigurač odgovoran za električni krug nije u redu.
3. Kontakti na terminalima ventilatora su oksidirani.

Konačno, može doći do pregrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem zbog oštećenja termostata.

Kucanje motora

Na VAZ 2103, kucanje motora se određuje bez posebne opreme, na uho. Uzima se drveni stup od 1 metra, koji se na jednom kraju postavlja na motor u dijelu koji se provjerava. Drugu stranu motke treba stisnuti u šaku i približiti uhu. Izgleda kao stetoskop.

1. Ako se čuje kucanje u području konektora s uljnim koritom, on je gluh, a frekvencija ovisi o amplitudi rotacije radilice - to su kucanje istrošenih glavnih ležajeva radilice.
2. Ako se zvuk čuje iznad konektora kućišta radilice, pojačava se kako se broj obrtaja motora povećava - to je kucanje ležajeva klipnjače. Buka će biti jača kako se svjećice gase jedna po jedna.
3. Ako zvuk dolazi iz područja cilindara i najbolje se čuje pri malim brzinama motora, kao i pod opterećenjem, to su klipovi koji kucaju o cilindar.
4. Kucanje u predjelu glave kada je papučica gasa oštro pritisnuta ukazuje na istrošene klipove.

Dimni motor VAZ 2103

Po pravilu, istovremeno sa dimom, motor jede ulje. Može biti sive boje, povećava se sa povećanjem broja obrtaja u praznom hodu. Razlog je vezan za prstenove za struganje ulja koje je potrebno zamijeniti. Također je moguće da jedna od svijeća ne radi.

U nekim slučajevima to se događa zbog puknuća brtve, nedovoljnog zatezanja vijaka glave bloka. Kod starijih motora moguća je pukotina na glavi bloka.

Troit motor

Izraz "motor troit" znači da jedan ili više cilindara ne rade. Elektrana nije u stanju razviti punu snagu i nema potrebnu vučnu silu - u skladu s tim, potrošnja goriva se povećava.

Glavni uzroci isključenja su: neispravne svjećice, neispravno podešeno vrijeme paljenja, gubitak nepropusnosti u području usisne grane itd.

Zaustavljanje motora je uzrokovano neispravno podešenim vremenom paljenja.

Popravak motora

Najlakši način za popravku elektrane je zamjena potrošnog materijala. Međutim, prava obnova motora s unutarnjim sagorijevanjem uključuje njegovo uklanjanje, rastavljanje i naknadnu ugradnju.

Prije početka operacije važno je pripremiti prave alate.

1. Set ključeva i odvijača.
2. Trn za centriranje diska kvačila.
3. Specijalni alat za skidanje filtera za ulje.
   

   Izvlakač filtera ulja
4. Poseban ključ za pomicanje čegrtaljke.
5. Izvlakač za demontažu lančanika radilice.
6. Marker za označavanje klipnjača i košuljica.

Kako ukloniti motor

Algoritam akcija.

1. Uklonite terminale iz baterije.
   

   Važno je ukloniti terminale akumulatora prije uklanjanja motora
2. Povucite poklopac haube - definitivno će smetati.
3. Ispraznite sve rashladno sredstvo iz sistema.
4. Riješite se prskanja.
5. Skinite starter i hladnjak.
   

   Starter će se morati ukloniti.
6. Odvojite usisno crijevo izduvnog razvodnika.
7. Odvojite mjenjač i potisnu ploču zajedno sa pogonskim sklopom.
8. Izvucite filter zraka karburatora, odvojite šipke zaklopke.
9. Uklonite sva preostala crijeva.

Sada će biti potrebno pripremiti zaštitu za tijelo - ugraditi drveni blok između motora i tijela. On će se osigurati od moguće štete.

Dalje.

1. Odvojite crijevo za gorivo.
2. Odspojite ožičenje generatora.
3. Otpustite držače jastučića.
4. Omotajte motor sa unutrašnjim sagorevanjem remenima, odnesite motor u stranu i nazad, uklonite šipku.
5. Podignite instalaciju motora i izvucite je iz haube.
   

   Vađenje motora najbolje je obaviti sa partnerom

Zamjena slušalica

To su tanke polukružne čelične ploče i držači za ležajeve.

Obloge se ne mogu popraviti, jer imaju čistu veličinu. Potrebno je mijenjati dijelove zbog fizičkog habanja, jer se s vremenom površine istroše, pojavljuje se zazor, koji je važno na vrijeme ukloniti. Drugi razlog za zamjenu je rotacija košuljica.

Slušalice se ne mogu popraviti jer su različite veličine

Zamjena klipnih prstenova

Cijeli postupak zamjene klipnih prstenova svodi se na tri koraka:

• uklanjanje dodataka i glave cilindra;
• provjera stanja klipne grupe;
• ugradnja novih prstenova.

S izvlakačem uklanjanje starih prstenova s ​​klipa neće uzrokovati poteškoće. Ako nema alata, tada možete pokušati otvoriti prsten tankim odvijačem i ukloniti ga. Prije svega, uklanja se prsten za struganje ulja, zatim kompresioni prsten.

Lakše je ukloniti stare prstenove s klipa pomoću izvlakača

Potrebno je umetnuti nove prstenove pomoću posebnog trna ili crip. Danas se prodaju u bilo kojoj prodavnici automobila.

Popravka pumpe za ulje

Pumpa za ulje je najvažnija jedinica sistema za podmazivanje motora VAZ 2103. Uz nju se mazivo pumpa iz kartera kroz sve kanale. Prvi znak kvara pumpe je pad tlaka, a uzrok je začepljen prijemnik ulja i začepljeno kućište radilice.

Popravka pumpe za ulje se svodi na ispuštanje ulja, skidanje posude i pranje rezervoara za ulje. Među ostalim uzrocima kvara sklopa, razlikuje se kvar kućišta pumpe. Za obnavljanje dijela koriste se posebni alati, kao što su udarni odvijač, lemilo, set ključeva i odvijač.

Video: o popravku motora VAZ 2103

Popravka motora VAZ 2103 nakon što je pokucao

Motor VAZ 2103 i njegove modifikacije smatraju se među najboljima u klasi. Međutim, s vremenom zahtijevaju popravku i zamjenu komponenti.